從青藏線到川藏線

英國《經(jīng)濟學人》雜志5月21日文章(提前出版)，原題：加倍　一位高級工程師把它稱作是“巨大的過山車”。他口中所說的是中國計劃修建的從西南地區(qū)穿越高原抵達西藏的川藏鐵路線。在中國近年來所有鐵路建設偉業(yè)中，它將是最引人注目的。這條長達1600多公里的鐵路線將跨越地震頻發(fā)的雪山地區(qū)，有近一半是隧道或橋梁。

中國修建這條川藏線的夢想有100多年的歷史。1912年，孫中山提議建設跨西藏鐵路線，以防西藏落入英國的勢力范圍。上世紀50年代，毛澤東重提這一計劃。之后，中國進行了大量勘探調查。

然而，中國在建設了全球第二長的鐵路網(wǎng)之后，才感到已經(jīng)做好了迎接這一挑戰(zhàn)的準備。首條入藏鐵路于2006年開通，中國也借此做了“熱身”。青藏鐵路擁有全球最高海拔，部分鐵路線穿越永久凍土，需要極高的技術水平。

然而，修建青藏線的挑戰(zhàn)與川藏線無法相比。川藏線沒有青藏線長，但建設所需時間卻是青藏線的3倍，其成本預計也是青藏線的好幾倍。拉薩的海拔比成都高3200米，川藏線要穿越14座高山，其中2座山峰的高度甚至高于勃朗峰。目前，成都通往拉薩的道路是一條窄窄的公路，經(jīng)常有卡車跌落懸崖。一些司機認為，在318國道上駕車才是對他們的車輛以及個人耐力的終極考驗。

川藏線的建設已于2014年動工，最初修建的是相對容易的一段。而現(xiàn)在，中國政府似乎做好了建設更困難路段的準備——康定至林芝段，需要16次跨越雅魯藏布江。

人們對于青藏線的影響依然看法不一。一位西藏僧人支持川藏線的建設，認為它將給西藏帶來更多游客。擁有壯麗景色的川藏線肯定會帶來更大的吸引力。目前，駕車從成都到拉薩需要3天時間，而新的鐵路線將把這一時間縮短至15小時。

還有其他益處。中國西藏網(wǎng)2014年報道稱，川藏線的建設刻不容緩，這不僅是發(fā)展西藏的需要，還有國防建設的考慮。▲（王曉雄譯）