可持續發展的金融服務港口效率實證研究

李豪聃 趙亞鵬 龍建輝

摘 要：依據金融服務港口可持續發展的機制，基于可持續發展視角，在理論回顧、借鑒與國內外研究現狀及發展動態分析基礎上，通過深入港口實地調研和訪談，對寧波港航物流服務體系構建中的金融服務港口發展現況進行多層次分析，并實證研究1985—2010年金融服務寧波港口發展的貢獻及制約程度，實證了金融服務寧波港口發展與口岸進出口總額、口岸出口額、口岸進口額、第二產業和社會就業之間的回歸，指出了“硬投資”方向，合理引導資金投向低碳港口建設、加大“軟投資”力度，建設法治港口、智慧港口和文化港口等相關政策建議。

關鍵詞：金融服務；港口發展；效率；可持續發展

中圖分類號：F 552 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7312（2016）04-0442-06

1 問題提出

港口作為全球物流體系的重要節點和重要的海陸節點，改革開放以來，我國港口取得了大發展和大突破，已成為世界港口大國，對國民經濟和對外貿易發揮了重要支撐作用。2013年全球10大港口貨物吞吐量統計排名顯示，進入10大港口之列的中國港口數量為8個；2013年全球10大集裝箱港排名座次中，包括香港在內的中國港口共包攬7席。但后金融危機時代，港口發展條件和環境正在發生深刻變化，尤其經濟環境，國際產業分工格局深度調整，我國經濟處在轉型升級之中，同時港口生產發展面臨瓶頸，沿海港口吞吐量增長趨勢已由高速增長轉為穩定增長的新常態，面臨與發達國家港口相比在港口現代服務功能、集疏運體系建設、節能減排和環境保護、口岸便利化等方面的差距。因此，港口發展需要有更廣闊的視野，更多的探索，需要加快轉型升級，提高資源節約、環境友好水平，由單一裝卸倉儲功能向物流、商貿、信息、金融等功能拓展，提升質量效益和服務水平，由主要依靠增加資源投入向主要依靠科技進步、勞動者素質提高和管理創新轉變，由主要提供裝卸服務向提供裝卸服務和現代港口服務并重轉變，由主要追求吞吐量增長向著力提升質量和效益轉變。

近年來，國內許多學者對我國港口發展進行了研究。楊偉（2008）分析了現代化港口城市的基本內涵、港城關系形成與發展的基本理論，以江蘇省南通市為例，提出其港城關系建設的科學途徑。傅明明（2009）通過構建港口-區域經濟系統動力學模型，分析港口與區域經濟發展互動關系，并進行了模擬實證，結果顯示現階段港口與區域經濟之間相互促進和阻礙的程度。丁井國（2010）以寧波港為例，以集裝箱吞吐量和直接腹地綜合工業總產值兩個指標，研究港口與腹地經濟的關系。郇恒飛（2011）以連云港市為例，結合協調度、靜態和動態協調發展度對其港口—城市的協調關系進行分析，研究認為港口規模擴大和功能的升級、城市經濟結構的變動、腹地經濟水平和臨近港口的競爭以及港城的空間聯系是影響港城協調發展的主要因素，提出了發展對策。顏盈媚（2012）研究了新加坡轉型升級中的港城關系，系統分析了新加坡轉型升級成功的經驗。可以看出現有文獻大多主要研究港城關系、港口和腹地經濟關系，但是，對改革開放以來我國金融服務港口發展研究很少，幾乎未見。因此，有必要對以往我國金融服務港口發展的實踐經驗和理論價值進行系統分析。基于此，研究從最為基礎的金融服務港口發展開始做起，依據金融服務港口發展的機制，回顧分析改革開放以來金融服務寧波港口發展歷程、階段性特征及動力機制，實證研究1985—2010年金融服務寧波港口發展的貢獻及制約程度，認真總結過去26年金融服務寧波港口發展的經驗教訓，研究提出金融服務推進寧波港口功能轉型、深化國際強港建設的對策措施，這對未來金融服務我國港口轉型發展能夠起到更好的借鑒啟示作用。

2 研究概況

1985年以來，寧波經濟社會和港口取得了較快發展。1985年寧波GDP為71.05億元，人均GDP為1 455元，寧波港口貨物吞吐量為1 040萬噸；到2014年，寧波GDP為7 602.51億元，人均GDP為98 972元，寧波港口貨物吞吐量突破5.26億噸，外貿貨物吞吐量4.18億噸；集裝箱吞吐量達1 870萬標準箱，箱量排名世界港口第五位，與世界上200多個國家和地區的600多個港口開通了235條航線，是國內發展最快的綜合型大港。1985年金融服務寧波港口投資僅有4 600萬，近10年寧波港口投資呈現逐漸增長趨勢，如圖1，圖2所示，2001年港口投資首次超億元，達到12 000萬元，2008年6月寧波港整體上市，到2010年，港口投資達到710 000萬元，是1985年的154倍。

3 數據來源與研究方法

在理論回顧、借鑒與國內外研究現狀成果及發展動態分析基礎上，針對既有研究不足，整合既有理論、政策和實踐成果，為客觀、科學地實證研究金融服務港口發展的效率，將技術進步、產業結構變動、制度變遷等因素引入，歸于技術創新，對區域經濟增長模型（索洛（Solow））進行了修正。考慮數據可靠性和全面性，重點對寧波經濟和港口發展的歷史資料進行了系統整理和歸納分析，并通過主持承擔“國家海洋經濟戰略背景下寧波港口產業發展研究”課題，對寧波政府管理部門、金融機構和寧波港口企業進行了實地調研和深度訪談，結合政府行業部門編制區域發展規劃和統計普遍采用指標，研究變量主要包含人均GDP（GDPPC）、全社會總金融額（STI）、金融服務港口金額（PI）、金融服務其他金額（NPI）、社會就業人數（SE）、口岸進出口額（PIEV）、口岸出口額（PEV）、口岸進口額（PIV）、第二產業產值（SIOV）、港口能級（PL）和技術創新（TI）。采用的數據來源于1985—2010年《寧波統計年鑒》、《寧波奮進四十年（1949—1989）》、1985—2010年《寧波港年鑒》和1985—2010年《寧波交通統計年鑒》，數據處理采用了Eviews 5.0統計軟件。

4 實證分析

4.1 模型分析

為探究金融服務港口發展的作用機理，首先對所使用的變量進行ADF檢驗，從表1可以看出，變量GDPPC，PI，NPI，STI，SE和PL都存在單位根，但是在經過差分之后，6個序列都不存在單位根，其中GDPPC和SE經過兩階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根；PI經過一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根；NPI和STI經過一階差分之后，在10%的顯著性水平不存在單位根；PL經過兩階差分之后，在10%的顯著性水平不存在單位根，因此，6個序列都表現為平穩的單整序列。進一步用格蘭杰（Granger）因果關系檢驗分析表明，金融服務港口與寧波經濟社會發展之間具有顯著地因果關系，從Granger因果關系檢驗可以得出金融服務港口可以帶動非港口投資的發展，金融服務港口可以提升寧波港口能級，港口能級的提升可以促進經濟發展，極大地帶動了寧波其他產業（臨港產業、港口貿易和港航服務業等）的發展和產業集聚，吸納了大量社會從業人員；金融服務港口通過港口能級影響經濟增長等。

在此基礎上，采用修正的索洛模型進行回歸分析，從表2擬合結果可以看出，四個模型的擬合系數Adj-R2都在0.99以上，顯示模型擬合優度很好；4個模型的F統計量都呈現1%的顯著性水平，顯著性明顯，進一步驗證得出的結果在一定程度上是穩健的，具有很強的解釋力度。

4.2 金融服務港口的效率分析

4.2.1 金融服務港口與口岸進出口的回歸分析

金融服務港口與口岸進出口的回歸結果顯示，3個模型的擬合系數Adj-R2都在0.95以上，而且F統計量都在1%的水平顯著。從3個模型可以看出，金融服務港口與口岸進出口總額、口岸出口額和口岸進口額之間的回歸系數分別為1.156，1.192和1.119，其經濟含義是當金融服務港口降低1個單位，口岸進出口總額、口岸出口額和口岸進口額分別降低1.156，1.192和1.119個單位，見表3，表4和表5.

4.2.2 金融服務港口與第二產業的回歸分析

從表6可以看出，模型的擬合系數Adj-R2為0.911，而且F統計量在1%的水平顯著。從回歸模型可以看出，金融服務港口與第二產業年產值之間的回歸系數為0.779，其經濟含義是當金融服務港口降低1個單位，第二產業年產值降低0.779個單位。

4.2.3 金融服務港口與社會就業的回歸分析

表7表明模型的擬合系數Adj-R2為0.749，而且F統計量在1%的水平顯著。從回歸模型可以看出，金融服務港口與社會就業之間的回歸系數為0.070，其經濟含義是當金融服務港口降低1個單位，社會就業降低0.070個單位。

5 結論與政策建議

5.1 研究結論

通過對1985—2010年金融服務寧波港口發展的效率的實證分析，可以看出，金融支持港口發展對區域經濟發展的帶動效應比較明顯，這在一定程度上也驗證、解釋了地方政府對投資港口的熱情。從結構上看，金融支持港口發展對口岸貿易、口岸物流、臨港工業等產業發展效果顯著。口岸進出口、口岸出口和口岸進口對金融服務港口的敏感度都比較高，分別為1.156，1.192和1.119；第二產業年產值對金融服務港口的敏感度為0.779.相應地對促進社會就業作用也比較大，社會就業對金融服務港口的敏感度為0.070.

5.2 政策啟示

第一，正確引導“硬投資”方向，合理引導資金投向低碳港口建設。以節能減排為重點，推進港口結構調整，強化結構性節能減排，加快港口轉型。以政策為導向，引導資金投向低碳港口、生態航道、綠色多模式港口集疏運體系建設，加大資金投入港口、船舶的污水、噪聲等污染治理和港口設施設備的低碳化改造，如采用岸電、油改電等節能技術，以及煤炭、礦石碼頭粉塵防治，降低港口綜合能耗，提高效率，實現港口生產經營低能耗、低排放、低噪音，強化技術性節能減排；整合現有碼頭岸線資源，優化港區空間布局，推進業主碼頭合作與開放經營，重點加固改造區老舊碼頭，充分挖掘現有碼頭的潛能，提高土地和岸線資源利用效率。

第二，加大“軟投資”力度，建設法治港口、智慧港口和文化港口。加快港口公共服務設施建設，提高港口服務能級。加快建設港口法規體系、行政執法體系建設、執法規范化建設，從決策到執行及監督的整個過程都納入法制化軌道，實現港口管理的法治化、制度化、規范化。建立港口管理服務數據庫，完成與港航企業、有關政府部門間的信息系統對接，交換、共享相關數據，打通信息孤島，有效集成水路運輸、船舶檢驗、行政執法、船舶動態管理等業務，實現港口管理全過程的信息化。加快港口公共文化服務設施建設，如港口博物館等，發展港口旅游，豐富港口文化。

第三，改善制度環境，創新政策機制。加快制度創新，加大政策機制創新，創造條件，鼓勵金融服務創新，掃清機制與制度對金融服務港口發展的障礙。

參考文獻：

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