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衛國戰爭蘇聯反坦克步槍史料(四)

2016-05-25 17:28:36Akula_941
輕兵器 2016年10期
關鍵詞:設計

Akula_941

本文前3篇分別呈現了蘇聯反坦克步槍在戰爭中的運用和傳奇經歷、反坦克步槍由12.7mm演變為14.5mm口徑的進程、1930年代蘇聯反坦克步槍競標中的“落選者”和“入選者”,本文則繼續追蹤參加蘇聯1940年代競標的3款未投入使用的反坦克步槍——

在戰爭形勢日益嚴峻的1942年末,對于已經部分加裝了裙甲的三號、四號坦克,反坦克步槍的效能已經大不如前。

通過衛國戰爭早期14.5×114mm步槍對德軍幾種坦克的射擊測試中的一組數據可以看出當時反坦克步槍的效能水平。測試坦克分為輕型、中型、重型三種,其中并沒有具體表明是哪種坦克,只說明是德國坦克。

其中,對于重型、中型坦克的45mm厚正面裝甲在100m距離10°角射擊,無法穩定擊穿。

只有在面對輕型坦克時,14.5×114mm槍彈才能在300m外擊穿某一部位。

在與德國裝甲部隊的對抗中,對付正面裝甲得到了增強的三號/四號坦克,要用發射高速穿甲彈的PTRS等反坦克步槍擊穿其正面,士兵要埋伏至150~100m內,這極大增加了射手面臨的危險。

同時,關于德軍新型虎式坦克的情報也開始進入蘇軍視線,虎式1型坦克的正面裝甲厚度普遍超過了100mm,側面裝甲厚度則為82mm,側面最薄弱部分也有62mm,超過BS-41穿甲彈在100m距離的最大穿深。

為此,蘇軍提出了更遠射擊距離和更高威力的反坦克步槍計劃。

1942年末,要求能夠在300~400m上擊穿德軍中型坦克以及近距離可以伏擊德軍新式重型坦克的新式反坦克步槍的研發工作就已經開始,但由于當時關于德軍新型重型坦克的情報還很模糊,于是1942年的反坦克步槍競標條件也很模糊。

不同于1938年的百家爭鳴,1942~1943年的這場競標只有3家主要機構呈遞了自己的設計,與此形成強烈反差的是,同年各大武器設計局爭先恐后地拿出了自己的各種成形裝藥破甲手雷、槍榴彈亦或是火箭彈,反坦克步槍的發展進入寒冬。

盧卡維什尼柯的

PTRR-42反坦克步槍

1942~1943年參加競標的3種槍分別為盧卡維什尼柯新設計的PTRR-42反坦克步槍、多人合作設計的PTRRES-42“反坦克步槍”、布留姆PTRB-42反坦克步槍。

盧卡維什尼柯表示自己設計的新槍雖然采用12.7mm口徑,但通過更換槍管、槍機、下機匣及彈匣就能發射14.5×114mm槍彈,而他本人拒絕使用該彈。

新槍并沒有跟隨新的“高威力”指標,而是瞄準了正在蘇軍中服役的PTRD-41反坦克步槍,擬欲取代之,故極其追求輕便和可靠性。該槍全槍長1500mm,質量僅僅為10.8kg,同樣也采用類似PTRD-42的自動拋殼方式,結構上使用了活塞系統。樣槍在試射中達到了15發/分的戰斗射速并且能持續保持。

根據委員會最終的報告,由于該槍槍管長較PTRD-42反坦克步槍更短等特性,PTRR-42的生產速度將會比一支PTRD-42反坦克步槍快3倍。設若該槍大批量生產,蘇軍手中將又增一款步兵利器……

然而1943年2月28日,最終評估報告卻寫了一段帶有“羞辱”意味的話:“根據現有資料對比,從質量、尺寸和適用性方面,盧卡維什尼柯PTRR-42是國內目前最佳的獵槍范本。”

毫無疑問,1942~1943年的蘇軍不會需要這樣一款步槍。自從PTRR-42收到這樣一份評估報告后,盧卡維什尼柯就再也沒有參與過任何競標。

PTRRES-42“反坦克步槍”

1942年,設計師E.S拉斯切科、S.I葉爾莫拉耶夫和V.E斯洛霍斯金合作計劃設計一款20mm口徑的輕型便攜式單發反坦克步槍,并組合了三人的名字,將該槍命名為RES。

然而設計過程中三人不斷調整,最終他們設計成了這款帶輪架全質量79kg,不帶輪架58kg的單發超輕型反坦克炮。盡管如此,設計師依然繼續稱呼自己的作品為“便攜式反坦克步槍”。

炮尾的開啟部分設有一個手柄,用于解除炮尾的鎖定,扳動手柄便可以打開彈膛。

扳機機構擁有一個保險,這個保險起到行程限位器的作用,即扳機行程不到位不能實現擊發,避免意外走火。

PTRRES-42的炮管內制有8條膛線。炮口制退器外觀呈錐形,使一部分火藥燃氣后噴而達到制退效果,射擊時火藥燃氣會產生夸張的后噴效果甚至有可能傷到周圍的人,但不會對炮手有影響,試驗結果表明其可感后坐極其良好。

炮管座的上部正后方設有折疊托的駁接接口,炮管座下部則設有一個彈簧卡筍,用來打開折疊托。一組彈簧內置在折疊托中,用于緩沖后坐力帶來的影響,配合制退器使用效果良好。

將炮尾向上折疊,即打開彈膛,為防止炮管座杵著地面,裝填彈藥時需要托著炮管座,略有不便。

為了解決炮身沉重帶來的機動不便問題,設計組參考了37mm TsK反坦克炮的摩托車機動作戰法,也設計過一個摩托車用射擊支架,然而E.S拉斯切科堅持認為摩托車體積大、噪聲大,容易暴露位置,最終在3位設計者的商討下,該支架也僅僅停留在紙面上。

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