考慮電動汽車的并網型微網儲能選址定容

張明銳，謝青青，歐陽麗

（1.同濟大學 電子與信息工程學院，上海 201804；2.上海電氣集團股份有限公司中央研究院，上海 200070）

0 引言

并網型微網在可再生能源利用、電動汽車管理、電能質量改善、供電可靠性提高等方面體現出更大價值，其研究越來越受到重視［1］。但隨著微網中分布式電源滲透率的提高，其間歇性和不可控性給微網的規劃運行帶來了巨大挑戰。電池儲能系統BESS（Battery Energy Storage System）作為并網型微網的重要組成元件，具有響應速度快、操控性強等特點，是彌補分布式發電間歇性功率的有效手段［2］。但是BESS價格昂貴，為減少儲能的投資成本，考慮到近年來快速發展的電動汽車EV（Electric Vehicle）接入微網［3-4］，利用EV的電池儲能，可以有效減少BESS配置容量，確保微網運行的經濟性和穩定性［5-6］。BESS接入位置的確定，需要考慮其對負荷平衡、電能質量、網絡阻塞等因素的影響，而EV的移動性又增加了BESS選址的復雜性和難度。

關于BESS容量的配置，文獻［7］提出了一種經濟性優化方法，采用矩陣實數編碼遺傳算法分別求解了晴、雨、陰天鉛酸蓄電池和釩液流電池的容量配置。文獻［8］通過計算不同儲能容量下各微源出力和聯絡線功率，最小化孤島運營成本或最大化聯網收益來選擇儲能容量。

為精確配置BESS，需要進一步考慮儲能接入位置。文獻［9］在負荷最大運行方式下，最小化系統期望運行成本和電壓波動方差，運用混合多目標粒子群算法求解儲能的功率和位置。文獻［10］從削峰填谷能力、電壓質量以及功率主動調節3個方面，建立主動配電網儲能系統的多目標配置模型?！?br>