道路路線與貨物運輸環節的形成分析

宋春節

摘要：貨物運輸成一環節，既表現在運輸過程成一環節，實現運輸價值上；又表現在運輸過程成一環節，體現、維系和演繹地區或區域生產、生活行為，不影響或不沖擊地方或地區生產、生活上。從道路工程角度講，就是承擔貨物運輸的路線已經形成一個滿足要求的一體，道路路線演繹著道路體的演變空間、實現著車輛一次次出行目的與目標。道路體為道路的起始地、迄止地之點—空間狀態演變的演繹體；它在道路工程建設實施階段，是從起始點（地）演繹至迄止地之途徑之點空間（及其演變體）。道路體的演變空間，就是道路體的性質演繹空間、也就是道路體的線性演變空間。道路體的起始、迄止地（點）是相互的，所以道路體狀態的演變是必須回復式的。道路運輸自成環節。貨物運輸過程自成環節，就是道路路線、路徑所形成的道路自成一道路體。貨物運輸過程自成環節，就是起、迄地之間的產出物的流動為兩地點之狀態演變、狀態屬性演變的演變過程、演變狀態。

關鍵詞：貨物運輸；環節；道路體；道路路線

中圖分類號：F511.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）34-0060-03

一、引述

貨物運輸是應地區生活要求產生的。地區生活是地區生活行為對地區（乃至區域）自然環境、生活環境的維護與演變行為，它是對地區或區域生活空間狀態屬性演變的響應、演變。在道路工程建設中，它表現為道路起、迄地之地區或區域生活狀態演變要求，它表現為滿足狀態演變要求的運輸路徑、路線的要求，它要求有體現演變過程與狀態的道路體。

二、貨物的地域特征與時間資源

一個地區或區域產出的資源如貨物，它是帶著本地區或區域狀態屬性的資源，它是本地區或區域現時狀態的維持與維護資源；也就是說，從地區或區域層面講它們是時狀態、時間屬性（或時間）資源。合理的調度、合適數量的流動，能夠帶來生產、生活的物理意義上的時光流動，能夠帶來流動環節上的解決問題的時間和力量。

貨物運輸流動，能夠帶來運輸環節的演變力量，同時也要求運輸道路、運輸環節能夠自成一體，自成一個與道路起、迄地之點空間狀態演變要求一致的一體。它要求道路路徑、路線布置所實現的道路體為圍繞和體現地區與地區之間狀態演變的一體。

三、地區或區域特征

從門捷列夫元素周期表的周期率特征及其演變屬性講，生產、生活過程所演變的過程、狀態為圍繞自然區域的自然狀態的演繹過程、演繹狀態，它們從由“一個質子、一個電子”演繹、演變自然規律的H元素資源（或H元素型資源）開始；但從有水就有生命的角度講，地區或區域生產、生活從由H元素資源（或H元素型資源）演繹O元素資源、演繹H2O—資源開始。地區或區域特征為水系及其衍生體特征，社會過程也是基于H2O—基的資源的演繹與演變過程、回歸H2O—資源（環境）的演繹過程。

四、道路的起、迄地之點—空間與道路體

道路的起、迄地之點—空間，是一個與人的生活時空相聯系的、相適應的時空間；它具有H元素型資源空間、O元素型資源空間、H2O—資源空間（包括演變中的H2O—基資源環境）、O元素型資源空間、H元素型資源空間的體系結構；它是一個能夠進行自身完善演變的體系。由起、迄地之點空間引出的道路的道路體，同樣具有這樣進行自身完善的體系結構。

五、道路路線與道路體的線性演變空間

道路路線演變和完善著道路體的體系結構屬性，體現著道路的服務力量。它通過路線線性空間具有的性質、性能，維持貨物的屬性、演變起始地點之狀態、實現運輸貨物的質量與性能的運輸環節道路體的性能。

道路路線演繹著道路體的演變與完善過程及狀態特征，它是地區或區域之點（——空間）所引出的、體現與演繹某種屬性的射線；在這里，它為維護、維持地區或區域生產、生活與安全的演變線。

六、路徑與運輸道路選擇、組織

在地區或區域、區域性地緣關系中，生產、生活過程所演繹的社會過程所凝聚的組織力量，能夠銜接自然地面的時機、或地基基礎支撐的機遇，演繹并守恒它。路徑關鍵點的選擇，表現出路徑的演繹作用。

1.承起于自然地面的時機所實現的路徑節點及其門戶。承起于自然地面的時機的場地平整組織如下圖：（下圖為以三個施工段、四個施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護與支撐工程所對應的工序）所組織的流水作業；進度圖中的各工序的時間僅表示對工程進行組織的時間條件、時間目標）節點1表示擬建工程承起于自然地面（工程所在地區或區域的自然狀態下的址位現場條件，它常以0表示起始節點1的時間（及其屬性）。

2.承起于地基基礎所實現的路徑節點及其門戶。承起于地基基礎的場地平整組織如下圖：（下圖為以三個施工段、四個施工工序（地基工程、路基工程、路面工程、邊坡防護與支撐工程所對應的工序）所組織的流水作業；進度圖中的各工序的時間僅表示對工程進行組織的時間條件、時間目標）與起始節點1相聯的工序之一為時間等待性工序，它為時間。它們共同構成進度計劃（場地平整工作）的基礎。由于它們演繹著{[（2）1]2}的門捷列夫元素周期率特征中22特性，所以它與起始節點1一起共同構成支撐本進度計劃的實施基礎，即它們構成直接的工程實施組織的支撐基礎。它屬于由時間、空間為地基，支撐進行的工程。

3.道路路徑的選擇原則。由空間中的兩點決定一條直線，和直線的演變空間的屬性要求，促力貨物運輸，選擇途徑路徑的節點。由貨物出行目的與目標所確定的運輸環節的要求，選擇路徑節點與路徑，演繹要求的道路體（系），實現地區或區域狀態之間演變與演繹過程、演繹狀態要求。合適的路徑，合適的演變，保證了（才能保證）實現貨物運輸、和貨物運輸所帶來的地區或區域性生產、生活行為。

七、案例及其分析

1.一個出行（起始、迄止兩地點；或發貨地、目的地），按實現地區或區域特征維護、道路路線與路徑體系、起迄地之點狀態維護與演變要求，擬出工藝流程和工序、代號及作業時間安排如下（見表1）（作業時間擬定以：起始地點之狀態能夠滿足作業狀態連續/連接前后二個狀態轉換要求，即2；迄止地狀態相對于起始地之狀態為滿足勢位能、勢能下電離式移動要求，即高于其1個級如能級擬定，即3；路線與路徑為高于相應的起始狀態如起始、迄止點之狀態，即4，5；、起始與迄止地點之空間狀態演變體，都為由路線與路徑傳遞來的線—點性資源所演繹出的時空間（它們表現為高于路線與路徑演繹體之狀態4，5位之上1位的位勢、以及其演繹體，即6，7）。1個能級或位勢級如一個能級為一個∞域及域的變化屬性與特征。地區或區域道路體的演變，源起于、回歸于更大區域如∞∞，1∞，e（e=2.71828））。

2.各工序之間的邏輯關系（如表2）。

3.該路線運輸工程的流水作業雙代號網絡進度計劃圖。

該路線運輸工程能夠實現：（1）起始地（起始節點）、目的地（終止節點）的狀態及其要求的屬性；（2）起始點、終止點在地區或區域自然背景環境維護下，所實現的運輸路線的體系（起始、終止點屬性共同形成、維護的環境下的運輸路徑體）如流水作業無機動時間差時的、演繹門捷列夫元素周期率特征與屬性結構體，如上述圖所示）；（3）一個與運輸車輛等所牽涉的時間、材料等資源不直接關聯的、具有時間屬性的“虛”工作（或虛位置之點線特征）（它是工程建設背景（環境）上演繹的一個新屬性的時間體（時間點），它實現了所組織的道路運輸線所在區域內其他城市等的穩定與安全。

上述三大屬性的實現，共同實現和維護了地區或區域自然環境、地區或區域生產和生活特征（包括地區或區域內其他中小城市的穩定與安全）、運輸車輛及運輸貨物的性質穩定和運輸目標；同時，隨著運輸環節的結束，地區和區域道路體系及其演繹資源進一步回歸、或融/溶入地區或區域水系，實現和維護了修復和回歸H2O—基環境、H2O—資源。

參考文獻：

[1]劉強，王慶云，陸華普.區域運輸通道交通方式選擇3層模型[J].哈爾濱工業大學學報，2011，43（8）：113-118.

[2]張起森.公路施工組織與概預算[M].第二版.人民交通出版社，1999.