鐵路工程技術的淺埋隧道施工技術初探

陳士娟

摘 要：隨著經濟的不斷發展，我國的鐵路工程技術也在不斷進步，目前在我國的鐵路工程技術中，淺埋隧道施工技術是最困難的，但也是最為重要的一個環節，做好淺埋隧道施工的每個關鍵點，對提高整個鐵路工程的質量而言至關重要。

關鍵詞：鐵路工程；淺埋隧道；施工技術

隨著我國社會經濟的不斷增長，以及國家對鐵路建設發展策略的實施，鐵路建設施工技術有了很大的進展，對鐵路數量的需求也在不斷增多，如今的鐵路已經逐漸跟不上經濟的發展節奏，因此，要想順應時代發展的步伐，就要建設更多的鐵路設施工程，同時，各種開挖與支護方法的不斷完善，使淺埋隧道施工在鐵路工程施工中得到很大的發展，淺埋隧道施工的落實決定著鐵路設施今后的運行，因此，嚴格地對淺埋隧道施工的工藝與質量進行控制，不僅確保了鐵路隧道的質量，也對隧道施工的質量有深遠的意義。本文從對鐵路工程技術的淺埋隧道施工工藝與質量控制問題的分析，以及對淺埋隧道施工的主要技術出發進行詳細的闡述。

1 鐵路工程技術的淺埋隧道主要施工技術

1.1 明挖技術

在施工的前期明挖法是施工的首選技術，這種技術是將隧道的巖土挖除后，再對洞身與洞門進行修建，最后回填，所以這種施工方式被廣泛的應用，因為它有簡單、成本較低，施工環境較為安全的優點，但是這樣方法也有弊端，就是對施工的周邊環境影響很大，因此，不適合在人口過于密集的地方施工，但是在比較空曠并且居民較少的郊區使用這種方法就十分有利。利用明挖法對隧道進行施工是比較簡單的方法，在施工時對施工設備的操作要求比較低，只要在施工中多注意交通的疏導與環境的保護即可完成，在地面開闊和地下地質條件較好的情況下，適合使用放坡開挖技術，從上而下、分段的依次對基坑進行挖掘，邊挖邊刷邊坡，如果邊坡的牢固性不好，可以在邊坡上用水泥進行護坡。在一般情況下，用單排的鋼板作為型鋼支護技術的關鍵，但是如果是基坑比較深的情況下就需要用雙排樁。土釘墻支護技術是在土體中用機械設備進行打孔，再加入密集的鋼管，注入水泥漿才能使這些結構得以結合從而進行支護。

1.2 蓋挖技術

通過先蓋后挖的方法，將路面在疏通之后再進行施工，蓋挖技術是一種常用的施工方法，這種方法在結構上利用了結構板的支撐，有效的節省了開支，同時，在占道方面也能縮短時間，并減少其他因素的干擾，蓋挖法的優點是外界氣候變化對施工的影響很小，但在出土與防水方面有著些許不足之處，比如：施工效率低，施工速度慢等等。在施工中，利用挖掘機等挖掘設備進行開挖，但由于挖到一定深度之后，就會封閉挖掘的頂部，然后在頂蓋下施工，所以，通常會對交通帶來一定的不便。因此，在用蓋挖技術施工時，需要控制好交通的流量，選用合理的蓋挖順與蓋挖逆作法。

1.3 淺埋暗挖技術

利用淺埋暗挖技術的前提是在圍巖地層中，控制好地質條件與地表的改造，再通過各種支護手段，控制好施工的方法，才能進行隧道的施工。淺埋暗挖的施工方法對圍巖的自我承受力要求不高，利用最初期的支護就能從根本上解決問題，可以利用二襯進行安全設施建設，從而在承受力上實現共同承擔，這種施工方法比較靈活，因此對建筑與道路的影響不大，對周邊居民與周邊環境的影響也比較小，但是這種方法也有一些缺點，比如：施工的速度較慢，機械化程度低，勞動強度大，粉塵多，防水效果不夠好等等，但是通過近年來的改良，以及18字方針（“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”）的應用有效的保證了淺埋暗挖法的應用與環境的安全。

1.4 盾構技術

盾構法是所有淺埋隧道施工技術中機械化最高的施工方法，通過鋼制的活動支撐與防護，在地面以下進行暗挖并修建隧道，之所以能夠安全的進行挖掘，并且挖掘寬度也比較大，是因為盾構能夠支撐地面上的壓力，通過尾部的管片，能實現隧道的永久襯砌，施工盾構法能將襯砌與土層間產生的孔隙進行填實，減少了變形的嚴重化，盾構機構的最主要部分是千斤頂，通過它頂起與縮回的作用可以對襯砌進行推進，從而實現隧道工作的循環。

2 淺埋隧道施工工藝與質量控制

2.1 加固地表

通過注漿過程實現加固地表，這樣可以有效的預防地表被挖掘的過程中出現的坍塌事故，在注漿的過程中，應該要防止冒漿的現象發生，因此，應該在被挖掘的地表上加設厚度為20厘米到30厘米的鋼筋混凝土層作為止漿層，在注漿孔管口的選擇上最好是使用鋼花管，鋼花管的孔徑應該選在8到10mm的范圍內，間距通常為1.5厘米，除此之外，在注漿之前還要對注漿管進行吸水的測試，在配漿料的時候，添加的原料要從輕到重的方法進行依次放入，還要注意的是，注漿過程應該先填滿了外側部位再填內側。

2.2 超前支護

隧道施工僅僅在洞口作業大管棚，而洞里是用小導管來代替的，這樣可以防止地面下沉后使隧道發生坍塌，小導管要用噴射混凝土的方式對巖面進行封閉處理，再鉆孔之后將小導管打入巖層中，在工程中要求鉆孔的深度、密集度與角度都要符合設計的規則，然后再用注泵注入水泥漿，為了保證隧道圍巖有一個好的完整性、承載力與防滲透力，所以，往巖體內注漿要在地表加固后進行，注入水泥漿也要從比較稀的程度到更濃的程度遞進，在注漿過程中可能會發生串漿的現象，所以我們應該在多臺注漿機的條件下分別進行注漿，在注漿機比較少的時候要把注漿口堵住，進行下次注漿時再打開注漿口，而且在此之前要將管內的雜質清除干凈，如果進漿量過大，只能對漿液進行調整在凝膠時間上縮短。

2.3 拆除支護系統

拆除工作的時間要保證處于變形值之內，在拆除中可以一次性的進行拆除臨時支架，對隔壁混凝土進行拆除時要防止對支護的震動與擾動，一般使用鎬頭對噴射混凝土與臨時支護進行拆除，然后用氣焊隔斷，同時要注意具體的拆除長度。對上臺階進行施工時，要在鋼架的中間用鉆機鉆出一個孔，將小導管插入孔中并焊在鋼架上，開挖過程中主要以挖掘機為主，人工挖掘為輔，最后再進行分層次的混凝土噴射，達到設計規范標準。

3 結語

隨著國民經濟的迅猛發展，城市在建設中也需要更多的鐵路設施，淺埋隧道施工作為鐵路工程中的主要部分，應該受到廣泛的重視。因此，在淺埋隧道施工的過程中，施工的工藝與質量控制是保證施工質量的關鍵所在，同時，技術人員也在對鐵路工程中的淺埋隧道施工技術進行更深層次的開發，并選用最合理的淺埋隧道施工技術，相信未來鐵路施工技術中的淺埋隧道技術會得到更長遠的發展。

參考文獻

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