新普桑低速行駛頓車故障

張大年

摘要：本文通過常見大眾桑塔納轎車頓車故障，根據發動機電控系統工作原理，基于故障現象利用數據流進行分析，最終排除故障?？蔀槠嚲S修技術人員提供參考和借鑒，避免隨意采用以換代修的方式處理車輛故障，造成企業和車主不必要的經濟損失。

關鍵詞：新普桑；轉速傳感器；信號盤錯位

1 故障現象

一輛2012年生產的新普桑轎車，行駛了30000公里，車主反映該車低速行駛時有頓車現象，駕駛極不舒服。接車后檢查發現，故障指示燈點亮，隨即使用金德KT600故障檢測儀進行故障碼檢測，顯示故障為1、G28轉速傳感器位置錯誤；2、G40霍爾傳感器位置錯誤。清除故障碼后，故障指示燈熄滅。起動發動機怠速運轉，車輛怠速轉速不穩，尾氣有黑煙，初步判斷為發動機混合氣燃燒不完全。

2 故障分析

讀取數據流發現進氣壓力數據為44.5KPa，噴油脈寬為4.7ms。一般該車采用的BSA發動機怠速進氣壓力應為33KPa左右，怠速噴油脈寬應為2.5ms左右。數據流顯示發動機怠速時負荷較大，且此時尾氣排放燈仍未亮起。隨后與車主一同上路試車，發現該車行駛加速不良，在40Km/h左右行駛了5～6Km開始出現頓車現象，故障指示燈亮起。再次讀取故障碼，仍然為上述兩個故障。結合該種類型發動機電控系統工作原理，G28轉速傳感器為發動機電控單元提供的曲軸轉角信號，是發動機電控單元確定點火正時和噴油正時的重要參數。G40霍爾傳感器為發動機電控單元提供的汽缸壓縮上止點信號，是發動機電控單元確定1、4缸壓縮上止點的重要參數。兩個傳感器的信號相互對應才能使發動機電控單元正確確定發動機的基本點火正時和噴油正時。綜合以上信息，判斷該車低速頓車故障應該是由于G28曲軸位置傳感器信號和G40霍爾傳感器信號出現錯誤，導致發動機電控單元無法準確控制點火正時和噴油正時，導致發動機運轉不穩定，功率下降，轉速降低。電控單元為達到怠速控制目標，只有增加進氣量和噴油脈寬來提高發動機轉速，增加發動機功率輸出。

結合該類型發動機的維修手冊和維修經驗，若G28曲軸位置傳感器損壞，該類型發動機是無法啟動的，且因為該類型發動機的G28曲軸位置傳感器總成安裝在曲軸后飛輪盤處，不方便檢查，若G40霍爾傳感器出現問題，該發動機的故障不應如此明顯，且兩個故障碼不是起動立即產生，傳感器自身和線路出現故障的可能性較小，由于上次維修并不是在4s店進行維修，應該是裝配上出現的問題。

3 故障排除

筆者遂先打開發動機正時罩檢查發動機正時和正時皮帶，該發動機缸蓋上凸輪軸正時月牙板是新更換的，G40霍爾傳感器的信號盤、凸輪軸皮帶輪和正時皮帶也是新更換的。搖轉曲軸對準曲軸正時標記，發現凸輪軸正時標記也對正。筆者檢查了正時皮帶張緊度正常，G40霍爾傳感器安裝牢固。對照車間內停放的單位同型號車輛仔細觀察，發現該車凸輪軸正時月牙板正時標記有錯位，拆下兩車的月牙板進行比對。將月牙板互換安裝檢查發現故障車的凸輪軸正時與標準正時位置相錯一齒多。由此懷疑該車維修更換的配件并非原廠配件。拆下凸輪軸皮帶輪進行對比，發現凸輪軸皮帶輪正常，但G40霍爾傳感器有葉片摩擦痕跡，且G40信號盤缺口比原廠配件略寬。購回原廠配件月牙板、G40霍爾傳感器及信號盤和正時皮帶裝復發動機，清除故障碼后重新試車。發現該車仍存在低速頓車現象，故障指示燈點亮。讀取故障為G28轉速傳感器位置錯誤。

基于G40霍爾傳感器故障的消除并查閱BSA發動機的維修手冊發現，該發動機在裝配后曲軸后油封時必須使用大眾專用工具T10017，否則會出現G28轉速傳感器信號盤錯位問題。檢查過G28轉速傳感器的安裝和阻值都正常之后，拆下變速器總成。觀察G28轉速位置傳感器的信號盤發現，該信號盤位置明顯錯誤。根據維修手冊要求使用大眾專用工具T10017更換新的曲軸后油封及G28轉速傳感器信號盤后，按規定裝復發動機及變速器總成，再次清除故障碼后試車，車輛行駛頓車現象消失，加速性能正常，再次讀取車輛故障信息顯示為系統正常，讀取數據流各項相關數據恢復正常范圍。遂交付車主使用。

4 維修總結

該案例從故障車輛的故障現象首先可判斷為低速時混合氣燃燒不完全，結合故障檢測儀讀取的故障代碼和相關數據信息，按照電控發動機的工作原理進行系統分析，遵循先易后難的原則，依次排除故障點。本案例由于由于維修技術人員以換代修，裝配錯誤引起發動機電控單元對G28轉速傳感器和G40霍爾傳感器的信號無法正確識別，造成了發動機電控單元對點火正時和噴油正時的錯誤控制，所以引起發動機混合氣燃燒不完全，發動機動力下降，行駛中頓車現象的產生。