信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用及優(yōu)化

劉慶

摘 要：本文介紹了大連地鐵1，2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與安全門(mén)系統(tǒng)之間的接口實(shí)現(xiàn)以及信號(hào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)門(mén)與安全門(mén)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)時(shí)間的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：信號(hào)系統(tǒng)；安全門(mén)系統(tǒng)；互鎖解除；聯(lián)動(dòng)

1 簡(jiǎn)介

隨著經(jīng)濟(jì)的大踏步發(fā)展，交通運(yùn)輸在我們今日生活中發(fā)揮著極其重要的作用，甚至是決定性的作用。由于越來(lái)越多的人采用城市軌道交通作為日常生活的主要交通工具，客流發(fā)展迅速，為最大限度保障乘客的安全，安全門(mén)系統(tǒng)已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中不可缺少的核心系統(tǒng)之一。

2 信號(hào)系統(tǒng)與安全門(mén)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的原理

大連地鐵1，2號(hào)線采用安薩爾多CBTC信號(hào)系統(tǒng)，當(dāng)列車(chē)在CBTC運(yùn)行級(jí)別和BLOC（點(diǎn)式系統(tǒng)）運(yùn)行級(jí)別時(shí)，只要DCS（無(wú)線通信系統(tǒng)）正常，列車(chē)ATP系統(tǒng)均可提供車(chē)門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)的功能。

當(dāng)車(chē)輛以CBTC人工駕駛模式或BLOC模式運(yùn)行至站臺(tái)，停準(zhǔn)、停穩(wěn)時(shí)，在信號(hào)系統(tǒng)提供的車(chē)載TOD顯示器上會(huì)有允許開(kāi)車(chē)門(mén)命令，此時(shí)司機(jī)根據(jù)提示按壓相應(yīng)側(cè)的開(kāi)車(chē)門(mén)按鈕，車(chē)載ATP會(huì)自動(dòng)判斷司機(jī)按壓的開(kāi)車(chē)門(mén)方向是否與乘客下車(chē)的車(chē)門(mén)方向一致，一致打開(kāi)，不一致則提示。當(dāng)乘客完成上下車(chē)后，司機(jī)按壓相應(yīng)側(cè)的關(guān)車(chē)門(mén)的按鈕，車(chē)門(mén)、安全門(mén)則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。車(chē)載ATP檢測(cè)到安全門(mén)的關(guān)閉且鎖閉信息后，提示司機(jī)可啟動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。

若以自動(dòng)駕駛模式（ATO），當(dāng)列車(chē)運(yùn)行至站臺(tái)，停準(zhǔn)、停穩(wěn)時(shí)，ATO會(huì)自動(dòng)判斷在哪一個(gè)站，需要開(kāi)啟哪一側(cè)車(chē)門(mén)，并自動(dòng)發(fā)出開(kāi)門(mén)命令，使得車(chē)門(mén)與安全門(mén)打開(kāi)。當(dāng)列車(chē)停站時(shí)間完成時(shí)，ATO會(huì)自動(dòng)發(fā)出命令使車(chē)門(mén)及安全門(mén)關(guān)閉，所有命令不需要人工干預(yù)，都由系統(tǒng)自動(dòng)完成，這樣可使司機(jī)減少操作，從而減少由人為原因?qū)е碌恼`操作。……