在學習中跨越

付于武

2016年，對我國汽車產業而言，是極為重要的一年。其一是“十三五”的開局之年，謀策開局至關重要；其二是實現產業強國的起步之年，從今年開始，能否用10-15年左右的時間，實現強國夢；其三是在技術革命來臨的時候，把握機遇，擁抱未來，實現轉型升級，跨越發展，2016年也是最為敏感而關鍵的時間節點。

現在需要尋找一個突破口，我認為這個突破口應該是學習。做學習型企業，建設學習型產業。

最近這二十年，我國有四個產業在國民經濟中異常活躍，他們是通信產業（如華為、中興）、高鐵、互聯網和汽車產業。這四個產業共同的特點，都是關乎民生的產業，與尋常百姓的生活息息相關。

華為的手機、平板電腦、上網卡、移動WIFI等，誰能離得開；高鐵更是滿足了人們的出行，乘坐高鐵出行已成為常態，改變了尋常的出行方式；互聯網近幾年的活躍，對人們生活的滲透無處不在，顛覆和改變了人們的生活方式；汽車也是如此，小康社會就是汽車社會，這話極有道理。

但是，華為也好，高鐵也罷，互聯網三個產業在創新發展上似乎更受社會各界的肯定，而汽車往往被當做負面的案例被提及。弄得汽車人很不舒服，也不服氣。其實，中國汽車產業自主創新近幾年明顯發力，也出現了一批具有強烈創新意志的企業，如長城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等等；零部件企業如萬向、航盛電子、盛瑞傳動、浙江亞太等等。特別是在新能源汽車和智能網聯汽車領域，殺出了一匹匹黑馬。我們要向這些企業的創新精神學習。

但我這里所講的，還是要跳出汽車看汽車，要以一個全新的視角，學習其他產業的創新軌跡。他山之石可以攻玉，以敬畏規律的精神，虛心謙和的態度，更加寬廣的胸懷，激發更多的產業智慧，助推汽車產業的創新發展。

要向華為學習，向高鐵學習，向互聯網產業學習。

華為是我國汽車企業創新學習的樣板

華為是中國最為成功的創新型企業，是中國91家躋身福布斯全球500強的中國公司中唯一一家海外收入超過本國收入的公司。華為的銷售收入和凈利潤以及其他指標，都顯示出它已成為全球電信和網絡的領導者。2014年，它的財年銷售收入為465億美元；凈利潤達到45億美元?？恐鴦撔乱庵炯捌放?，華為由中國的華為變身為世界的華為。

志存高遠，志向遠大

九十年代末，華為制定了“華為基本法”。

華為基本法的第一條：我們追求的是電子信息領域實現顧客的夢想，并依靠點點滴滴，持之以恒的艱苦追求，使我們成為世界級的領先企業。

成為世界級的領先企業，這是華為核心的價值觀，華為通過二十幾年的努力，實現了這個貌似不可能完成的目標。反觀汽車企業，至今為止，我們還沒有一家企業提出這樣有沖擊力的口號。

創新實踐，堅定不移

華為是創新型企業的卓越代表，但是在任正非的二十多年講話中，創新反倒是提的最少的。華為堅持將每年銷售額的10%投入研發。在過去十幾年間，華為累計研發投入超過200億美金，并在全球建立了16個研發中心。2012年，其研發隊伍人數達到7萬余人，占員工總人數的48%，是全球各類組織中研發人員最多的公司。華為每年注冊的專利數3000件左右，現累計已有3萬余件專利。

華為對核心技術有著特殊的解釋。請看華為基本法：我們的目標是在開放的基礎上，獨立自主地發展具有世界領先水平的通信，如信息技術支撐體系。通過吸收世界各國的現代文明、吸收前人、國外和競爭對手的一切優點，依靠有組織的創新，形成不可替代的核心技術專長。

華為的文化

華為是有文化的公司，華為非常崇尚“狼”，認為狼是企業學習的榜樣，要學習“狼性”，狼性是永遠不會過時的。所以我們看到的是具有充沛戰斗精神的華為、永遠在戰斗的華為。華為有創新的環境和文化、有試錯機制。任正非說，華為20年可以浪費一千億搞研發，正是這一千億的錯誤，筑就了華為的軟實力。

這就是華為的文化！華為的境界！

所以，如果說一個企業可以做到這樣的境界；可以做到修身、齊家、治國、平天下，華為當之無愧。學習華為、深入華為、讀懂華為，吸取精神物質之精華，對汽車產業起步、創新再出發是一筆巨大的財富。

向高鐵學習，集成創新，走出國門

對于高鐵的科技創新，汽車界有不同的認識。認為汽車產業是市場競爭性的產業，而高鐵是壟斷型產業，二者不能比對。但是，中國高鐵這幾年迅速發展，不但大大改變國人的出行方式。而且走出國門，成為中國制造業的一張亮麗的名片。高鐵發展的軌跡對汽車產業應該有深刻的啟示。

第一，中國高鐵已經掌握了相當核心技術。我國高鐵和汽車一樣，也是從引進技術中發展起來的，不同的是高鐵沒有走合資的道路。

高鐵從2004年開始對外投標。在引進談判中發揮高超的談判技巧，堅持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達到了以我為主，系統集成的目的。高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術。四大核心技術已經掌握，成功地研制時速350公里和時速250公里兩種速度等級的高速動車組。到2015年底，中國高鐵里程達到1.83萬公里?！八目v”干線基本形成。并且按照習近平總書記提出的“一帶一路”走出去的戰略，實現了出口。而且在這過程中，中國高鐵的品牌形象得到了快速提升。

中國汽車的自主創新，這幾年有了很大的進步，但是品牌影響力、競爭力還很弱。出口、國際化表現更是不如人愿。2015年整車出口僅僅停留在七、八十萬輛的水平。一個國家的整車產銷量已達到二千四、五百萬輛，出口僅占百分之二左右，真是令人汗顏。自主創新，肯定是要在廣泛國際合作中得到升華。做好引進、消化、吸收、再創新這篇大文章。要虛心向高鐵學習，提高品牌影響力；大踏步進入國際市場，也應該學習高鐵。

向互聯網產業學習，跨越發展

近二十多年來，全球汽車產業大概都經歷了三次技術變革的活躍期。

第一個階段是1994年左右，美國克林頓政府提出的PNGV計劃，其核心目標，是提高發展的燃燒效率，制造百公里耗油三升的汽車，由此涉及到新能源技術、材料技術、制造技術的一系列變革。第二個階段是2005年左右，先進的汽車動力和能源技術的發展，特別是電動汽車又占據技術革命的主流。再就是第三次近幾年信息化、互聯網對汽車產業帶來的巨大沖擊和機遇。與前兩次相比，互聯網帶來的革命化變化更加深刻和深遠。我國從“十五”、“十一五”、“十二五”，連續多年支持以電動汽車為主體的新能源汽車的發展。但是產業內一直有不同的意見和聲音，對彎道超車的提法也有所質疑，但是對智能網聯汽車的發展卻高度的意見趨同。

認為智能化、信息化、加電動化、加小型化，不僅是中國國民車的產品特征，而且可將中國汽車產業實現跨越發展成為可能。

互聯網的出現，是二十世紀最偉大的創新發明。

要向互聯網產業學習什么？

互聯網公司較比傳統產業，有很多特殊的稟性：

不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；

喜歡標新立異，追求新的挑戰；

注重用戶體驗；

包容與共享；

講求效率，團隊年輕，更新迭代迅速。

我國網民的規模已達到4.2億，互聯網普及率達到31.2%。使用手機和上網的網民規模達到2.77億。所以，李克強總理都提出了互聯網+的要求。

在信息缺乏的前互聯網時代，人們沒有可能面對海量信息。為數不多的信息處理要求還構不成對人腦處理的挑戰。隨著互聯網的出現，我們今天進入了一個以數據為驅動力的新時代。為了不被信息淹沒，你必須接受和使用互聯網，這也叫數字化生存。

互聯網在汽車上的應用，具有特殊的意義。汽車的出現，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯網的出現，改變了人的生活方式、互聯網生態圈出現。線上、線下結合得更加緊密。人們對互聯網的依賴程度加深，使我們的生活開始與互聯網幾乎完全融合。物流系統、信息發布系統、支付系統、互動系統等，這些系統共同構成了一個虛擬的生態圈。互聯網帶給當今社會某些方面是顛覆性的。

汽車產業在信息化的時代，在互聯網時代，必須擁抱互聯網產業、融進互聯網產業、學習互聯網產業，對于汽車產業來講，融入互聯網等于插上了騰飛的翅膀。對互聯網產業來講，擁抱汽車產業，汽車就有成為“端”的可能，進而全面推進人類文明的進步。

利用互聯網可以全面支持汽車的研發、制造、銷售、金融、保險。包括全面提升和改變汽車的功能，使汽車變得更安全、更節能、更環保、更舒適。即一切皆有可能！

當今技術革命層出不窮的時代，也是不同的產業交叉融合，不同學科相互滲透的時代，也是相關產業相互學習的時代。

站在新的歷史起點，汽車產業必須以學習的心態、創新的追求、強國的意志，開好局，起好步。實現轉型升級，跨越發展，在學習中跨越！