關于地鐵車站動力照明設計技術的研析

黃中寧

摘 要：城市化進程不斷加快，人們的生活節(jié)奏也逐漸加快，人們對城市交通有了更高的要求，地鐵的出現(xiàn)能夠在一定程度上緩解城市擁堵的問題，還能進一步促進城市的發(fā)展。科學合理的地鐵設計能夠推動地鐵行業(yè)的發(fā)展，其中比較重要的就是車站動力照明設計，它的設計質量直接關系著地鐵內部供電系統(tǒng)及用電設備的正常運行。該文闡述了地鐵車站動力照明的設計技術及相關要求，供同行參考指正。

關鍵詞：地鐵車站；動力照明設計；關鍵技術

1 車站照明設計中的負荷類別

我們可以依據(jù)相關的地鐵設計準則來科學劃分地鐵車站中的用電負荷，分類依據(jù)不同就會產(chǎn)生不同的結果，這樣我們就將負荷分為3個不同的等級，具體內容如下：（1）一級負荷，地鐵車站公共空間內的照明、區(qū)間照明、報警系統(tǒng)以及為乘客提供的直梯、扶梯，還有廢水泵、雨水泵、站臺等等產(chǎn)生的負荷；（2）二級負荷，主要是由地鐵常用的風機、閥門、照明設備管理用房、污水泵、疏散乘客的扶梯和電梯等設備；（3）三級負荷，產(chǎn)生的主要因素是由地鐵中的制熱設備、鍋爐、冷凍站、廣告照明以及清掃電源等。

2 地鐵車站動力照明設計中的主要技術

2.1 地鐵車站動力照明接口設計的主要內容

接口設計在地鐵車站的設計中發(fā)揮著非常重要的作用，在不同接口的設計內容也有所不同，具體如下：首先，供電專用接口需要在確保UPS系統(tǒng)電纜標準情況下，對變電所實施0.4kV開關柜的饋出；其次，氣體滅火接口主要是通過車站內各個滅火房內安設的氣體滅火控制盤切口處設計；再次，地鐵通風空調的接口分為非變頻風機和軟起動風機兩種，前者設計電機切線端子部位，后者則在自帶電控柜進線開關處，通常對地鐵自動扶梯的通道照明或插座進行檢修時會提前留好一定的配電回路距離。

2.2 動力照明設計需要遵循的準則

（1）和其他類型的交通工具相比較，地鐵在安裝照明系統(tǒng)時通常選用照射燈，而動力照明負荷配電方式則是選擇低壓出線方式。配電等級一般規(guī)劃在一級或二級不定。地鐵中的消防系統(tǒng)屬于獨立的系統(tǒng)，運行過程中消防設備和其他設備將分開進行供電。

（2）照明設計過程中還要注意電壓的控制，通常情況下，電機運轉過程中如果電動機端子正常運行的情況下可以存在±5%的電壓誤差，如果電動機端子無法正常運行時，就代表了其電壓值出現(xiàn)偏差，所以要保證其能夠穩(wěn)定運行，首先要確保電壓值得正常。

3 動力照明設計的相關要求

3.1 照度要求

在地鐵的正常運轉過程中，其內部的動力照明設計供電模式主要可以分為兩種，一種為放射式的供電模式，另一種則為樹干式的供電模式。根據(jù)地鐵的正常運行標準，我們可以發(fā)現(xiàn)，地鐵不同位置的照度要求也是不同的，具體要求如下表所示。

3.2 車站隧道區(qū)間的配電

動鐵運營過程中需要重點關注部分中包括了地鐵隧道區(qū)間的配電方式，一般是車站變電所負責隧道區(qū)間配電事件，主要是通過直接啟動的方式進行控制的。通常，對電機配電在55kW范圍的要實施軟啟動器控制措施，可是隧道區(qū)間的廢水泵和防淹門等設備都屬于一級負荷，所以要采取一級負荷形式空點。此外，要在隧道區(qū)間間隔每一百米處安裝一個電源檢修箱，保證發(fā)現(xiàn)問題時能夠實際快速地處理。

3.3 控制標準

正常情況下，地鐵通風位置的空調設備大都是三級負荷的供電設備，要想實現(xiàn)對其的合理控制，可以通過以下兩種控制方法落實，一種是車控室控制方法，另一種則是控制中心統(tǒng)一控制方法，在落實控制工作的過程中一定要熟悉設備的工作現(xiàn)狀，經(jīng)過實時監(jiān)控防控系統(tǒng)的運轉問題。當然，在對消防水泵系統(tǒng)進行控制時，相關系統(tǒng)也會進行集中監(jiān)控，以便更準確地掌握水泵情況。一般安裝消防控制柜是為了對其進行定期自動檢測，并將其運行狀態(tài)及時地反映給集中控制中心。

3.4 應急照明

所謂應急照明就是在出現(xiàn)緊急情況時能提供所需照明，這是地鐵設計中不可缺少的一部分，能夠保證地鐵出現(xiàn)故障時現(xiàn)場不會混亂不堪，在第一時間將乘客疏散到安全方位，避免不必要的事件發(fā)生。通常照明設備采用220V交流旁路進行供電，如果出現(xiàn)低壓，就會利用蓄電池發(fā)送電源，而且持續(xù)的時間不能少于1.5h。通過論述證實了地鐵動力照明系統(tǒng)在設計和控制時非常復雜，必須有力保證其科學性和可靠性，這樣才能保證系統(tǒng)正常運轉。

4 結束語

在所有的車站設計工作中，動力照明設計工作必不可少。設計過程中還要充分考慮車站的實際情況，以便能夠更好地滿足人們的交通需求。因此設計師需要在設計前期與地鐵施工人員進行溝通交流，第一時間了解地鐵施工中的照明需求，這樣才能推動我國地鐵車站動力照明的長遠發(fā)展。

參考文獻

[1]葉頔.地鐵車站動力及照明設計技術研究[J].中國科技信息，2008，（21）：148-149.

（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）