汽車平臺戰略在大眾集團的運用及其應用意義

李曉贊

摘要：汽車平臺戰略最早由德國大眾提出，是利用汽車平臺，整合旗下各品牌產品和技術資源，擴大規模效應，從而提升產品競爭力。德國大眾Plattform平臺利用平臺通用件，發揮了其在產品研發和生產制造方面的重要意義；MQB模塊化平臺利用汽車核心單元的模塊化產品，實現跨級別車型資源共享。隨著大眾汽車平臺戰略的深化，Baukastenstrategie標準件平臺戰略將推動標準化產品設計進程，推動數字化、智能化的制造模式，實現汽車制造的“工業4.0”。

關鍵詞：汽車平臺；MQB；模塊化；標準化

1 引言

德國大眾汽車公司創立于1937年，成立之初只有VW一個品牌，僅在德國本土建有工廠生產國民車甲殼蟲一款車型。歷經70余年發展，現已成為擁有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等12大汽車品牌240余種車型、在全球27個國家建有106座工廠、銷量居世界前三位的最大汽車制造企業之一。大眾集團的核心競爭力正是源于推行的集團戰略——汽車平臺戰略。

2 汽車平臺

汽車平臺的興起源于上世紀90年代初的汽車經濟危機。以大眾為首的德國汽車公司，大力開發當時經濟快速增長的東南亞市場。為了克服地區貿易壁壘、迅速占領市場，通過使用CKD組裝手段制造汽車，實現產品產地化。如何降低零件成本，實現規模化批量生產，同時推出符合當地市場需求的產品，成為新興市場成敗的關鍵，由此汽車平臺概念應運而生。

汽車平臺，是汽車的技術基礎，指不同車型在同一個技術基礎上進行研發和制造。它包括一些不受汽車外觀影響的核心單元，包括汽車底盤、車身結構、動力總成、電氣系統等，通過使用相同的核心單元來實現研發、制造不同外觀、不同功能的各種車型。

3 汽車平臺戰略

汽車平臺戰略的前身是一個簡單的COP，其目的是利用汽車平臺，重復使用已有產品的通用零部件和標準零部件來降低后續產品的成本。隨著汽車平臺的發展，在一個產品或是系列產品規劃初期，就導入汽車平臺概念，利用汽車平臺來整合不同品牌、不同級別的車型的產品和技術資源，擴大生產規模效應，提升產品競爭力，這就是汽車平臺戰略。

平臺戰略最先由德國大眾提出，隨著汽車平臺的成功運用，平臺戰略開始被全球各大汽車廠商廣泛應用。以下將以大眾集團汽車平臺發展為例，介紹平臺戰略在大眾集團的運用，及其發揮的重要作用。

4 Platfform平臺戰略

大眾集團最先提出的是PQ/PL系列平臺，P是Plattform平臺的縮寫，Q為Quertrager指發動機橫置，L為Laengstrager指發動機縱置，PQ/PL是發動機橫置和發動機縱置安裝的車型平臺代號。

4.1 PQ平臺

發動機橫置安裝可節省發動機艙空間，PQ平臺多應用于小型和緊湊型車型。

大眾的小型車代表波羅（Polo）源自PQ平臺，例如2002年和2009年上市的波羅分別為PQ24和PQ25產品，2指車型級別為小型車A0級，4和5指此平臺的第4代和第5代產品，同一車型在同一平臺上實現產品更新換代和推陳出新。

另外，2008年上市的斯柯達品牌（Skoda）法比亞（Fabia），2010年上市的奧迪品牌的AudiAl也都源于PQ25平臺，跨品牌產品實現同平臺研發，降低了車型研發周期和成本。

4.2 PL平臺

發動機縱置安裝對車輛發動機倉空間要求較高，因而PL平臺多用于中高檔級別車型。

例如德國大眾輝騰采用的是PL62平臺，與奧迪A8平臺相同，是D級高檔車型的第2代產品。大眾的途銳、保時捷的卡宴和奧迪的Q7是同為PL72平臺的豪華SUV。大眾集團協同各品牌研發資源和技術實力，發揮平臺優勢，實現各品牌產品的擴充。

4.3 PQ/PL混合平臺

大眾還有一些車型采用PQ/PL混合平臺，如上汽大眾儀征工廠生產的新桑塔納采用PQ25加PQ34的混合平臺，為入門級小型車（A級）。混合平臺充分發揮平臺優勢，它是利用成熟平臺產品和技術的衍生品，將車型級別進一步細分，對占領細分市場起到重要作用。

5 Plattform平臺戰略意義

Plattfom平臺發揮了平臺零件COP的戰略意義，實現規模化的經濟效益，主要體現在以下兩方面。

5.1 平臺應用在產品研發方面的重要意義：

1.通過沿用平臺零件，可有效縮短同平臺產品開發周期，對占領競爭激烈的汽車市場具有戰略意義。

2.一個車型的幾代產品在同一個平臺上研發，車型既保留純正血統、傳承經典，又不斷突破創新，與時俱進。

3.同一平臺上一個車型技術上的革新，其他車型同步應用，發揮輻射效應，可有效降低研發成本。

4.不同品牌車型的同平臺研發，打破了各品牌的技術壟斷，充分共享技術優勢和產品設計理念，對各品牌車型的創新發展具有戰略意義。

5.平臺的管理也是產品的管理。通過平臺對不同品牌、不同級別車型的細分市場進行梳理，優化產品定位。

5.2 平臺應用在產品制造方面的重要意義：

1.大量平臺件的使用可實現同平臺車型的共線生產，提高了生產線柔性和車型產量柔性，實現訂單生產。

2.同平臺車型的共線生產，有效節省了生產場地，同時提高了設備利用率，節省了設備投資。

3.使用平臺通用件可有效降低零件種類和數量，節省生產物流面積和物流成本，同時發揮了規模效益，降低了零件成本。

4.同平臺車型在生產線集成改造時，可縮短改造周期，降低停產損失，加快新車型上市。

但PQ/PL平臺也存在局限性，如同一平臺可用于同級別車型，而不同級別車型大多采用不同平臺，造成平臺種類較多；同一個車型系列使用不同的車型平臺，不利于產品設計的統一性，同時增加了生產線規劃難度，如上汽大眾1996年投產的Passat使用PL45平臺，而2008投產的新Passat采用的卻是PQ35加PQ46的混合平臺，產品平臺有所交錯。

為了進一步梳理汽車平臺，突破不同車型級別研發帶來的平臺限制，進一步整合平臺優勢、發揮平臺規模效益，大眾集團在2010年提出了模塊化平臺戰略。

6 模塊化平臺戰略

模塊化平臺戰略是將汽車平臺的核心單元如汽車底盤、車身結構、動力總成、電氣系統等進行模塊化定義，通過模塊之間“組合裝配”，開發出滿足客戶個性化需求的各種車型。

模塊化平臺按照發動機放置方式，分為MQB發動機橫置模塊化平臺，MLB發動機縱置模塊化平臺和MSB標準驅動模塊化平臺。

MQB平臺由大眾品牌負責開發，平臺涵蓋集團旗下絕大多數中級及以下車型。

MLB平臺由奧迪品牌負責開發，將實現C、D和E級車型的同平臺研發。

MSB平臺由保時捷品牌負責開發，包含豪華跑車和運動跑車，未來將被應用到全新一代保時捷Panamara和賓利歐陸產品序列中。

6.1 MOB平臺

2012年3月在日內瓦車展上展示的全新一代AudiA3是大眾集團基于MQB平臺開發的第一款產品；同年，一汽大眾佛山工廠投產的新一代高爾夫Golf7是國內首款MQB平臺的大眾品牌車型；2014年在上汽大眾寧波工廠建成投產的新明銳是國內首款MQB平臺的斯柯達品牌車型。至此，標志著大眾全面進入MQB模塊化平臺時代。

MQB平臺將逐漸取代現有的PQ/PL平臺，成為大眾小型和中高檔級別車型的主流平臺，在MQB平臺上很多新的技術和設計理念得到了應用。

6.1.1 MQB平臺的模塊

從動力總成模塊來看，MQB通過標準化發動機安裝方式和安裝傾角，使得各車型的發動機排氣、驅動和變速箱位置都得到了統一，簡化了產品結構和設計。同時模塊化動力總成，使得同平臺車型搭載汽油、柴油、電能、天然氣、混合動力等各種能源發動機變成可能。

從底盤模塊來看，前軸至發動機后隔板的距離固定不變，而車身軸距、前懸、后懸、后座椅等都可根據不同級別車型需求進行長度和寬度的比例調整，實現不同的懸架系統、制動系統、輪胎等個性化配備，定義不同車型的“DNA”研發。

在車身結構上，通過改變加長件的長度和寬度，來改變車身長度和寬度，這種更改方式保持了車身整體結構形式上的統一，大大增強了產品在改款和變型上的柔性設計。

從電氣模塊來看，MQB平臺使用MIB模塊化娛樂系統，通過使用統一的模塊化中央處理設備，而將品牌差異體現在交互界面和控制模式上，這種方式大幅度簡化了不同品牌不同車型的娛樂系統種類，將數量從182種減少為98種，大大節省了開發費用。

6.1.2 輕量化車身

在車身結構件上，通過使用高強度和熱成型鋼板替代普通鋼板，從而減小了零件厚度；同時通過優化零件型面來提升零件強度，減少加強件數量，從而減輕了車身重量。例如新一代Golf7，車身重量較前一代產品減輕了23KG。

MQB還采用了新一代EA211全鋁合金發動機，與上一代EA111發動機相比，重量減輕了22KG，TSI系列燃油消耗降低了23%，每公里C02排放減少13g，更節能環保，面對日趨嚴峻的環境污染無疑更具市場競爭力。

6.2 MQB模塊化平臺戰略意義

出自MQB模塊化平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成系統，共享比例約達到整車零部件的60%。與Plattform平臺相比，模塊化零件的通用化程度更高，不僅應用于同級別產品，還可在跨級別車型上靈活應用，以實現零部件共用化與產品個性化的最佳平衡；模塊化平臺的產品，它的衍生性更強，開發周期更短，生產線柔性更高。

通過模塊化平臺戰略，大眾將實現單車成本節省20%，研發單車工時降低30%，研發費用和設備投資減少30%的預算目標。

7 汽車平臺的未來發展

近年來，德國大眾在產品結構以及工藝設計上不斷擴大和深化標準化，著重更新和完善統一的產品技術標準。從車身結構來看，零件的產品結構、上件順序、連接工藝、RPS控制方案等都在德國大眾相關白皮書中進行了標準定義；對于產品生產線，大眾集團也對關鍵工序的生產規劃方案進行了統一規定。這都是在為大眾的Baukastenstrategie標準件平臺戰略做準備，標準件平臺即產品更深度模塊化，以更小的零部件層級為單元進行標準化設計。

可以說，PQ/PL平臺發揮了COP零部件在同級別車型中的最大作用，MQB平臺則實現了模塊化部件在跨級別車型上的共享，而Baukasten標準件平臺則是完全打破了車型級別限制，標準產品在所有級別車型上適用，產品設計更加簡單靈活，實現最大程度個性化定制。

2013年4月漢諾威工業博覽會上正式提出“工業4.0”概念，是指利用物聯信息系統將生產中的供應、制造和銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產品供應。大眾集團或將利用標準件平臺戰略來推動產品在設計研發上的標準化和流程化進程，從而實現產品生產線規劃的標準化，進一步推動數字化、智能化的制造模式，從而實現汽車制造的“工業4.0”。

8 結束語

歸結起來說，以汽車平臺作為戰略手段是經濟全球化的產物。它順應了全球市場需求，能夠幫助廠家形成多樣化的產品格局以滿足地區市場和最終用戶的個性化需求，同時實現技術和資金相對集中，降低產品開發成本和研發周期，節省了制造成本，這些對現代汽車的創新來說都是至關重要的。

新一輪工業革命給汽車制造業未來發展帶來了新的契機和挑戰，汽車平臺如何在新一輪變革中發揮它的戰略意義，希望本文能給大家帶來一點啟示。