民用飛機輪胎互換性分析

楊先學

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.24.054

摘 要：針對某些尺寸規格相同的輪胎具有不同的性能，不同型號或重量的飛機要求具有不同性能的輪胎，可能發生安裝尺寸符合要求但性能不滿足要求的輪胎，從而影響飛機的安全和正常運行，分析了民用飛機輪胎互換性控制的必要性，分析了飛機輪胎互換性的影響因素，提出了航空公司工程部門、飛機維修單位和機輪維修單位對飛機輪胎互換性的控制措施。

關鍵詞：飛機 輪胎 互換性

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（c）-0054-02

機輪由輪轂和輪胎組成。機輪在地面支撐飛機時，輪胎會承受靜載荷、動載荷和沖擊載荷。輪轂維護手冊和輪轂本體通常規定了允許安裝的輪胎尺寸。不僅尺寸相同的輪胎可能是由不同輪胎生產廠家生產的，而且同一輪胎生產廠家生產的尺寸相同的輪胎可能具有不同的性能。不同型號或重量的飛機要求具有不同性能的輪胎。對于維護多種型號飛機的飛機維修單位和維護多種件號機輪的部件維修單位，可能發生安裝尺寸符合要求但性能不滿足要求的輪胎，從而可能造成輪胎爆破，影響飛機的安全和正常運行。在某些情形下，可選擇允許替換的輪胎來保障飛機航班的正常運行。

依據中國民用飛機機隊機型現狀，結合主要輪胎生產廠家輪胎數據，分析民用飛機輪胎互換性控制的必要性，進一步分析飛機輪胎互換性的影響因素，提出飛機輪胎互換性的控制措施。

1 民用飛機輪胎互換性控制的必要性

航空公司運營的飛機主要為波音和空中客車公司生產。波音飛機機型包括B737、B747、B757、B767、B777和B787等。空中客車飛機機型包括A319、A320、A321、A330和A380等。飛機輪胎生產廠家有米其林（MICHELIN）、普利司通（BRIDGESTONE）和固特異（GOODYEAR）等。查閱輪胎生產廠家資料，發現存在尺寸規格相同的輪胎適用于不同的機型。表1列舉了米其林尺寸規格相同的輪胎。尺寸規格相同的輪胎，有多個不同的輪胎層級。尺寸規格和層級相同的輪胎，有不同的速度級別。某些不同層級的輪胎可用于相同的機型。某些尺寸規格相同的輪胎既可用于主輪也可用于前輪。某個機型只允許使用特定層級的輪胎。某個機型只允許使用特定速度級別的輪胎。由于輪胎尺寸規格相同，可能發生輪胎誤裝，導致不符合層級或速度級別要求的輪胎用于某個機型，在特定條件下輪胎可能爆破，從而可能損傷飛機結構，影響飛機的安全。從飛機安全的角度，有必要控制尺寸規格相同的輪胎的替換，避免輪胎誤裝。另外，某些機型允許使用多個不同層級或速度級別的輪胎，增加了航空公司和維修單位的輪胎選擇方案，有利于輪胎航材保障。

對于維護多種型號飛機的飛機維修單位和維護多種件號機輪的部件維修單位，在維護工作中可能涉及尺寸規格相同但適用于不同機型的輪胎，因而有必要控制相關輪胎的互換性。

2 飛機輪胎互換性的影響因素

2.1 輪胎參數

（1）輪胎尺寸規格。

定義輪胎尺寸規格的參數：名義外直徑、名義斷面寬和輪輞直徑。尺寸單位為英寸或毫米。只有尺寸相同的輪胎才有可能互換。通過輪胎尺寸規格，可以判斷輪胎尺寸是否相同，以便決定是否繼續結合其他參數確定輪胎的互換性。

（2）輪胎層級（PR）。

輪胎層級是輪胎強度指數。與簾布層數有關，但不代表輪胎實際的簾布層數。輪胎層級指示了特定輪胎的最大載荷級別。某些飛機輪胎的尺寸規格相同，但輪胎層級不同，因而能承受的最大載荷也不同。低輪胎層級的輪胎不能替換高輪胎層級的輪胎。高輪胎層級的輪胎在一定條件下可以替換低輪胎層級的輪胎。

（3）輪胎速度級別。

輪胎速度級別是輪胎在承受規定最大載荷下的最大允許速度，單位為英里每小時（mph）。某些尺寸規格相同的飛機輪胎有不同的速度級別。通常重量越重或執行高原機場航班的飛機需要具有更高速度級別的輪胎。因而在某些條件下分析輪胎的互換性時必須考慮輪胎的速度級別。

（4）輪胎結構類型。

現代民用飛機常用的輪胎結構類型為斜交輪胎和子午線輪胎。斜交輪胎是胎體簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°排列的輪胎。子午線輪胎是胎體簾布層簾線與胎面中心線呈90°或接近90°排列的輪胎。斜交輪胎和子午線輪胎可混用的主要要求是相同的輪胎壓力和相同的輪胎承載半徑。同一架飛機斜交輪胎和子午線輪胎的混用，應依據相應的飛機維護手冊來確定。

2.2 飛機重量

飛機重量直接影響輪胎需要承受的載荷。在輪胎數量固定的條件下，飛機重量越重，則單個輪胎承受的載荷越大。由于輪胎層級不同的輪胎承受載荷的能力不同，因而飛機重量影響輪胎的互換性。飛機重量越重，需要的起飛速度越大。由于特定輪胎有最大允許速度限制，也會影響輪胎的替換。影響輪胎載荷的飛機重量參數有最大停機坪重量、最大起飛重量和最大著陸重量。由于配置的不同，同一型號的飛機可能有多個重量級別。在進行特定改裝導致構型改變后，飛機重量級別也可能發生改變。在分析輪胎互換性時，應考慮所裝飛機的重量級別。

3 飛機輪胎互換性控制

對于營運多機型飛機航空公司的工程部門，應意識到某些尺寸規格的輪胎有多個不同的輪胎層級或速度級別，并且這些不同輪胎層級或速度級別的輪胎可能有不同的載荷限制，因而只能用于特定重量級別的飛機。航空公司工程部門應根據營運機隊的所有飛機的重量級別，選擇和規定各飛機允許使用的輪胎。尺寸規格相同的輪胎，輪胎層級或速度級別不同，輪胎件號也不同。航空公司工程部門可采用技術通告，規定營運機隊各飛機允許使用的輪胎件號。該技術通告應根據機隊變化或飛機重量級別變化予以更新。航空公司工程部門應將輪胎使用規定通知相關機輪維修部門或單位。

對于機輪維修部門或單位，應獲得航空公司的飛機輪胎使用規定，將正確的輪胎安裝到維修的機輪上。對于維護多種件號機輪的維修部門或單位，發生輪胎誤裝的可能性較大，應制定輪胎風險控制措施。尺寸規格相同、輪胎層級或速度級別不同的輪胎應分開存放。機輪維修放行證明文件，應說明機輪所裝輪胎的件號或尺寸規格、輪胎層級和速度級別，便于飛機維修單位判斷機輪是否適合裝機。

對于飛機航線維修和定檢維修部門或單位，在安裝機輪時，應注意不同生產廠家的尺寸規格相同的輪胎的替換和混用，注意斜交輪胎和子午線輪胎的替換和混用。依據飛機維護手冊、服務通告和信函以及航空公司規定，判斷安裝特定輪胎的機輪是否適合裝機。

參考文獻

[1] 米其林飛機輪胎維護手冊CSM32-45-01[Z].

[2] 米其林飛機輪胎工程數據手冊[Z].

[3] 波音圖紙DWG 294W5005[Z].