發展鐵路現代物流的對策研究

張大勇 汪波

摘 要：本文分析了鐵路運輸企業向現代物流企業轉變的優勢和劣勢，從現代物流理念出發，提出了構建鐵路現代物流企業的構想，闡述了鐵路運輸向現代物流企業轉變的對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；虛擬物流聯盟

現代物流業的蓬勃發展對鐵路運輸市場產生了巨大沖擊，運輸效益連年下降，為此，鐵路必須盡快創造條件，實現從傳統運輸業到現代物流的轉換。

1 鐵路具有發展現代物流企業的條件

鐵路具有發展現代物流無可比擬的優勢：

①具有9萬余公里覆蓋全國的運輸網絡，是發展現代物流的基礎。

②具有較為完備的各種信息管理系統，有助于現代物流信息管理網絡的形成。

③具有大量的倉庫、貨場、各種裝卸、搬運設備設施，以及直接與企業相連的眾多專用線，為倉儲和“門到門”運輸提供了有利條件。

④具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經驗，是開展現代物流服務物質和組織基礎。

⑤現有貨運場站大都處于城鎮或區域的經濟中心，極具成為物流配送中心的地理位置優勢。

⑥具有眾多的固定客戶，物流市場廣泛。

2 存在的問題

鐵路向現代物流企業轉變雖然有著巨大的優勢，但也存在不少問題需要改進。

2.1不能融入供應鏈

現代物流是基于供應鏈的，不僅完成貨物的位移，而且要滿足企業從生產到消費的各環節、各層次的需求，也就是其服務領域延伸到包裝、加工等領域。而鐵路站點完成的只是貨物的運輸、裝卸搬運等，與服務對象僅是簡單的運輸合同關系，并未滲透到企業的生產銷售領域，成為企業生產銷售活動在流通領域的繼續，因此不是企業供應鏈的一個節點。

2.2 管理體制僵化

鐵路實行的是計劃運輸，貨運裝車計劃要經過站段、路局等層層審批，不能適應瞬息萬變、靈活多樣的運輸市場需要。

2.3 物流管理技術手段落后

現代物流采用先進的技術、管理方法和現代化的設施，服務呈專業化、規模化、全球化發展趨勢。而鐵路運輸由于僅限于貨物的裝車、運輸，對貨物的分揀、包裝等很少涉及，缺少現代化的倉儲等物流設施，在管理上缺少諸如電子單證交換、單證跟蹤、射頻技術等技術手段和物流信息管理系統。

3 發展鐵路現代物流企業的對策

3.1 鐵路貨運站應成為供應鏈的節點

基于供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅具有單一的運輸功能，還要深入企業的生產、銷售渠道中，分析企業的生產規模、生產流程，確定企業的物流要求，擬定個性化的物流服務。

3.2 應用現代物流技術提升服務水平

鐵路物流企業必須積極采用現代物流技術，如材料檢測、商品養護、包裝、流通加工、信息處理、射頻、電子數據交換、單證跟蹤等方面的先進技術，降低生產成本，提高服務水平。

3.3 物流服務綜合化

在傳統的裝卸、運輸的基礎上拓展流通加工、配送等業務，將單一的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的物流系統。根據現有貨場的性質，確定發展或轉型方向。如大型綜合性貨運站升級為綜合性物流中心，提供分揀、流通加工、包裝、裝卸、運輸、儲存、配送等一體化服務，還可以提供代辦貨物接車入庫、代理報關、出口商檢等服務；專業型貨運站轉型為倉儲配送中心，成為鐵路干線動脈運輸的毛細血管，實現與貨主的無縫銜接；小規模貨運站可發展為集貨中心，擴大鐵路物流的輻射范圍。

3.4 改造鐵路貨代公司

在體制上，實行企業分設、人員分開、財務分立，建立產權明晰的現代企業制度；在業務上，充分利用鐵路網分布全國主要城市及廠礦的輻射能力，拓展鐵路現有站點的集散、輻射功能，構筑貨代網絡；在服務手段上，加強12306功能，跟蹤貨物服務全過程的動態信息資源，提高服務質量。

3.5 以鐵路運輸企業為核心，構建虛擬物流企業

虛擬物流企業是以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流模式，它由緊密的核心能力團隊（內層）和松散的外圍伙伴物流組織組成。同樣，鐵路可以其強大的實力作為核心，與其他運輸方式的物流企業建立虛擬物流聯盟，實現商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合。鐵路作為物流聯盟的主導核心，必須建立一個有效的合同體系，實現對成員企業的監督以確保聯盟的運行績效。

4 結論

鐵路作為傳統的運輸企業，要發揮其在貨運上強大優勢，必須融入供應鏈，改變運輸的單一功能，開展物流綜合服務，向現代物流企業轉變，才能適應社會發展需求，提升經濟效益。

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作者簡介：

張大勇，男，1967年1月生，副教授，供職于鄭州鐵路職業技術學院運輸管理系；

汪波，男，1968年生，講師，供職于鄭州鐵路職業技術學院建筑工程系。

通信作者：牛紅霞。