淺談燃油系統(tǒng)的日常管理

龔厚寬

摘 要：柴油機因壓縮比高、耗油率平均比汽油機低30%左右，且柴油價格較低，所以其經(jīng)濟性較好。一般7t以上的載重汽車和船舶大都使用柴油機，而且它的應(yīng)用范圍正擴大到中、輕型載重汽車，國外有的小客車也采用柴油機。柴油汽車占汽車總量的比例正逐步上升。因此，如何了解柴油機的性能，正確掌握其使用方法，對于每個柴油發(fā)動機的用戶來講都是十分重要的。

關(guān)鍵詞：柴油機；燃油系調(diào)；管理及維護(hù)

內(nèi)燃機不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動曲軸，使之起動。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。

內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時，此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動活塞下行并作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始，進(jìn)行下一個工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點時，進(jìn)、排氣口都開啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎洠苿踊钊滦凶鞴Γ划?dāng)活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點，即完成一個工作循環(huán)。

在日常生活中，對燃油系統(tǒng)的管理及維護(hù)主要有以下內(nèi)容：

確保柴油清潔，柴油中若有機械雜質(zhì)和灰塵，易造成濾器阻塞、柱塞卡死、排油閥及噴油器針閥關(guān)閉不嚴(yán)，噴孔堵死，此外還使柱塞等精密偶件磨耗加劇。柴油中若有較多的水份時，易造成熄火停車，其他必須注端以下幾點：

在運輸和貯存柴油過程中，要防止機械雜質(zhì)和水份滲入，定期檢查儲油艙油位，如油位無故升高，應(yīng)懷疑有水份滲入。

（1）應(yīng)定期開啟儲油柜、日用油柜底部排污閥，放泄柴油中的雜質(zhì)和水份。修船時要清洗柴油柜。

（2）定期清洗柴油濾清器。有的船舶在濾清器前后裝有壓力表，工作時，濾器前后壓力增大超過正常數(shù)值，則表明濾器已變臟堵塞，需立即清洗；若無壓力差或壓力極小，則表明濾網(wǎng)破壞或濾芯裝配不對，需立即拆檢。有的機型在噴油器進(jìn)油管接頭內(nèi)裝有縫隙式或粉末冶金濾芯，應(yīng)注意定期清洗。若發(fā)現(xiàn)高壓油管脈動突然增強，而噴油泵有“砰砰”聲響，則有可能系此濾器堵塞所致，應(yīng)立即拆檢。

（3）冬季使用重柴油時，應(yīng)注意加熱、保溫以降低重油粘度，保證霧化質(zhì)量，但應(yīng)注意加熱溫度適當(dāng)。另外，使用重油應(yīng)加強沉淀、分離、過濾。

一、注意充油驅(qū)氣

燃油系統(tǒng)的油路應(yīng)確保不漏油、不漏氣。若有氣體進(jìn)入，將造成啟動困難或自動停車。

氣體進(jìn)入燃油系統(tǒng)的原因一般有以下幾點：①燃油系統(tǒng)有泄漏，停車后又自動關(guān)閉日用油柜供油閥，油路中的油漏完后，空氣進(jìn)入。②拆驗燃油系統(tǒng)管路、閥門、機件后，空氣進(jìn)入；③日用油柜用空、或油量太少，船舶搖擺時，空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)；④噴油器回油管若接至濾清器時，當(dāng)針閥關(guān)閉不嚴(yán)密，汽缸內(nèi)高壓氣體可能進(jìn)入濾清器。

為防止氣體進(jìn)入燃油系統(tǒng)，應(yīng)注意消除泄漏，及時向日用油柜駁油，停車后不要關(guān)閉供油閥。

燃油系統(tǒng)充油驅(qū)氣一般可以按以下程序：①旋開濾清器放氣螺釘，利用柴油重力或手動壓油，驅(qū)除濾清器前的氣體，待放氣螺釘處無泡沫并呈連續(xù)細(xì)流時關(guān)閉放氣。②旋開噴油泵放氣螺釘，驅(qū)除噴油泵套筒前和套筒空間的氣體；③旋開噴油器放氣螺釘（或回油螺釘）撬動噴油泵柱塞，驅(qū)除高壓油管和噴油器內(nèi)的氣體。對與沒有檢爆閥的柴油機，此部分的放氣不必單獨進(jìn)行，可在沖車過程中同時完成。

二、防止噴油泵柱塞在套筒內(nèi)卡緊

（1）換新柱塞和套筒偶件后，應(yīng)先在低速輕載下運行一段時間，再投入正常使用；

（2）運行中需暫時中斷某缸供油時，不可用撬起柱塞而停止柱塞運動的方法，因為這樣做易使柱塞變形。設(shè)有回油針的柴油機可打開噴油器上的回油針；噴油器上沒有回油針的柴油機可松開該缸的高壓油管接頭；

（3）冬季換用重油時，重油的加熱溫度不能過高，以防柱塞或針閥因溫度突變而卡死。

三、注意檢查噴射系統(tǒng)的溫度和壓力

（1）若噴油泵溫度升高，并有“砰”“砰”聲響，高壓油管脈動增強，則表明噴油泵排油壓力升高可能是高壓細(xì)濾器堵塞、噴孔堵塞所致；

（2）若高壓油管脈動無力且排氣冒黑煙，則可能是噴油器針閥卡死，關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧斷裂所致；

（3）若高壓油管脈動頻率不同或時強時弱，則可能是堵塞卡緊所致。

遇以上情況應(yīng)立即檢查排除。

四、經(jīng)常注意燃燒情況

運轉(zhuǎn)中可通過排氣溫度，排煙顏色、爆炸壓力的變化來判斷燃燒情況，并進(jìn)行必要調(diào)整船用柴油主機各缸的爆炸壓力和排氣溫度對與其平均值的差異百分?jǐn)?shù)不得大于以下規(guī)定；

最大爆炸壓力±5%

排氣溫度±7%（中、高速柴油機±10%）

運動中，若發(fā)現(xiàn)柴油機排氣冒黑煙，排氣溫度升高，則可能是燃油霧化不良所致，應(yīng)檢查噴油器。

若柴油機的功率和排氣溫度下降很突然，則可能是某一缸的噴油器噴孔堵塞等原因使噴油量減少所致，在未查明噴油量下降的原因之前，不可盲目加大油量。

五、傾聽汽缸內(nèi)的聲響、檢查爆炸壓力

柴油機運轉(zhuǎn)中，如某缸爆壓過高，汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的流脆金屬敲擊聲，當(dāng)松開該缸高壓油管接頭或抬高柱塞時，敲擊聲減小或消失，則說明該缸噴油提前角過大，應(yīng)進(jìn)行單獨微調(diào)，若某缸油壓偏低，汽缸內(nèi)發(fā)出低沉不清的敲擊聲，停止該缸噴油時，敲擊聲減小或消失，則說明該缸噴油提前角過小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

以上看法，其可行之處希望能給類似單位、個人提供借鑒和幫助，不足之處歡迎各位批評指正。

（作者單位：桂林船舶檢驗局）