轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸及安裝施工技術(shù)探析

李鋼

摘 要：隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，我國的煉鋼技術(shù)得到了卓有成效的發(fā)展，作為企業(yè)煉鋼過程中極為重要的組成部分，轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸以及安裝施工不僅關(guān)系著煉鋼的安全性、可靠性，而且影響著煉鋼施工進(jìn)度、施工效率以及成本效果。本文將著重從材料力學(xué)、起重技術(shù)以及安裝規(guī)范等方面對轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸、安裝施工技術(shù)進(jìn)行深入探討，為我國的煉鋼行業(yè)發(fā)展提供一個參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸；安裝施工技術(shù)；煉鋼；安全性

改革開放以來，我國的煉鋼行業(yè)取得了卓有成效的發(fā)展，這也在一定程度上對轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸以及安裝施工技術(shù)提出了更高的要求。通常轉(zhuǎn)爐設(shè)備的安裝對精密度要求比較高，施工難度較大，因此，在轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸與安裝施工的過程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的安裝程序，確保安裝施工的科學(xué)性與安全性，為煉鋼企業(yè)的發(fā)展奠定必要的技術(shù)基礎(chǔ)。

1 轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸及安裝施工概述

以某二煉鋼廠為例，該廠作為重鋼核心主廠之一，其擁有眾多的煉鋼設(shè)備，且每個設(shè)備具有較大的噸位，這就在一定程度上加大了設(shè)備運(yùn)輸與安裝施工的難度。該廠的轉(zhuǎn)爐爐體設(shè)備重量達(dá)到350噸，高6m，半徑為4m，是該煉鋼廠重要的核心設(shè)備。而如何將這一大型核心設(shè)備吊裝到運(yùn)輸車上，并投入正常的安裝施工成為該煉鋼廠面臨的一大難題。在進(jìn)行轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸、安裝施工之前，首先要根據(jù)設(shè)備的具體情況，制定出科學(xué)的轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸及安裝方案，避免由于人為差錯造成的重大安全事故以及設(shè)備損壞等，確保轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸、安裝施工的順利進(jìn)行。

2 轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸分析

該煉鋼廠的轉(zhuǎn)爐爐體設(shè)備主要分為托圈與爐體本身兩個部分，托圈重量約為180噸，托圈主要包含聯(lián)軸器、滾動軸承，爐體重量為130噸，需要將其運(yùn)送并擺放到接近鋼運(yùn)湖的位置，這兩個區(qū)域之間相隔一條崎嶇不平的道路，多處為凹陷，并伴隨有積水，部分還存在有沉降現(xiàn)象，這就為轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸增加了一定的難度。在轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸之前，首先要充分考慮輸運(yùn)轉(zhuǎn)爐設(shè)備拖車的噸位以及底盤的高度，另外也要對運(yùn)輸過程中的平穩(wěn)度進(jìn)行預(yù)測分析，并制定出具有可行性的轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸方案。通過對托圈以及爐體本身設(shè)備重量的分析，可以180噸作為本次選擇設(shè)備的參考數(shù)值，基于這一數(shù)據(jù)，在全國范圍內(nèi)對拖車設(shè)備進(jìn)行選擇，共發(fā)現(xiàn)兩種符合要求的拖車，一種為某起重運(yùn)輸有限公司的220噸以內(nèi)拖車，其底盤比較高，約為1000mm，具有良好的平穩(wěn)度。在轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸中，需要對道路進(jìn)行小幅度的整治與處理，將道路積水進(jìn)行有效清除，并對沉降現(xiàn)象嚴(yán)重的部分進(jìn)行填土。另一種拖車則由某道路運(yùn)輸有限公司提供，其運(yùn)輸能力在200噸以內(nèi)，底盤為800mm左右，平穩(wěn)度好，且能夠在水平范圍內(nèi)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使設(shè)備運(yùn)輸更為平穩(wěn)。通過對這兩種方案的經(jīng)濟(jì)性計算，可發(fā)現(xiàn)前者的轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸費(fèi)用要高于后者轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸費(fèi)用，從經(jīng)濟(jì)效益角度以及平穩(wěn)性方面考慮，可選擇后一種方案實施，其轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸實施情況如圖1：

3 轉(zhuǎn)爐安裝施工技術(shù)探討

3.1 轉(zhuǎn)爐的吊裝技術(shù)

轉(zhuǎn)爐托圈被運(yùn)輸?shù)筋A(yù)先設(shè)定的位置后，需要將其進(jìn)行吊裝到轉(zhuǎn)爐安裝區(qū)域附近的位置。該煉鋼廠的廠房內(nèi)行車最大噸位在125噸以內(nèi)，因此，其負(fù)重量必須在125噸以下，且單憑一臺行車很難吊起180噸位的托圈，基于這一實際，在吊裝過程中引入了兩臺行車實施聯(lián)合抬吊。聯(lián)合抬吊首要考慮因素為動載荷與不均勻載荷，其計算方式與單臺行車抬吊完全一致。通常在機(jī)電工程領(lǐng)域，取k動載荷=1.1，k不均勻載荷為1.2，通過對載荷的計算，，可得出兩臺行車的負(fù)重，其總噸位達(dá)到237.5噸，符合本次吊裝要求，為了保障兩臺行車聯(lián)合抬吊的平衡性，還需設(shè)置平衡梁，該平衡梁中部需要能夠承受不小于237.5t的重量，據(jù)此建立以下模型（圖2）：

3.2 轉(zhuǎn)爐的拖運(yùn)技術(shù)

轉(zhuǎn)爐托圈順利達(dá)到安裝區(qū)域附近后，接下來需將托圈以及爐體托運(yùn)到轉(zhuǎn)爐安裝的正上方，該環(huán)節(jié)是轉(zhuǎn)爐安裝過程中的重中之中，一旦出現(xiàn)意外，不僅會造成設(shè)備損壞，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的人身傷亡，因此，在轉(zhuǎn)運(yùn)拖運(yùn)過程中一定要設(shè)計出科學(xué)的拖運(yùn)方案，確保安裝的安全性。通過對該鋼廠現(xiàn)場的分析，決定采用組合式鋼梁平臺作為有效的支撐，其能夠固定于鋼車上，并隨著鋼車的運(yùn)行行走。另外根據(jù)該鋼梁平臺的設(shè)備的安裝標(biāo)高以及現(xiàn)場標(biāo)高，本次拖運(yùn)采用4臺液壓千斤頂升降標(biāo)高，并采用行程限位開關(guān)實現(xiàn)對升降的控制。組合式鋼梁平臺與液壓千斤頂首先通過聯(lián)合吊裝將托圈吊裝到液壓千斤頂上，并將爐體吊裝到托圈上，需要注意的是在爐體吊裝的過程中，需要實施托圈支撐轉(zhuǎn)爐軸承的安裝，最后將托圈、爐體拖運(yùn)并升降到預(yù)定位置，確保安裝實施的安全性與可靠性。

4 結(jié)束語

轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸與安裝是煉鋼廠極為常見的一種現(xiàn)象，其施工技術(shù)不僅影響著轉(zhuǎn)爐運(yùn)輸、安裝的安全性，而且對煉鋼廠的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響。本次研究中主要運(yùn)用了起重技術(shù)、聯(lián)合抬吊技術(shù)等，確保了吊裝的安全性與科學(xué)性，為相關(guān)行業(yè)人員作一個參考。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中國二十冶集團(tuán)有限公司總承包分公司）