農(nóng)村居民集日出行特征探討
2016-05-25 02:19:26劉永超
劉永超 張 瑾 陸 洋
(昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院 昆明 650504)
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農(nóng)村居民集日出行特征探討
劉永超張瑾陸洋
(昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院昆明650504)
摘要：依托《文山市城鄉(xiāng)一體化公共交通規(guī)劃》，對(duì)文山市各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄村委會(huì)、社區(qū)進(jìn)行農(nóng)村居民集日出行情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查共收集有效問(wèn)卷121份，涉及121個(gè)村委會(huì).通過(guò)對(duì)文山市農(nóng)村居民集日出行的出行目的地、出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行方式等特征的探討，來(lái)指導(dǎo)文山市農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展.
關(guān)鍵詞：交通工程;居民集日出行特征;出行次數(shù);文山市農(nóng)村居民
0引言
農(nóng)村居民出行規(guī)律的研究是城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著我國(guó)農(nóng)村居民生活水平的不斷提高，我國(guó)廣大農(nóng)村居民在出行目的地、出行時(shí)間、交通方式等出行屬性中呈現(xiàn)出了一定的規(guī)律性，而我國(guó)農(nóng)村居民的居住特征、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、出行目的等屬性遠(yuǎn)又區(qū)別于傳統(tǒng)城市居民出行，因此，如若按照傳統(tǒng)城市居民出行規(guī)律指導(dǎo)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)發(fā)展，勢(shì)必將帶來(lái)理論與實(shí)際不匹配的惡性后果，文中依托《文山市城鄉(xiāng)一體化公共交通規(guī)劃》，對(duì)文山市域內(nèi)農(nóng)村居民出行現(xiàn)狀進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，重點(diǎn)通過(guò)對(duì)文山市農(nóng)村居民集日出行現(xiàn)狀的調(diào)研，探討我國(guó)農(nóng)村居民出行規(guī)律.
1概述
1.1文山城市概況
文山市位于滇東南偏西，云貴高原南緣斜坡地帶，文山州的西南部.2013年末全市常住人口為49.3萬(wàn)人，其中農(nóng)村常住人口為27.0萬(wàn)人，占到全市常住人口規(guī)模的54.7%.
全市現(xiàn)轄開(kāi)化街道辦事處、臥龍街道辦事處、新平街道辦事處，共計(jì)3個(gè)街道辦事處；馬塘鎮(zhèn)、古木鎮(zhèn)、平壩鎮(zhèn)、德厚鎮(zhèn)、小街鎮(zhèn)、追粟街鎮(zhèn)、薄竹鎮(zhèn)，共計(jì)7個(gè)鎮(zhèn)；及新街鄉(xiāng)、喜古鄉(xiāng)、東山彝族鄉(xiāng)、柳井彝族鄉(xiāng)、壩心彝族鄉(xiāng)、秉烈彝族鄉(xiāng)、紅甸回族鄉(xiāng)共7個(gè)鄉(xiāng).全市下設(shè)133個(gè)村(居)民委員會(huì)，其中，社區(qū)居民委員會(huì)12個(gè)、村民委員會(huì)121個(gè)，有1 145個(gè)村民小組.
1.2調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)
本次問(wèn)卷區(qū)別于以往的傳統(tǒng)的居民個(gè)人出行調(diào)查(以個(gè)人或者家庭為基本調(diào)查單元)，而是以各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄行政村為基本單位，通過(guò)各行政村村委會(huì)完成對(duì)以行政村為基本單位的農(nóng)村居民集日出行現(xiàn)狀的調(diào)查.
1) 調(diào)查對(duì)象及樣本文山市各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄村委會(huì)常住農(nóng)村居民.
2) 出行目的地針對(duì)農(nóng)村居民集日出行的特性和文山市各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集日活動(dòng)日期安排特點(diǎn)，問(wèn)卷調(diào)查出行目的地設(shè)置3個(gè)等級(jí)：第一等級(jí)：村委會(huì)所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心；第二等級(jí)：文山城區(qū)；第三等級(jí)：其他集日活動(dòng)地(鄰村、鄰鎮(zhèn)、臨縣等)
3) 出行量針對(duì)以各個(gè)村委會(huì)為基本單位的出行調(diào)查，主要通過(guò)村委會(huì)合理提供兩方面數(shù)據(jù)：(1) 村委會(huì)村在3個(gè)級(jí)別集日活動(dòng)時(shí)出行規(guī)模(人/集日·集日地)；(2) 每個(gè)集日參加不同等級(jí)集日活動(dòng)需要乘坐公交的客流量，人/(集日·集日地).
4) 出行時(shí)間居民出行時(shí)間以小時(shí)為單位，分別確定村委會(huì)居民集日出行選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)、文山城區(qū)、其他等出行目的地時(shí)的去程高峰時(shí)間區(qū)段和回程高峰時(shí)間區(qū)段.
2農(nóng)村居民集日出行特征分析
農(nóng)村居民集日出行作為農(nóng)村居民出行調(diào)查分析的重要組成部分，其出行目的地、出行方式、出行次數(shù)等特征明顯區(qū)別于農(nóng)村居民日常出行.根據(jù)前人對(duì)農(nóng)村居民出行特征的研究，我國(guó)農(nóng)村居民日常出行特征多集中在以下幾個(gè)方面：
出行目的：多集中在購(gòu)買(mǎi)生活、生產(chǎn)資料，出售農(nóng)副產(chǎn)品，尋求農(nóng)業(yè)科技服務(wù)等彈性出行，針對(duì)外出務(wù)工、個(gè)體經(jīng)營(yíng)、上班、上學(xué)、看病等剛性出行則出行量相對(duì)較小[1-2].
出行次數(shù)：根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，農(nóng)村居民出行次數(shù)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的兩極分化，且容易受傳統(tǒng)節(jié)假日、農(nóng)忙/閑、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集日、季節(jié)等因素的干擾.平均我國(guó)農(nóng)村居民周出行次數(shù)維持在5～6次/周.但是受地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平等環(huán)境的影響，不同地區(qū)的農(nóng)村居民出行次數(shù)表現(xiàn)出極大的差異[3].
出行交通方式：我國(guó)農(nóng)村居民出行在交通方式選擇上呈現(xiàn)出區(qū)別于城市居民出行的獨(dú)特性[4]，多以步行、農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等作為主要的交通方式，公共交通工具承擔(dān)的農(nóng)村居民出行所占的比重相對(duì)較小.
然而目前針對(duì)我國(guó)農(nóng)村居民集日出行的研究鮮有見(jiàn)到，集日出行又是農(nóng)村居民出行的重要組成部分，且出行規(guī)律區(qū)別于傳統(tǒng)農(nóng)村居民出行，具有較強(qiáng)的彈性.
2.1農(nóng)村居民集日出行目的地選擇
與城市居民出行不同，受經(jīng)濟(jì)水平、出行目的等因素的影響，農(nóng)村居民出行的活動(dòng)范圍不能簡(jiǎn)單的以出行距離長(zhǎng)短進(jìn)行劃分；尤其是在集日活動(dòng)出行時(shí)，如圖1所示，農(nóng)村居民集日出行更是呈現(xiàn)出以行政區(qū)劃為分界線的特點(diǎn).
圖1 農(nóng)村居民集日出行活動(dòng)范圍圖
第一級(jí)別以鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心為目的地的出行，該級(jí)別以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、小型商業(yè)服務(wù)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院、中心學(xué)校、行政辦公等需求滿(mǎn)足大部分農(nóng)村居民集日出行需求.
第二級(jí)別以中心城區(qū)為目的地的出行，為獲取更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在醫(yī)療、教育、行政辦公等服務(wù)方面中心城區(qū)發(fā)揮著不可替代的作用，滿(mǎn)足農(nóng)村居民集日出行的彈性需求.
第三級(jí)別以規(guī)模行政村、鄰鄉(xiāng)鄰鎮(zhèn)、鄰市鄰縣等具有固定集日安排的目的地為代表，滿(mǎn)足農(nóng)村居民獲取不同類(lèi)型生產(chǎn)、生活資料，進(jìn)行物質(zhì)、文化交流.享用不同類(lèi)型服務(wù).
如圖2所示，在文山市農(nóng)村居民集日出行活動(dòng)目的地統(tǒng)計(jì)中，農(nóng)村居民在集日出行安排時(shí)，更愿意選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心作為出行目的地，大約占到了總出行規(guī)模的60%，30%左右的居民選擇了以鄰居鄉(xiāng)鎮(zhèn)等具有集日安排的目的作為其活動(dòng)中心，表明農(nóng)村居民在滿(mǎn)足出行需求的基礎(chǔ)上，更愿意選擇具有農(nóng)村交易特色的鄉(xiāng)鎮(zhèn)(集日行政村)作為自己集日出行的活動(dòng)目的地.
圖2 文山市農(nóng)村居民出行目的地選擇比例柱形圖
如圖3所示，根據(jù)對(duì)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民集日出行活動(dòng)目的地選擇分析：各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民在優(yōu)先選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心作為出行目的地的基礎(chǔ)上又呈現(xiàn)出了各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的特色.
圖3 各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民出行目的地選擇柱形圖
1) 馬塘鎮(zhèn)、平壩鎮(zhèn)、紅甸回族鄉(xiāng)、追栗街鎮(zhèn)、薄竹鎮(zhèn)、德厚鎮(zhèn)、古木鎮(zhèn)、小街鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)多是以各個(gè)中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為目的地，由于其周邊并無(wú)規(guī)?；募栈顒?dòng)地，而在占到了60%以上，高于全市平均水平.
2) 東山彝族鄉(xiāng)、追栗街鎮(zhèn)、喜古鄉(xiāng)均與文山城區(qū)相毗鄰，在目的地選擇上以文山城區(qū)為目的地占到了30%以上，尤其是東山彝族鄉(xiāng)，目前已經(jīng)形成了文山東部物流發(fā)展基地和遠(yuǎn)期城市發(fā)展用地，更是占到了將近90%左右.
3) 薄竹鎮(zhèn)由于其在集日出行目的地選擇中，有馬塘鎮(zhèn)、樂(lè)詩(shī)沖等地的集日安排，選擇其他類(lèi)型作為出行目的地的占到整個(gè)出行規(guī)模30%以上；秉烈彝族鄉(xiāng)則由于其在集日出行目的地選擇中，有馬塘、碳房、硯山等地的集日安排，選擇其他類(lèi)型作為出行目的地的占到整個(gè)出行規(guī)模的40%左右；新街鄉(xiāng)由于其在集日出行目的地選擇中，有小街、平壩等地的集日安排，選擇其他類(lèi)型作為出行目的地的占到整個(gè)出行規(guī)模30%以上；喜古鄉(xiāng)由于其在集日出行目的地選擇中，有五家寨、壩心等地的集日安排，選擇其他類(lèi)型作為出行目的地的占到整個(gè)出行規(guī)模30%以上；柳井彝族鄉(xiāng)由于其在集日出行目的地選擇中，有斗咀、古木、坡頭等地的集日安排，選擇其他類(lèi)型作為出行目的地的占到整個(gè)出行規(guī)模40%以上.
2.2農(nóng)村居民集日出行量
農(nóng)村居民集日出行量是反映各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民在集日活動(dòng)安排時(shí)，選擇出行的規(guī)模反映，不同地區(qū)在不同的發(fā)展環(huán)境中出行規(guī)模表現(xiàn)出了極大的差異[5].見(jiàn)表1.
表1 各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民集日出行量表
根據(jù)調(diào)研，文山市農(nóng)村居民集日出行量占常駐人口的平均比例為9.9%，各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民集日出行中，其中馬塘鎮(zhèn)、東山彝族鄉(xiāng)表現(xiàn)比較活躍，這主要是由于馬塘鎮(zhèn)位于文山城區(qū)西南部，是連接德厚鎮(zhèn)、紅甸回族鄉(xiāng)、秉烈彝族鄉(xiāng)、薄竹鎮(zhèn)等地通往文山城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，同時(shí)馬塘鎮(zhèn)也是文山工業(yè)園區(qū)的重要基地之一.所以相比較于其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，馬塘鎮(zhèn)農(nóng)村居民集日出行規(guī)模占到了整個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)常駐人口的30%左右.東山彝族鄉(xiāng)作為文山城區(qū)東面發(fā)展的城市發(fā)展儲(chǔ)備用地，同時(shí)北部面臨硯山縣，南部緊挨文山中心城區(qū)，是“文、硯、平”城市群重要的商貿(mào)節(jié)點(diǎn)，所以在農(nóng)村居民集日出行規(guī)模占到了整個(gè)區(qū)域常駐人口的20%左右.
其中追栗街鎮(zhèn)、壩心彝族鄉(xiāng)、古木鎮(zhèn)等地在農(nóng)村居民集日出行活動(dòng)中，表現(xiàn)相對(duì)低迷，僅僅占到常駐人口的1%.由于其地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平受限，當(dāng)然還包含文山市農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展不合理局面，從而造成客流不足—運(yùn)力減少—服務(wù)下降—客流愈加不足的惡性循環(huán)局面.
2.3農(nóng)村居民集日出行時(shí)段選擇
文山農(nóng)村居民集日出行時(shí)段表現(xiàn)出明顯的時(shí)段特征，以小時(shí)為基本統(tǒng)計(jì)單位，如圖4所示，在去程(從家到集市)時(shí)段選擇中，多集中在07:00～09:00點(diǎn)之間，大概占到整個(gè)出行時(shí)段65%左右，而在09:00之后和07:00之前，居民出行頻率明顯降低.農(nóng)村居民集日出行多呈現(xiàn)出出行距離相對(duì)較遠(yuǎn)，出行目的多是集中購(gòu)物、娛樂(lè)、就醫(yī)等多種目的于1 d，因此在出行時(shí)間選擇上，居民多集中在早上07:00～09:00之間，以更早出門(mén)來(lái)獲取在集市上更多的自由時(shí)間.
圖4 農(nóng)村居民出行時(shí)段選擇柱狀圖
在回程(從集市到家)時(shí)段選擇中，居民多選擇13:00～16:00之間，這主要取決于農(nóng)村居民出行習(xí)慣，一般在上午完成集日活動(dòng)后，優(yōu)先選擇靠前時(shí)間返程，其中在12:00～13:00之間，選擇返程的占到了25%左右，而此特征正好與城市居民出行特征相反.在16:00以后，則返程則出現(xiàn)明顯的下降，這主要是由于集市交易活動(dòng)此時(shí)已基本結(jié)束，農(nóng)村多選擇下午早些時(shí)候返程，正好吻合農(nóng)村居民集日出行目的的需要.
2.4農(nóng)村居民集日出行交通方式選擇
如圖5所示，根據(jù)對(duì)各個(gè)村委會(huì)農(nóng)村居民集日出行愿意乘坐公共交通出行的出行規(guī)模的調(diào)研，統(tǒng)計(jì)農(nóng)村居民在集日出行過(guò)程中85%的居民愿意選擇公共交通作為集日出行交通方式.
圖5 農(nóng)村居民出行方式選擇餅狀圖
而根據(jù)農(nóng)村居民集日出行距離、出行目的等特征，結(jié)合農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析，集日出行多數(shù)出行距離相對(duì)較遠(yuǎn)，且多以交易生產(chǎn)、生活資料為主，而在居民經(jīng)濟(jì)水平有限的情況下，居民更加愿意通過(guò)公共交通來(lái)實(shí)現(xiàn)中、遠(yuǎn)距離的生產(chǎn)、生活資料交易[6-7].
3結(jié)論
1) 在出行目的地選擇方面，農(nóng)村居民集日出行多以集日活動(dòng)地為導(dǎo)向，在不同層級(jí)需求下選擇不同目的地，而多以所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心所在地為集日出行目的地，來(lái)滿(mǎn)足集日出行的物質(zhì)文化交流需求，以鄰鎮(zhèn)(鄉(xiāng)、村)、縣(城)區(qū)等集日活動(dòng)地為輔助目的地，滿(mǎn)足其物質(zhì)文化交流需求.
2) 不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于區(qū)位、經(jīng)濟(jì)條件、客運(yùn)服務(wù)水平不同，在集日出行量上呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)：其中緊靠中心城區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)(東山彝族鄉(xiāng)、馬塘鎮(zhèn)等)則表現(xiàn)集日出行活躍，而追栗街鎮(zhèn)、壩心彝族鄉(xiāng)、古木鎮(zhèn)等地則表現(xiàn)相對(duì)低迷.在未來(lái)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)不斷壯大發(fā)展基礎(chǔ)之上，管理部門(mén)要統(tǒng)籌發(fā)展，供需協(xié)調(diào)，形成良性循環(huán)的發(fā)展局面.
3) 農(nóng)村居民集日出行在時(shí)間選擇上，具有明顯的高峰區(qū)間(去程：07:00～09:00，回程：13:00～16:00)，在運(yùn)力安排上，要達(dá)到高峰增加運(yùn)力，平峰削減運(yùn)力，節(jié)約、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求.
4) 農(nóng)村居民集日出行多選擇公共交通方式出行，為農(nóng)村居民出行構(gòu)建城鄉(xiāng)公交走廊提供了客源支撐，通過(guò)發(fā)展不同層級(jí)的農(nóng)村公交服務(wù)，將需要出行的人群集中到城鄉(xiāng)公交走廊，同時(shí)還可以根據(jù)各個(gè)地方集日時(shí)間安排合理設(shè)置站點(diǎn)、合理分布運(yùn)力為居民提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù).
參 考 文 獻(xiàn)
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The Study of Travel Characteristics of Rural Residents on Market Day
LIU YongchaoZHANG JinLU Yang
(CollegeofTrafficEngineering,KunmingUniversityofScienceandTechnology,Kunming650504,China)
Abstract：Based on
Key words：traffic engineering; residents travel characteristics on the market day; travel times; rural residents of Wenshan city
doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2016.02.038
中圖法分類(lèi)號(hào)：U491.1
收稿日期：2016-01-12
劉永超(1989- )：男，碩士生，主要研究領(lǐng)域?yàn)槌鞘泄步煌ㄒ?guī)劃
