探究地鐵的自動化集成系統(tǒng)監(jiān)控模式

呂劍龍

摘要：本文主要闡述了地鐵自動化集成系統(tǒng)的車站監(jiān)控模式，在以往落后的車站監(jiān)控模式基礎(chǔ)上分析了地鐵自動化集成系統(tǒng)車站監(jiān)控模式的組成，進(jìn)一步討論了其在地鐵正常運行中出現(xiàn)的問題，提出了相應(yīng)的完善措施。地鐵車站群組監(jiān)控模式的維修成本較低，能夠在一定程度上節(jié)約能源，是我國地鐵新建項目的最佳選擇方案之一。

關(guān)鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控；自動化集成

1 以往落后的車站監(jiān)控模式

科技的進(jìn)步與發(fā)展為地鐵車站監(jiān)控系統(tǒng)帶來了更大的挑戰(zhàn)。以往的車站監(jiān)控模式比較落后，主要是由于其監(jiān)控模式的投資成本及維護(hù)成本都比較高。比較傳統(tǒng)的車站監(jiān)控模式（如圖1所示），不同的車站都會配備相應(yīng)的控制室，相關(guān)的管理工作者在自己管轄范圍內(nèi)落實監(jiān)控工作；其中運營控制中心（OCO能夠與所有車站實現(xiàn)連接，除此之外還可以設(shè)置后備控制中心，實現(xiàn)其與車站之間的連接，這一控制中心主要用于OCC出現(xiàn)運行問題時，主要為了確保地鐵系統(tǒng)的正常運行。

2 地鐵的自動化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式

2.1 從硬件角度分析

比較先進(jìn)的自動化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式，這種監(jiān)控模式的優(yōu)勢就是節(jié)約能源，有效降低投資及維護(hù)成本。下面我們以某地鐵車站為例進(jìn)行詳細(xì)探討，首先需要按照要求把車站分成幾個群組，確保每個群組的車站在3-5個之間。群組都有一個固定的軸心站，其他車站選用衛(wèi)星站。衛(wèi)星站本身不具備控制功能，只有軸心站才能發(fā)揮控制功能，因此我們應(yīng)該科學(xué)地選擇軸心站的具體位置，全面考慮包含的風(fēng)險問題、位置問題等，通過科學(xué)的評估確定合理的軸心站具體位置。當(dāng)然，在通常情況下我們會選擇終點站或換乘站為軸心站。

2.2 從軟件角度分析

從地鐵自動化集成系統(tǒng)監(jiān)控模式的軟件角度分析，其監(jiān)控軟件技術(shù)較為新穎，能滿足人們的要求，運用的是Cirect中央級AIS、軸心站AIS的冗余通信前置機(jī)、冗余實時服務(wù)器、工程師站、維護(hù)工作站、值班站長工作站，均配置Cirect全功能無限點服務(wù)器版軟件包（每臺一套）。衛(wèi)星站AIS的冗余通信前置機(jī)和值班員工作站均配置Cirect全功能15000點服務(wù)器版軟件包（每臺一套）。

3 地鐵自動化集成系統(tǒng)群組監(jiān)控模式的運營問題及對策

某地鐵公司幾年前就采用了較為新穎的AIS車站群組監(jiān)控模式，從近幾年的運行狀況來看，這種監(jiān)控模式的優(yōu)點是衛(wèi)星站不需要車站控制室以及后備控制中心，這就在一定程度上降低了資金投入，負(fù)責(zé)監(jiān)控工作的人員也不必時刻待在控制室，可以利用閑暇時間提高自己的工作效率，還可以提高地鐵的運行效率，縮短控制時間。

在地鐵運行過程中依然存在一些問題，如地鐵系統(tǒng)的安全性能較低，中央級控制系統(tǒng)的運行問題會直接影響子系統(tǒng)的正常運行；軸心站系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，就會影響整個群組內(nèi)衛(wèi)星站的管理工作；系統(tǒng)設(shè)備的高能耗關(guān)系著整個地鐵的節(jié)能問題；無法及時處理出現(xiàn)的問題等。

3.1 注重系統(tǒng)的安全性

由于地鐵的AIS投資成本較高，一旦出現(xiàn)問題，就會影響地鐵其他系統(tǒng)的正常工作。現(xiàn)在有不少新建的地鐵中，AIS系統(tǒng)的集成大都運用分散式提升監(jiān)控系統(tǒng)的安全性能。從地鐵應(yīng)用的角度考慮，在AIS中采用通信協(xié)議以及IP基礎(chǔ)上的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能進(jìn)一步簡化系統(tǒng)的集成。

3.2 注重系統(tǒng)的節(jié)能減排

社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展在很大程度上破壞了我們的生存環(huán)境，基于此我們需要大力提倡節(jié)約能源，落實經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)地鐵熱負(fù)荷的相關(guān)要求，我們知道其最大熱負(fù)荷需要在建筑物標(biāo)準(zhǔn)的110%-120%以內(nèi)；地鐵系統(tǒng)中的冷卻裝置需要按照相關(guān)額定功率進(jìn)行計算，嚴(yán)格控制熱負(fù)荷。根據(jù)目前的節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，我們可以通過節(jié)能控制系統(tǒng)實現(xiàn)整個地鐵系統(tǒng)的節(jié)能操作及控制，利用變頻技術(shù)控制冷卻裝置的功率，從根本上減少地鐵機(jī)電設(shè)備的能源消耗。

3.3 注重系統(tǒng)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與開放性

在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計過程中，我們需要全面考慮地鐵的運行現(xiàn)狀，更加科學(xué)有效地落實地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計工作，不斷提升信息共享水平，進(jìn)一步提高設(shè)備自身的安全可靠性。當(dāng)然，在設(shè)計過程中需要提前設(shè)定多個接口，這樣就能在出現(xiàn)異常情況時按照設(shè)定的程序正常運行。

3.4 注重線網(wǎng)融合

在城市的交通工具中，地鐵的作用舉足輕重。只有地鐵MS與其他公共交通系統(tǒng)之間實現(xiàn)科學(xué)的集成，才能確保地鐵出現(xiàn)問題時仍能確保乘坐者的安全調(diào)度。

現(xiàn)在城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，地鐵的出現(xiàn)能夠有效地緩解這一問題。要及時發(fā)現(xiàn)、解決地鐵的運行問題，就要實現(xiàn)地鐵AIS與其他交通工具之間的安全集成，不斷提高地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的水平。

4 結(jié)語

信息技術(shù)的快速發(fā)展給地鐵監(jiān)控工作帶來了新的挑戰(zhàn)，新的地鐵監(jiān)控模式能提高地鐵的管理工作水平，推動地鐵的信息化建設(shè)發(fā)展。隨著我國城市軌道交通線網(wǎng)的形成，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)或AIS的出現(xiàn)能進(jìn)一步提高地鐵行業(yè)的綜合管理水平，使其更好地為乘客服務(wù)。