高速公路瀝青路面早期損壞原因分析與對策

肖飛

【摘 要】在瀝青混凝土路面出現的各種損害中，由水引起的是最主要的一種病害類型。通過研究發現，瀝青混凝土路面的早期病害80%左右與路面水穩性有關，即使在干旱的西北，也會出現不同程度的水損害問題，這種水損害問題已經成為瀝青混凝土路面上最重要的“元兇”。因此，研究瀝青混凝土路面早期病害原因和相關處治措施，對于經濟社會的發展具有重大現實指導意義。本文通過對瀝青混凝土路面病害產生的類型原因及其處治措施進行了簡單分析，為甘肅公路盡可能防止水損害提出自己的建議，供同仁參考。

【關鍵詞】瀝青混凝土路面；病害；處治

隨著經濟的快速發展，在過去的幾十年里中國的公路行業在世界公路發展史上也創造了奇跡。中國高速公路通車里程由1997年的4700多公里發展到現今近9萬公里，其中，甘肅發展的尤為迅速，截止2011年底，我省高速公路通車里程達到2408公里，2012年新增200公里，至今發展為3000多公里。至此，在已經大量投入運營的高速公路中，如何提高其運營質量和路面安全是我們比較關心的問題。瀝青混凝土路面因為具有適應性強、行車舒適等優點被廣泛應用于高速公路，但是在后期運營作用下，受到車輛荷載及其施工時存在的不足，瀝青混凝土路面會逐步出現各種病害，如裂縫、坑槽、車轍、泛油等。

1 瀝青混凝土路面病害類型和成因

1.1 裂縫

裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，是瀝青混凝土路面損壞的主要形式之一，其形成原因有以下幾點：第一，地基處于低洼河谷段，長期受到地下水的侵蝕，在設計施工時未作特別處理或者回填材料時壓實度沒有按照標準壓實，高填土后就會出現不均勻沉降，造成縱向裂縫；第二，在路基路面施工的時候收到氣溫影響，較干燥時局部填料粉碎不足，容易壓實不均，造成裂縫；第三，由于排水設施沒有完善好，使得路面表層、邊坡等滲水，在車輛荷載作用力下，裂縫路段進一步惡化發展；第四，施工時回填材料我們多用二八灰土作為底基層、二灰碎石為基層，這種半剛性路基路面比較容易產生裂縫。

1.2 坑槽

瀝青混凝土路面坑槽往往都是從輕微病害發展到嚴重病害，在初期的時候，不夠引起重視，慢慢發展為后期嚴重病害。產生原因有以下幾點：第一，路面空隙過大，瀝青混合料生產的變異性較大，在攤鋪過程中混合料的局部離析和壓實如果達不到標準，使得空隙過大，當有雨水時，極易受到侵蝕，造成路面損壞；第二，施工時混合料的溫度控制不好，當氣溫過高或者過低都無法正常施工；第三，氣候影響，當春暖花開，大地回春時，這個多雨的時節是對瀝青混凝土路面水穩定性的一個重大考驗；第四，超量超載現象，研究表明，當貨車超載1倍時，瀝青混凝土路面受壓1次相當于標準載重汽車壓256次，超載30%時，受壓力度增加3倍多，超載100%時，受壓力度增加20倍，使得路面使用壽命明顯縮短。

1.3 車轍

車轍，是在行車作用力下，路面產生永久性的帶狀轍印，在高溫時節極易出現車轍、擁包現象。其影響因素如下：第一，施工時我們盡可能選擇低蠟含量的高粘度瀝青，可以有效的防治車轍；第二，路面的厚度符合施工要求即可，不一定越厚越好，當超過某一厚度時，車轍會愈發嚴重；第三，基層的厚度不足或者基層材料施工、養生不當致使整體強度降低，容易形成車轍；第四，因為路面是黑色的，容易吸熱，當氣溫較高時，路面在行車荷載反復作用下更容易形成車轍。

1.4 泛油

泛油影響摩擦系數，使得路面抗滑性降低，威脅行車安全，形成泛油的原因有以下幾點：第一，混合料中瀝青用量過多，在車輛反復作用力下，多余瀝青泛到路表；第二，配料時細料含量過少，混合料比表面積小，致使瀝青用量較大，產生泛油；第三，施工時沒有按照最佳用油量（4.8%）施工，當超過或者不足標準用油量時，攤鋪時混合料發生離析，會出現泛油現象。

2 瀝青混凝土路面病害處治措施

2.1 裂縫處治

2.1.1 灌縫膠裂縫修補，是一種高分子聚合材料，常溫下固體狀態，在加熱后呈液體，是一種改良橡膠材料，具有良好的粘合性。我們可以對裂縫處進行開槽，使用高壓空氣機對縫隙吹掃，清理干凈后進行縫隙預熱，然后將材料灌入裂縫中，并用細沙在其表面填充，常溫下放置15分鐘后即可開放使用。

2.1.2 稀漿封層材料灌縫，是按照一定標準對稀漿封層材料進行配比，然后封閉交通后，用鋼刷進行縫隙清理，再用高壓空氣機吹去存在的雜物，根據要求配置，人工將水、瀝青、和水泥等材料進行攪拌，快速攪拌好之后填入縫隙中，并用錘子進行壓實、平整，20分鐘后即可通行。

2.1.3 霧封層法，是一種新的路面養護技術，具有專業性強的特點，適用于瀝青面層輕、中度細料損失的路面。采用專業的噴射設備進行施工，一般灑布量的范圍在0.5kg/㎡～0.7kg/㎡，過多時會導致路面泛油，摩擦力小，過少時又沒有作用。一些灑布車噴不到位的地方需要用抹灰滾筒來輔助完成，施工時注意涂刷均勻，盡量連續施工以減少橫向裂縫。

2.2 坑槽處治

2.2.1 澆筑式混合料修補，是對破損處進行不同程度的開挖，要求修補邊界最低要達到破損邊緣10cm以上，然后用切割機把邊界切割成規則的修補區，然后對其基層進行強度測定，符合要求時，將土工格柵鋪放在底層，同時進行界面處理劑噴涂，然后把所有需用的材料進行拌合，拌合后向處理好的坑槽中及時倒入，并振搗、攤鋪、抹平。施工結束后也不忘養護。

2.2.2 半柔性材料修補，主要是將水泥乳化瀝青半柔性材料填入挖好的坑槽中，這種材料是新型復合材料，適用于各種等級的瀝青混凝土路面。此種方法較熱拌瀝青混合料而言施工簡單，節約能源，減少環境污染也減少成本。施工時注意用鼓風機吹出槽內灰塵，保證干凈，然后利用噴射的壓力，在坑槽中采用噴管把瀝青混合料進行噴射，緊密連接混合材料，使其更加堅固，噴射完成后也不需要反復碾壓，把薄石屑撒到修補的表面上即可，待路面整理干凈即可通行。

2.3 車轍處治

2.3.1 微表面修復，是用適當的級配石屑、填料、瀝青混合料等，加入水和外參劑，進行攪拌而得到的，然后把混合料均勻的攤鋪在路面即可形成，這種方法可以充分保護舊路面，同時也具有干擾小、施工方便等優點。

2.3.2 超薄磨耗層修復車轍，是用專用機械完成的熱拌瀝青混合料攤鋪的一種新養護技術，可以迅速改善松散、老化等病好，提高公路使用性能。施工時注意清掃路面的雜物和積水，檢查施工器械的正常運行，如果路面車轍超過15mm時，需要先進行車轍修補，在進行超薄磨耗層的施工。

2.3.3 就地熱再生修復，可以對處理地以及附近地方同時加熱，不僅更好的修復路面問題還對周圍路面進行了熱粘結工作，使路面更加堅固。

3 結束語

綜上所述，通過對路面病害原因的分析及其處治措施的探討，我們在不斷的發展，不斷地探求新的技術與工藝，致力于服務公路行業，建設更加安全、經濟的公路工程。

【參考文獻】

[1]黃瑞.高速公路路基路面早期病害檢測及處治技術研究[J].長安大學學報.

[2]李萬友.瀝青混凝土路面病害原因及處治措施[J].科技信息.

[責任編輯：湯靜]