達索獵鷹寧靜方能致遠

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長時間受到飛機上的噪聲影響，會導致乘客和機組人員情緒波動，并且容易產生疲勞。降低機上噪聲，對公務機制造商來說尤其重要，因為客戶均渴望得到寧靜致遠的飛行環境。為此，制造商付出巨大努力，并投入了大量資金。

靜默是金

在航空領域，最關鍵的衡量指標并不是“感覺噪聲”（dBA），而是正常交談過程中的噪聲舒適度，即dB SIL（語音干擾電平）。正常聲音交談和需要大聲說話才能被聽見僅相差13 dB SIL。得益于更精準的音質量化等技術，達索在設計過程中將人類的感知以及人耳的復雜結構均納入了考量范圍。

一般的商用飛機噪聲水平為65 dB SIL，在這樣的噪聲下乘客必須提高嗓音才能交談。平均而言，公務機客艙內的噪聲為57dB SIL，即用正常聲音說話便可。達索新一代獵鷹7X號稱世界上最安靜的大客艙公務機，噪聲水平僅為52dB SIL，能打造猶如辦公室般恬靜的飛行環境。得益于出色的降噪聲學技術，乘客搭乘獵鷹7X飛行長達13小時仍能神清氣爽，其所產生的疲勞感僅相當于乘坐前代獵鷹飛機飛行4小時。

為了確保客戶能獲得最佳的噪聲控制解決方案，達索打造了專屬的定制化隔音設計。達索是唯一一家從設計伊始就全程應用建模技術的公務機制造商。此外，達索還以全局化的方式應用計算機建模技術，將聲學處理完全融入飛機設計、制造和測試流程中。

達索獵鷹卓越的聲學處理

達索采用由計算機生成的解決方案，所有飛機在交付前均須經過精密測試。達索團隊首先會進行實驗室測試，測量出聲學特性，然后在消聲/回響測聽室里利用實體部件進行驗證。達索測聽室在公務航空領域是獨一無二、絕無僅有的，其工作溫度為-35℃，代表了飛行期間室外的實際氣溫。

地面測試完成后，達索團隊繼而會按照實際運行條件再次測量飛行期間的噪聲水平，借此充分確保隔音解決方案能夠滿足設計目標，并在整個客艙內實現一致的噪聲控制效果。最后，所有飛機在交付前必須再次接受檢查，確保客艙降噪效果達到達索承諾的水平。

達索采用全局化噪聲控制策略，不僅對減少客艙噪聲具有至關重要的意義，并能有效減輕隔音材料和設備對飛機重量、航程和成本造成的負面影響。與市場上同類產品相比，獵鷹公務機的重量最為輕盈，并具備優秀的燃油效率，保持這一優勢正是達索的重要賣點。

致力打造安靜的飛行環境

在2007年開始服役的獵鷹7X，是達索全局化聲學策略受益的首款機型。達索民用航空飛機部降噪聲學專家Dominique Trentin表示：“客戶反響十分熱烈，這促使公司開始進一步改進其流程，通過混搭多種先進的聲學材料和技術，從而找出最優組合。如今，歷經超過15年的調整完善，我們認為這個流程已經完全成熟。”

工程師首先將經過改進的流程應用在衍生產品和隔音套件上，以改善前代飛機的噪聲水平。與獵鷹2000的基礎機型相比，2013年年初獲批的獵鷹2000S和獵鷹2000LXS噪聲水平降低了兩個dB。

獵鷹900上則采用一款由更重泡沫、玻璃棉氈和消音電動百葉窗組成的高級隔音套件，將客艙內噪聲降低至獵鷹7X的水平。而針對獵鷹7X本身的套件，則能有效地將客艙噪聲水平減至46dB SIL（實際效果取決于艙內部局）——即接近一般居家環境的噪聲水平。

新款獵鷹8X和獵鷹5X完美體現了達索前沿隔音技術的真正優勢，前者是獵鷹7X的加長版本，將于今年下半年開始交付，后者則為全新大客艙遠程公務機。

Trentin表示：“獵鷹8X的噪聲水平將與獵鷹7X保持一致，但因降噪導致的機身增重卻能大大減少，這在聲學工程領域是一場真正的革命。而獵鷹5X則采用了全新設計，因此從設計伊始就納入了噪聲控制技術，同時也進一步減輕了重量。”