共享單車大熱，資本瘋狂投入前路幾何？

郝小亮

“共享單車”不是新事物

所謂“共享單車”實際上并非真正的共享，單車的所有權是唯一的，它屬于租賃公司所有而非社會閑置資源，共享單車的本質是一種新型的自行車租賃服務，只不過借助移動互聯網這一工具實現了租賃流程的無人化、自助化。

自行車租賃服務并不是什么新鮮事物，從國內的情況來看，的確有著龐大的市場需求。也正因為如此，許多城市將公共自行車作為一項城市基礎交通設施推行。我國是自行車大國，也是目前世界上擁有公共自行車數量最多的國家，其中杭州、太原和上海的公共自行車數量分別位居世界第一、第二和第四位。然而，這些公共設施并未得以充分使用，市場需求也并未得到滿足。

可是，城市公共自行車的租賃過程往往較為繁瑣，需要到專門的辦卡點簽訂書面合約并繳納押金，個別城市甚至對租賃者還有戶籍限制，導致許多有租賃意愿的市民望而卻步。這種局面恰恰給基于移動互聯網技術的自行車租賃公司提供了機會。“共享單車”之所以受到歡迎一個主要原因就是它使得租賃過程更加便捷，去除了不必要的中間環節，同時得益于移動支付的普及，繳納押金和支付租賃費用的過程也更加簡單。

從潛在的用戶規模和租賃模式上看，共享單車的確有著巨大的市場空間。它并不是什么新鮮事物，但卻帶來了一種全新的公共交通服務模式。我想這就是資本所看重的部分。

資本熱捧，是好是壞？

滴滴被視為共享模式的典型，從進入市場到不同平臺間的價格戰，再到滴滴與快的乃至優步中國的合并，整個過程都有資本這雙無形大手的助推。現在，資本將手伸向共享單車領域，多少帶有一些尋找“下一個滴滴”的意味。

大量資本的注入對一個行業的發展是件好事，但同時也容易將行業引入歧途。在網約車市場的競爭中，大量的資本被消耗在價格戰上，服務質量和安全系數反而沒有提升，甚至涌現出越來越多的亂象。共享單車如今所面臨的正是網約車進入市場初期時所面臨的問題。

與網約車平臺一樣，資本再次被用于規模擴張而非配套設施建設和用戶體驗的優化中。自行車被隨意停放甚至被私藏導致用戶找不到車已是普遍現象，但平臺目前還并沒有自建固定停車樁的打算。同時，車身較重、座椅高度不可調節等問題也被眾多用戶吐槽。不得不說，“最后一公里”的問題解決起來并沒有想象中那么順利。

問題的關鍵在于，平臺接受資本注入一定程度上就等于被資本所綁架。而資本所看重的是平臺的市場規模和用戶數據，在這種來自資本的壓力下，平臺很難保證用戶體驗。看似熱錢涌動的共享單車市場也存在著許多隱憂。

資本投入能否有所回報？

到目前為止，全球沒有一個城市的公共自行車項目實現盈利。中國臺灣省臺北市的YouBike稱得上是運營最好的自行車租賃服務公司，其會員數高達600萬但依然面臨盈利難題，甚至一度因為耗盡了來自政府部門的1.5 億元新臺幣補助金而被大眾批為勞民傷財。紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助，每年仍然虧損數百萬美元。

美國舊金山一家共享自行車公司曾嘗試以提高租賃價格的方式實現盈利，結果由于價格缺乏吸引力而導致自行車無人問津。看起來通過租賃服務本身獲得盈利難上加難，同時公司在自行車本身的成本之外，還要將大筆資金和人力用于自行車的維護以及車輛的調度工作，這都是不小的開支。那么，對于資本方來講這就注定是一場虧本的買賣嗎？也并不見得。

只要有了龐大的用戶群體就自然而然衍生出某種商業模式，這是互聯網領域屢試不爽的法則。公共自行車或許從租賃本身上獲得盈利遙遙無期，但如果形成一定規模便具備了相應的媒體屬性和廣告效應，來自車身廣告的收入是盈利渠道之一。如果租賃公司后期修建停車樁，也可以作為廣告載體。另外隨著用戶流量的增加，APP內置廣告也是一個盈利渠道。

此外，用戶在騎行過程中產生的大數據，也為后期盈利帶來了想象空間。相比流量，數據的價值更大，基于大數據分析所能夠延伸出的增值服務也更加豐富。用戶使用自行車的過程就是創造數據的過程，所謂共享單車并非一個單純的自行車租賃公司，同時也是一家媒體公司、數據公司。資本市場短期可能會被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應該是被其蘊藏著的可能性所吸引。

對于資本方而言，不確定性有時候也意味著更多的可能性。滴滴出行在發展的初期也同樣充滿了不確定性，從這個意義上看，共享單車之于資本市場是一場新的賭局。