強化事前、事中及事后管理，趨利避害

李俊慧

在女教師遭遇網(wǎng)約車司機(jī)劫殺案件中，雖然司機(jī)表示是在快車平臺注冊，但滴滴回應(yīng)強調(diào)乘客搭乘的是“順風(fēng)車”，如果滴滴的回應(yīng)得到支持，即滴滴不是承運人只是信息“撮合”者，可能意味著在此事件中，滴滴無需承擔(dān)任何責(zé)任，而滴滴回應(yīng)中所謂的“不推諉責(zé)任”，可能更多是道義責(zé)任。

但問題是，乘客通過滴滴等各類網(wǎng)約車平臺預(yù)約用車，其出行安全責(zé)任到底該如何保障？除去加強對平臺司機(jī)的事前入駐篩選外，更重要的是還要建立完備的事中、事后管理機(jī)制。

事中方面，在司機(jī)處于接單狀態(tài)時，系統(tǒng)對是否系本人接單以及是否系登記車輛接單進(jìn)行核實。可從司機(jī)和乘客角度，提供拍照上傳及圖像識別比對機(jī)制，對于可能的異常訂單，及時給乘客發(fā)送提醒，并保持服務(wù)跟蹤，對于行進(jìn)過程中的司機(jī)異常取消訂單或明顯繞路行駛，也應(yīng)及時給乘客發(fā)送提醒。

事后方面，應(yīng)建立24小時不間斷人工舉報受理機(jī)制以及車輛及司機(jī)黑名單管理制度，一旦出現(xiàn)惡意違法或違規(guī)事件，相應(yīng)的車輛或司機(jī)就不得在任何平臺從事與網(wǎng)約車相關(guān)的服務(wù)。

專車或網(wǎng)約車的優(yōu)勢毋庸置疑，但是，如何更好地趨利避害，需要各大平臺及監(jiān)管部門反思。各地“先行先試”也沒問題，但是，如果不建立健全乘客安全保障等機(jī)制，所謂的“先行先試”可能就變成拿乘客做“活體實驗”了。

因此，明確各大平臺承運人責(zé)任，強化對平臺司機(jī)的“事前、事中及事后”管理，才能構(gòu)建更加有利于乘客的出行服務(wù)體驗和安全保障。