大跨度橋梁抗震設計方法及抗震加固技術探討

何雙福

【摘要】在橋梁抗震設計以及加固技術的處理中，要形成綜合技術的全面應用，其中，在整體設計以及荷載設計的過程中，要形成大跨度橋梁抗震設計的有效方法，并在加固處理的過程中將產生很大的作用。本文主要從大跨度橋梁的工程施工以及抗震方法進行分析，形成抗震設計的優化以及加固技術的全面跟進。

【關鍵詞】大跨度橋梁；抗震設計；抗震加固技術

在大跨度橋梁的設計建設中，要形成對抗震與加固處理的有效技術創新，在全面實現承載能力的基礎上，加大抗震設計與加固技術的運用，對于提升大跨度橋梁的安全與穩定性能都將有很大的作用。

1、大跨度橋梁與抗震設計以及加固處理的有效需求

1.1 大跨度橋梁建設的整體需要

在目前大跨度橋梁的建設中，要形成荷載能力的全面提升，其中，綜合大跨度橋梁在彈性支撐的基礎上，全面實現橋梁軸力的提升，這樣可以實現整個承載能力的全面優化。在當前大跨度橋梁的施工設計與工程施工過程中，最主要的需求就是在抗震效果與加固處理的技術上，因此，如何提升大跨度橋梁抗震設計與加固技術的優化，是一個很重要的課題，可以全面實現橋梁的安全性能。

1.2 抗震設計與加固技術的融入性

通過結合對大跨度橋梁結構以及承載力的整體分析，在延長大跨度橋梁整體使用期限的基礎上，要圍繞抗震指數以及加固處理技術形成多方面的技術探索，在確保大跨度橋梁安全性能與加固抗震需求的基礎上，全面落實抗震設計中的相關內容，強調橋梁結構的整體應用價值，在改善大跨度橋梁加固設計的基礎上，對于整個橋梁的實踐運用價值都將有很大的價值，因此，在大跨度橋梁施工中，要全面落實好抗震與加固處理技術的綜合性能，更好的實現整個加固技術在運行中的綜合效果。

2、大跨度橋梁的抗震設計

2.1 抗震設計的整體性

在大跨度橋梁工程的抗震設計中，關系到很多的方面，尤其是在整個技術控制與綜合管理的過程中，對于錨固、索結構等技術上的創新，就要形成大跨度橋梁在抗震設計上的各個參數，才能形成加固技術的運用。在概念設計的過程中，要形成與抗震計算的融合，對于大跨度抗震設計中的相關措施，形成各個部分之間的關系融合，在合理設計出抗震相關指數的基礎上，形成抗震實際操作方面的特性，因此，在對大跨度橋梁抗震效果的綜合評估中，設計出相對優化的抗震結構，設計人員在概念設計的基礎上，全面創新抗震設計的方式，從而有效的實現大跨度橋梁設計的實際情況。

2.2 延性設計的創新性

在大跨度橋梁設計的過程中，要構建延性設計的綜合模式，最主要的就是降低橋梁的整體破壞性，這樣可以有效的防止坍塌的現象。在技術設計的過程中，尤其是在橋梁的延性特征的運行中，可以減少地震對橋梁的破壞作用，在結合動態因素的過程中，讓橋梁在一定的時間內，保持良好的穩定性能。在具體的設計中，抗震設計人員可以計算出延性設計中的相關數據，結合數據的對比分析，全面驗證出大跨度橋梁的抗震能力，有效的保證整個橋梁設計的整體結構，并在結構設計中產生很大的實際作用，這樣，對于大跨度橋梁的優化設計都將有很大的實際作用。

2.3 隔震設計的科學性

在大跨度橋梁抗震設計中，要突出減震與隔震設計的優化性，在綜合這兩項工作的基礎上，全面降低大跨度橋梁的沖擊影響力，從而減輕振動帶來的相關破壞力。在減震與隔震設計的過程中，全面分析出大跨度橋梁的結構變形模式，在合理吸收地震波的基礎上，實現對整個橋梁的合理性因素控制。譬如，在某一大跨度橋梁的抗震設計中，對于整個減震與隔震設計的分析要點，主要集中在橋墩柱的受力情況、配合墩柱的自振周期等因素，形成對維護橋墩的抗震性能分析。同時，在整個設計中還要結合對低頻分量的控制，形成對低頻風量的相關數據分析，在提升應用效果的基礎上，考量在其他橋梁中使用的實際效果，對于支座、阻尼器等的運用，形成相應的輔助效果。這樣，對于大跨度橋梁的綜合抗震設計都有很大的現實意義。

3、大跨度橋梁加固技術的應用

3.1 上部結構在加固技術中的綜合管理

在大跨度橋梁的加固技術中，要形成上部結構的加固處理，尤其是在整個技術控制的過程中，要形成上部結構性能的加固處理。在上部機構的加固處理中，采用的方式一般都是鋼板加固、界面加固等方式，主要是提升整個錨固的綜合性能，從而提升橋梁上部結構的抗彎能力，保證主梁的穩定性。在上部結構的加固技術中，全面考慮降低上部結構的重量與壓力，可以適當的增加一些鋼筋的運用，形成對上部結構穩定性的控制。譬如，在某高速公路路線全長為326.65km，高速公路設計為雙向四車道，公路設計速度為120km/h，路基寬度設計為28m，其中行車道寬度為2×7.5m，中央分隔帶寬度為3.0m。該高速公路最大縱坡為2.8%，高速公路橋梁車輛荷載設計為汽車-20級。掛車-120。在該高速公路工程施工中。其中含有3座特大橋、9座互通主線橋梁、13座分離式立交主線上跨橋及其他橋梁共計33座，中型橋梁29座。在整個工程設計的過程中。在大跨度橋梁的結構轉換中，對上部結構加固中的綜合應用，形成橋梁結構方式的轉換，在上部結構的穩定技術設計中，形成可以承載負彎矩的壓力方式，并采用恒進連接主梁的方式，可以構建多跨度、連續性的梁體結構模式，這樣對于提升上部結構的承載能力，形成對大跨度橋梁的整體承載。

3.2 大跨度橋梁下部結構的加固處理方式

在大跨度橋梁下部加固技術的處理中，主要是體現在基礎部分以及相關的要素，譬如，在整個支座、橋臺、梁結構等在橋梁的綜合權衡中，可以形成對下部結構的有效方式控制，在比較方式中，對錨梁加固、延長支座、填充裂縫等方面，可以預防整個結構的變形，對橋梁的下部起到良好的作用。

3.3 大跨度橋梁連接件加固技術的運用

在大跨度橋梁連接件加固技術的處理中，對于整個橋梁上部、下部結構的整體連接中，可以起到相應的鏈接作用，在連接件的綜合控制中，要維持整個橋梁的整體穩定性。尤其是對于相關部位的位移、變形等風險干擾的過程中，要全面做好連接件的加固技術，才能更好的維持大跨度橋梁的穩固性能。同樣需要落實一些加固處理，在保養、維護的技術中，對于整個綜合功能的運行中，可以形成定期連接的性能提示，從而影響整個性能的加固處理。因此，在整個技術中要形成多樣化的綜合控制。

4、結語

因此，在大跨度橋梁抗震設計方法以及加固技術的處理中，這樣能形成對抗震、加固的整體管理，尤其是在橋梁實踐的技術創新中，根據大跨度橋梁的結構要求，融入抗震設計與加固技術的應用，在規避一些風險的基礎上，可以減少有關安全事故的發生，更好的推動大跨度橋梁設計的綜合性，在整個技術控制中都能起到更好的帶動性，并滿足設計需求，體現出加固與抗震效能的全面優勢和作用。

參考文獻：

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