淺談潤滑系統的日常管理

龔厚寬

氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，借以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多余的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉運動，連桿大小頭間的桿身作復雜的搖擺運動。

曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在曲軸的曲柄上還適當裝置平衡質量。

潤滑系統的工作是否正常，直接影響著柴油機運轉的可靠性、經濟性和使用壽命。現將潤滑系統的管理維護要點簡述如下：

一、確保滑油壓力在規定范圍內

柴油機運轉時滑油壓力一般為0.15-0.4MPa，如6135柴油機為0.16-0.3MPa，以便克服潤滑系統的阻力，保證滑油供油充足。滑油壓力還應高于冷卻水壓力，以防滑油冷卻器泄漏時冷卻水漏入滑油中。

1.滑油壓力的緩慢變化

柴油機起動后，開始滑油壓力較高，但隨著滑油溫度的升高壓力逐漸下降；隨著滑油濾清器芯逐漸變臟污塞，滑油壓力（濾清后）便逐漸下降；滑油長期使用后，粘度和壓力回逐漸下降；運動部件摩擦面在長期工作后，因摩擦而使間隙逐漸增大，滑油壓力亦逐漸下降。以上幾種情況都是自然而正常的。

2.滑油壓力急劇變化

滑油壓力急劇變化是潤滑系統出現故障的表現，應立即檢查，甚至停車，查明原因并消除后才能投入正常使用。原因有：

冷卻器泄漏、油底殼破裂、墊床沖壞等原因造成滑油大量流失，循環油量不足，滑油壓力急劇下降。

滑油泵工作不正常，如吸入端濾網堵塞、吸入管道泄漏而吸入空氣、吸入閥損壞，使吸油量減少導致吸不進油；排出端泄漏嚴重，如油泵裝配的端面間隙過大、安全閥或調壓閥失靈、機油壓力表常堵塞等，將使滑油壓力急劇降低，甚至滑油壓力表指示不出油壓。

滑油壓力可借壓力調節閥進行調節。

二、確保滑油溫度在規定范圍內

運轉中，滑油進機溫度一般應保持在30～50℃之間，不允許超過65℃。進出滑油冷卻器的溫差為10～15℃。如滑油溫度太低，則粘度將增大，影響滑油流量；如溫度太高，則粘度太低，影響滑油效果。滑油溫度一般是通過滑油的冷卻器的旁通閥來調節的，開大旁通閥，油溫就升高，反之則降低。

冷卻水泵工作不正常，系統泄漏，造成冷卻水流量不足，溫度偏高；滑油冷卻器水、油腔積垢或堵塞，使滑油冷卻器效率降低；柴油機負荷過大等，均會使滑油溫度升高。

三、確保足夠的油量

在柴油機起動前及運轉中應注意檢查油位，并使之保持在正常范圍。

起動前，濕曲軸箱式潤滑油底殼的油位應在油尺“靜滿”位置；干曲軸式潤滑系統循環油柜的油面應不低于柜頂下15～20厘米。

若油量過少，油溫升高，易使滑油在曲軸箱內揮發，加速氧化變質，而且雜質無法在油底客或循環油柜中得到充分沉淀，同時易造成供油中斷。

若油量過多，造成連桿大端擊油，使柴油機功率下降，油溫升高，滑油耗量增大。

若發現油位自動升高，則可能是冷卻水從滑油冷卻器或缸套下部等處漏入，或者是柴油漏入滑油中，遇此情況應立即查明原因予以排除，并更換滑油。

一般柴油機的滑油消耗率在以下范圍：

36.78KW（50馬力）以下為10克/馬力小時；13.6g/KW·h

36.78～147KW（50～200馬力）為14～7克/馬力小時、5.4～9.5g/KW·h

147～735KW（200～1000馬力）為3～5克/馬力小時。4～6.8gKW·h

四、確保滑油的質量

船上一般可用下述方法檢查滑油的質量：

（1）擦研檢查。取少量滑油放在手上擦研，以判定機械雜質的多少和粘性的大小。

（2）傾注檢查。將滑油自盛器中慢慢倒出，觀察滑油是否渾濁。若油流能保持細長均勻，可認為粘度合適，雜質和水分較少。

（3）加熱檢查。將滑油裝在試管內加熱，如油中有水分，管壁上便有珠出現，油內也會產生泡沫，并發出“劈啪”的爆響。若曲軸箱透氣管內水蒸氣冒出，亦說明滑油中有水分。

（4）分別將新滑油與所用滑油滴在濾紙上，在室溫下干燥幾小時，將所得油漬互相比較，油漬愈黑，說明滑油愈臟。如果黑點中有較多的硬質瀝青和碳粒，則表面過濾不良，但滑油仍可應用。如果黑點較大，黑褐色，均勻無顆粒，則表示滑油已變質，應予更換。如果黑點較小，色較淺，四周的黃色油跡較大，則表明滑油可以繼續使用。

此外，從分油機中出現大量的油泥，滑油氣味變得辛辣刺鼻、濺在曲軸箱上的滑油呈棕黑色等現象中，也可判斷出滑油已變質。

為確切掌握滑油變質程度和原因，應定期取出油樣送交機務部門化驗。

為確保滑油質量，在管理維護工作中應注意以下幾點：

①保持滑油清潔。滑油在加入柴油機潤滑系統前，應經過足夠長時間的沉淀、過濾，以除去雜質和水分。要定期清洗一次，如油已變臟，可適當縮短清洗周期。若柴油機或潤滑系統經解體拆修，初次運轉幾個小時應拆洗濾清器。同時應定期清洗滑油冷卻器和整個潤滑系統。②防止燃氣漏入曲軸箱，并保持曲軸箱通風良好。柴油機一般都設有曲軸箱通風裝置。增壓柴油機還設有通風管道，將曲軸箱與增壓器的進口連通，以抽吸曲軸箱氣體，使其通風良好和回收一部分可燃氣體。③嚴防冷卻水和柴油漏入滑油中。注意消除系統中的泄漏。

（作者單位：桂林船舶檢驗局）