城市軌道交通換乘空間的導向研究
——以武漢軌道交通換乘站為例

2016-05-23 07:13:28李政王操

長江大學學報(自科版) 2016年10期

李政，王操

(長江大學城市建設學院，湖北荊州 434023)

李政，王操

(長江大學城市建設學院，湖北荊州 434023)

[摘要]城市軌道交通換乘空間是現代城市重要的公共空間。以打造一個擁有良好導向功能的城市軌道交通換乘空間為研究目的，以武漢城市軌道換乘空間為研究對象，分析使用人群在換乘空間中的行為方式和心理感受，得出現代城市軌道交通換乘空間存在空間封閉性、不易識別性、換乘乘客心理壓抑性等突出矛盾。梳理導向系統和標識系統在換乘空間中的重要性，并歸納出武漢軌道交通換乘空間中的導向系統和標識系統的運用特征，結合換乘空間現有的空間形態提出將導向標識系統與城市文化系統相結合的空間設計理念，為城市軌道交通換乘空間設計提供一個易認知、易識別、具有清晰導向功能和多層次的換乘空間。

[關鍵詞]換乘空間;導向認知;標識系統；空間形態；空間定位

我國軌道交通建設發展至今已有40多年的歷史，武漢等眾多城市已經率先一步進入了城市軌道交通化。軌道交通成為了絕大多數人出行選擇的交通工具，也使得軌道交通空間成為了人們生活中不可或缺的社會場所，因此軌道交通空間的設計成為眾多設計者、決策者重心所向。在城市軌道交通的建設中，簡捷、健康、安全、環保應該是設計構思的基本要求。隨著社會的不斷發展和生活的不斷改善，現代社會物質的豐富以及科學技術的高度發達，人們對換乘空間的內部環境各層面的需求不斷提高，設計師們將更多的目光投入到空間環境和人的行為需求的研究上。在國外，多倫多市獨創多PATH標識體系，將城市軌道交通換乘空間與其他地下空間串聯一起，打造一個極具想象力和高效性能的導向系統。而在蒙特利爾，設計者提出的RESO導向標識系統則結合當地城市特色文化融入空間導向，使用燈光、色彩以及文化來增強乘客的方向感。而國內在周銳、黃英杰所著《城市標識設計》中，從標識的設計概念、類型、功能和環境等方面介紹了各種標識的設計。他們認為，軌道交通空間設計應更加注重滿足人的行為需求，消除人在一個封閉，甚至一個地下封閉空間的消極的生理、心理反應，和這些負面的影響在人流最大的軌道交通換乘空間中產生的空間迷茫感與混亂感。這也是現階段城市軌道交通發展歷程中最為明顯，也是最為急迫解決的問題。

1現階段換乘空間存在的矛盾

1.1封閉的空間

城市軌道交通換乘內部空間的構成元素包括出入口、通道、站廳、站臺、障礙物、樓梯及自動扶梯、無障礙設施、導向標識等。在武漢軌道交通換乘空間中多數設施處于一個封閉，甚至一個地下封閉的空間。人們處于一個沒有陽光導向，沒有外部自然環境參照物以及空間體量與形態未知的環境，盡管設計者們在原則上盡量保證了通道不會過長，避免了乏味的通行空間，但是經過一系列的出入口流程與通道，人們往往會對換乘的方向與列車行進的方向感到迷失。

1.2可識別性差

武漢城市軌道交通換乘空間的內部輪廓與構造并沒有向乘客提供一個良好的自我定位系統，通常一個建筑的功能、規模、外部形象是人們感知和認知的主要來源，而換乘空間的外部形象大多在地下是不可見的，人們只有通過內部的一些標識系統對自己進行定位。簡而言之，換乘空間缺少類似城市空間設計中地標類設施，單調的柱體和地面往往只會削弱人們的識別能力。

1.3心理上的恐懼

由于空間形態與體量的不可見，換乘空間人流行進速度快，武漢換乘空間人數多，噪聲不易傳出，很容易造成封閉感并且使人失去空間方向感從而感到焦慮、緊張和恐懼。特別是在處于地下的換乘空間，里面自然光線不足，濕度大，加上無新鮮空氣更易使人產生負面情緒。

2導向系統在換乘空間中的重要性

對于武漢的城市軌道交通換乘樞紐而言，它們所扮演的角色并不只有單純的交通系統，同時也兼顧了商業、辦公、娛樂和餐飲等多種功能，這就導致了換乘空間的豎向和橫向通道、出入口交錯復雜。交通空間的復雜多樣以及空間功能的融合雜交，容易導致流線交織[1]。即便是當地乘客也會出現迷路的情況，更何況陌生的外地乘客，縱使換乘空間內部設計流線合理，也容易迷失方向，降低了換乘空間的工作效率，所以導向系統設計對于整個換乘空間來說至關重要。

2.1標識系統在換乘空間中的重要性

標識系統作為導向系統中存在的硬件設施，是融合文化、信息和科技的多元綜合體。集換乘、商業和娛樂等城市功能于一身的城市換乘空間，人在其中由于不熟悉路線而對標識系統的引導性和識別性提出更高要求。當前我國地鐵車站空間環境的設計中缺乏完善有效的標識系統設計，從而使得標識系統設計在換乘空間設計中處于首位。

2.2空間形態設計在換乘空間中的重要性

空間形態設計是在有完善的標識系統的前提下，對換乘空間中的一些其他設施，如墻體、柱體、障礙物和樓梯出入口等在空間認知識別理論指導下進行空間引導性的塑造。空間形態設計是當今社會空間塑造中最能體現城市風貌、文化和藝術氛圍的一種設計手段，同時在換乘空間中也能通過空間的可識別性表現樞紐空間被使用者認知的程度，使樞紐中使用者能夠便捷的發現下一個空間的位置且能留下清晰的城市印象。

3標識系統在換乘空間中的運用

3.1識別標識在換乘空間中的運用

識別標識又稱為定位標識，是標識系統中最為基礎的部分，同時也是筆者認為在換乘空間設計中較為有特色的一個部分。在筆者看來，識別標識在換乘空間中的作用相當于地標建筑在一個地塊中的作用一樣，以它固有的樣式、形態和色彩給人一目了然、新穎的感覺。如自從江漢路站臺上多了“周黑鴨”幾個字，讓外來的乘客對江漢路這一站印象更加深刻，讓本地的居民對此更加親切，如圖1所示。

在武漢王家灣換乘站空間，換乘大廳主要以時尚律動的空間構成手法構成站廳層潛在的標識系統，如圖2所示。另外，從互動的角度看，四周的黑白搭配構成形態豐富的圖案，會吸引更多外來乘客駐足，給他們留下深刻印象。不論是本地居民還是外地乘客，當時尚律動要素出現在他們的視野里，潛意識的就會認為這個空間是屬于王家灣的，給人一種因為易識別而產生的熟悉感以及親切感。

3.2導向標識的運用及優化

導向標識就是大多數通過箭頭來指示目的地的標識，附有大量的指向性信息，明確與城市及其他公共交通關系的信息，包括車站與城市其他軌道交通線路，車站與其他公共交通，車站與周邊設施的信息[2]。如方位及位置引導信息和標志，明確自身定位，決定行動的目的，進而被導向所去的場所，這是換乘空間內部具有引導性的重要信息。導向標識還有業務和時間信息，設施提示或警告信息等等。

圖1　武漢江漢路站臺標識更改為“周黑鴨”　　　　　　　　圖2　王家灣換乘空間“時尚律動”空間

導向標識在軌道交通換乘空間里面的作用就如一根中心軸，貫通的同時也引導著來往的人流，是大眾潛意識中換乘空間秩序的維護者，所以在換乘空間標識的設置中，便于車站的管理是標識設置的一項基本原則。在日本，他們將標識設置在站臺中，這樣到站的乘客或者換乘的乘客可以立即選擇合理的電梯或者扶梯，以最短的距離到達其目的地[3]。而香港則認為，這樣設置會造成換乘站的大量人流在站臺層的停頓，他們將這些標識多數設置在站廳，但對于空間關系復雜，有較多檢票口及出入口的換乘站，這樣的標識無疑會增加乘客在換乘空間中的逗留時間和一些不必要的往返。武漢吸收了香港和日本的經驗，對空間關系簡單、出口檢票機設置較少的車站，以香港的處理方式為準，在站臺僅僅只有引導向站廳的標識，等乘客到了站廳再賦予其選擇換乘出入口的標識。

4空間形態設計在換乘空間導向中的運用

如果說換乘空間中的標識系統為設計的客觀存在，那么空間之中的特征感受則為導向的主觀因素，換乘空間具有導向性與可識別性是保證乘客能順利進行換乘的基本要求。因此，地鐵空間的布局與空間組織應最大程度地幫助人們認知空間，使人們對身在其中的環境和場所可以很容易地在頭腦中描述出來[4]。在換乘空間的設計中，應盡可能的滿足空間內部設施的可理解性，使得人們對空間有一個整體的理解，從而更容易進行自我定位。

4.1文化元素在空間形態設計中的運用

在武漢租界2013年保護規劃[5]中，1號線中的循禮門以及2號線的洪山廣場換乘站被納入文化保護范圍，說明換乘空間不僅是一個城市的交通載體，同時也是城市文化的載體，如圖3、圖4和表1所示。在文化的潮流中，設計者將周邊地區的文化與換乘空間內部文化相融合，不但體現了真正的城市風貌，給乘客或游客歸屬感和親切感的同時，軌道交通換乘空間自身的線性特點也決定了空間結構組合形式中的缺陷，如外部景觀等正常提供行為導向暗示的方法在封閉的建筑形式中無法發揮作用。因此，一個清晰、易于理解但非單調和簡單的換乘空間首先要具備一定的導向性，它能夠幫助人們保持其行走時的方向感；其次應具有場所感，使人能清晰的辯識空間特征，如圖5所示。

4.2光線與色彩元素在空間形態設計中的運用

在空間形態的塑造中，以空間序列展開的不單只有文化元素在里面，同時在空間導向中還涉及到其他一些因素的變化和過渡，其中光線和色彩在地下換乘空間中最能體現其空間層次以及方向的變化。

片區風貌特色現狀特征功能定位江漢路及中山大道片原英租界建筑商貿、銀行等大型公共建筑集中,古典風格,精美大氣現狀以商貿功能為主,江漢路現狀為重要的步行街兼具歷史文化特色的多功能、外向型商業歷史文化街區。青島路片原英租界建筑銀行、洋行等大型公共建筑集中,古典風格,華貴典雅。現狀功能以金融辦公為主,建筑以公建為主。以文化創意、旅游休閑等多功能于一體的歷史文化街區。“八七”會址片原俄、英、法租界建筑革命史跡遺跡、住宅公寓集中。整體風貌保存較好,以居住及生活服務設施為主。以歷史文化展示和休閑娛樂為主導功能。

圖5　武漢洪山廣場換乘站文化墻

圖6　“星空”燈光

在封閉的地下換乘空間中，昏暗、潮濕的通道給人以快速逃離的消極心態，這種負面因素往往在人流量巨大的換乘空間中表現最為明顯。然而單純的燈光與地面相互反射更加使人覺得自身處于一個與外界隔離、不真實的空間。這時設計師們就應該從空間形態的塑造著手來解決此類矛盾，換乘空間處于地下這或許是不可避免的情況，但是通過在空間形態中合理的增加光線與色彩因素，不但能使乘客們擁有一個積極的情緒還能促進空間的識別，增強其空間導向功能。如武漢3號線地鐵換乘空間中使用星空類型的色彩和燈光作為其照明系統，如圖6和圖7所示，給人以處于地下卻不會失去光明，封閉空間產生的迷茫的心態會蕩然無存。同時深邃的色彩也能平復人們焦慮的負面情緒，而站廳的透光穹頂引入的自然光線同樣作為一盞明燈牽引著出入換乘空間的人流，如圖8所示。

圖7　“星空”燈光　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖8　自然光穹頂

5結語

隨著城市現代化的發展，軌道交通的建設也在各大城市如火如荼的進行，換乘站也因人流的聚集成了軌道交通空間設計的重點。換乘空間設計與傳統建筑空間設計不同之處在于換乘空間的設計方法應該著重解決空間的方向感和封閉感的問題，這是空間組織與設計的重點。在換乘空間設計中標識的設置是保障其運行秩序的根本，乘客的主觀意象感受則是設計的靈魂，只有把握了乘客對空間環境的識別和認知，才能從一個無窗乏味的環境創造出一個有組織、具有導向性和豐富多樣的空間。

[參考文獻]

[1]王泉.城市軌道交通樞紐空間與流線研究——以北京蘋果園交通樞紐綜合體為例[D].西安：長安大學，2014.

[2] 馬雪.城市地下空間導向標識系統設計[D].天津：天津大學，2009.

[3] 孔健.地鐵車站內部空間環境人性化設計研究[D].上海：同濟大學，2007.

[4] 周麗霞.地鐵換乘空間設計研究[D].北京：清華大學，2007.

[5] 武漢市規劃院區域所.漢口租界風貌改造[Z].武漢：武漢市規劃設計研究院，2013.

[6] 郭曉方.地鐵站地下空間人性化設計研究[D].鄭州：鄭州大學，2014.

[7] 李翊,傅誠.環境行為學導向下的公共空間活力營造[J].華中建筑，2010，28(7):70～72.

[8] 王恒.綜合交通樞紐行人流組織設計研究[D].西安：長安大學，2011.

[編輯]計飛翔

[文獻標志碼]A

[文章編號]1673-1409(2016)10-0056-05