紳士變身記

張研++王一鳴

猶記得戴安娜王妃初入皇室時，她駕駛著一輛經典的綠色S-Type，這款貴族座駕身形圓潤、極富美感，不僅與王妃高貴氣質相得益彰，也詮釋著捷豹早期所崇尚的復古主義經典造型。跨入21世紀，捷豹全球設計總監嚴凱倫先生以一款風尚魅力的XF向世界昭告捷豹全新時代的到來，為我們演繹了一出精妙絕倫的紳士變身記。

從古典到現代，從優雅到時尚，捷豹S-Type誕生在格局快速變遷的交匯期，它的身上既可以感受到來自皇室般的尊貴，又可以嗅到最為活躍的前衛訊息。還記得那句不朽名句“Grace Pace Space”么？熟知這句話的朋友一定會對當時捷豹的設計愛入骨髓，雖然我們這一代無法親身體會到Mark II橫空出世時的盛況，不過S-Type的出現多少彌補了一些這方面的缺憾。

首先要感謝一下福特，作為當時捷豹品牌的東家，他們尊重了捷豹古典英式的傳統，所推出的S-Type轎車保留了設計方面最具特征的元素，并輔之以時下流行的線條語言和些許夸張的包裝，這樣的點綴瞬間將20世紀初的畫風拉入了時尚前沿。S-Type擁有如今幾乎絕跡的英式車廂，迷人的車廂內部細膩的縫合和精心打磨的木質裝飾散發著濃郁的復古氣息，頗具時代感的座椅縫制樣式和獨特的車頂弧線，這些都是無法復制的標簽。

在時尚外衣的裝襯下，S-Type化身成了一件凝固時間的藝術品，雖然這樣的外觀依然有著明顯的年代感，但如今看來卻與目前較為流行的“雅痞”風格相當契合，當然這個“痞”字有些不太恰當，但卻非常親切地道出了S-Type依然年輕、不落時尚的一面，所以，就算是痞，也是紳士一樣的雅。并不拘謹的時尚西裝、咖啡色皮鞋與格子禮帽，這樣的出場配得上Grace。

S-Type是一款動靜相宜的車型，這得益于其前后相同的配重比，使整個車輛的質量平均分擔在4個車輪上。其搭載的3.0L V6自然吸氣發動機起步階段并不迅猛，但進入途中跑時，動力隨著轉速的提高不停地迸發出來，而且扎實的懸架調校配合后驅車型的優勢令其高速行駛的轉向極為靈活。從起步到加速的過程不由得讓人聯想起真正的獵豹，在狩獵之前踱步于茂密的草叢中，行走時身子平伏于地面，一旦目標鎖定便以快的速度追擊獵物，無論對手如何閃躲，最終都難以逃脫。

說到捷豹的發動機，就不得不提到它優美的聲線，是的，是聲線而絕非聲浪。與各路超跑和性能車型不同，從捷豹的聲線中我們聽出的是屬于這個品牌原始的味道，沒有雷霆之勢，沒有憤怒的咆哮，伴隨著每一次加速，發出的是一種低低的嘶吼，聲音并不震耳但卻能讓你感覺它永遠不會力竭，永遠有著繼續奔跑的能力，每一次深踏油門踏板都會令人陶醉其中，如此全面的感官刺激，S-Type算得上一款純正的駕駛者之車。

作為捷豹歷史上最偉大的設計師之一，杰夫·勞森為曾經的那些“豹群”注入了濃郁的優雅基因，他的古典主義風格影響了捷豹品牌15年之久。柔和的車身線條、經典的4圓頭燈和有著華麗紋理的伯爾胡桃木都是捷豹車主最珍貴的記憶。然而，就像曾經驚艷輝煌的S-Type，隨著時代的更迭，在到達巔峰后終究會漸漸消逝于歷史的長河中。

身為繼任者的嚴凱倫深刻地意識到，捷豹家族是時候褪去那經典的復古外衣，去書寫屬于新紀元的篇章了。當然，這并非是對潮流的無奈妥協，而是伴隨著汽車工業發展的自我革新。于是，作為S-Type的替代車型并肩負突破與創新使命的XF橫空出世。

任何一次改變都是痛苦的，更何況是曾經如此受人擁戴。然而嚴凱倫深知他身肩改變捷豹的重任，即使是背離傳統的設計，甚至受到各方非議，他也要做出這次突破性的改變。所以當XF屹立在世人面前的時候，我們見證了其全新緊湊運動的外觀設計。經典的雙前大燈被隱藏在充滿侵略性的“單眼皮”下面，“大肺活量”的前進氣格柵以及發動機蓋上高高隆起的線條彰顯霸氣之勢。古典氣質的布局不見了，腰線從車鼻流暢地向后游弋，自信地融入簡約優雅的車尾。即使是靜止在原地，我們依舊能透過XF低趴的造型感受到它躁動的內心。

XF車內的設計更是驗證了它與S-Type的大相徑庭，整體的基調把控在向著年輕一代中產階級的審美觀靠攏。極簡主義為XF的內飾注入了生命，成熟的設計語言和考究的材質搭配營造出全新的英倫情調。手感出色的三輻式多功能轉向盤時刻挑逗著你去把控它的欲望，熏黑的精致木質板則取代了老氣橫秋的實木，同時輔以亮色的金屬飾物。InControl多媒體系統操作靈敏并支持多點手勢觸控操作。要說XF最迷人之時，莫過于踩下制動踏板，輕輕按下一鍵啟動的按鍵來喚醒這位運動的紳士。伴隨著儀表盤的點亮，換擋旋鈕徐徐升起，空調出風口緩緩翻轉以及發動機發出的一聲低吼，置身于英國皇家歌劇院的錯覺瞬間油然而生，舞臺燈光變暗，演奏家登場，伴奏樂響起……不得不說，XF的工藝質量和細膩程度如今足以和德系對手們分庭抗禮。

客觀來講，相比德系傳統“三駕馬車”在中國市場的大張旗鼓，捷豹則低調內斂了許多，但這位儒雅的紳士卻培育著一批忠實的“豹粉兒”。全新捷豹XF延續了之前的2.0T和3.0L機械增壓兩套動力系統，與發動機匹配的是ZF的8擋手/自一體變速器。這輛XF 2.0T版本有著不錯的爆發力，8AT細密的齒比換來了更緊湊的加速過程。當切入S擋，耳畔便響起了專屬于“豹群”亙古不變的激情聲浪。如果說對英倫情調的鐘愛是擁躉選擇捷豹最直接的原因，那么追求地道純粹的英式操控一定是消費者打包帶走XF最合適的理由。即使我是初次與XF相處，但卻毫無一絲違和感。XF配備了一套EPAS（電子助力轉向系統），隨著速度上升，轉向盤的回饋力會變得更加沉穩，英式車上靈敏的轉向反應也被繼承了下來。底盤調校一如既往地展現個性，前雙叉臂結構賦予了XF極高的操控水準，后多連桿結構則能更好地兼顧運動與舒適。一言以蔽之，XF前后平衡的配重、清晰的前輪抓地力以及過彎時信心滿滿的側向支撐，一切都還是熟悉的捷豹味道。