綻放新生

即將退出歷史舞臺的這位個性張揚的MINI Coupe以及它的姊妹版Roadster，盡管它們的外觀設計也是非常個性和漂亮，但車內空間狹小，在銷量上卻無法讓MINI滿意，所以MINI舍棄了這兩款車型。在MINI品牌的車系中，最主流的還是MINI COOPE系列。就算是很多想體驗一下MINI車型，而且預算不多而將目光轉向二手MINI的消費者，基本也都是沖著主流的MINI COOPE系列。而且現(xiàn)在1.2T的MINI ONE車型，自動擋新車指導價20.5萬元的，優(yōu)惠后的裸車價已經低至17萬元左右了，使用1年左右的二手車，估計準備15萬元的預算就可以購買到了。MINI COUPE車型在MINI的整個車系中，實在是偏小眾，而且在寶馬集團對MINI品牌的未來規(guī)劃中，車型縮減至5款，MINI COUPE不幸躺槍了。市場保有量規(guī)模很小，在舊車市場并不多見。而且因為舊車客戶的關注度低，舊車商家銷售周期會較長等原因，MINI COUPE的保值率表現(xiàn)不佳，在舊車市場收購、銷售價格都不高。其實對照保值率表就可以看到，使用1年的放到舊車市場去賣，可能就要損失10萬元以上了。

本田歌詩圖前臉看上去與雅閣前臉設計有些相似，溜背的設計看上去比較運動。內飾基本與雅閣的一致。尾廂采用掀背設計，所以車內空間也是相當實用的。歌詩圖有2.4L和3.5L兩種動力選擇。在變速箱方面，歌詩圖繼續(xù)配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，3000轉之后的動力則可以說是隨叫隨到的。雖然不是旅行車，但歌詩圖確實是最接近于SUV的跨界車。在全球范圍能欣賞歌詩圖的人恐怕也不算多數(shù)。較高的售價、龐大的車身以及狹小的行李艙空間使得該款車型并未獲太多消費者青睞，2016年徹底退出歷史舞臺。

在舊車市場上，歌詩圖屬于叫好不叫座的車型，二手本田歌詩圖的數(shù)量也很少，年份集中在2012-2014年。以2.4排量2012年上牌的為例，雖然新車的價位25萬元，但二手車售價在15萬元左右，保值率確實低了一些。3.0排量的歌詩圖屬于整個車系里賠錢最多的，例如2014年上牌的，雖然新車價位達到30萬元，但使用還不到2年的車，二手車的售價在22-24萬元。如果是舊車公司的收購價，還要再低10%左右。車雖好，但市場需求和關注度高低，決定了它在二手車市場的價值。

大眾輝騰被判死刑的日期被敲定在了2016年3月，不過短短15年，這位常年被誤認為是“帕薩特”的低調老大哥也退出了歷史舞臺，不免還是讓人感到唏噓。大眾輝騰屬于“曲高和寡”的車型，新車的銷量的確不多，而且據統(tǒng)計國內有一半的銷量在西部地區(qū)。大眾輝騰自2004年上市，經歷過2次明顯的改款——2009年款、2012年款。最后停產的這款是2012年款基礎上的小改款。輝騰消費群體偏小眾，流通慢，保值率比較低。在二手輝騰車型里，2004-2008年這個階段的車已經很少見了，2007、2008年的3.2和4.2排量車型的二手車售價范圍大致在20-25萬元之間。2009年款的3.6和4.2排量車型的銷售價格范圍在25-35萬元之間。上述老款車型的保值率較低，市場關注度較差，從舊車公司角度來說，銷售周期長，不好賣，收購和銷售的價格都不高。2012年的新款輝騰，3.0排量車型的價格在35-45萬元之間；3.6和4.2排量的價格在45-55萬元。這里均未包括W12的6.0排量車型，因為在近幾年舊車交易中，成交很少，沒有行情價格可供參考。如果是2012年的，估計大概的收購價格會在70萬元價位上。畢竟熱門同級車型奔馳S600，2012年的二手車銷售價也不過100-110萬元，收購價會在80-90萬元之間。那么冷門的輝騰6.0，價格肯定要低很多才有轉手的可行性了。

三菱帕杰羅對于硬派設計的堅持一直沒改變過，昔日馳騁越野賽場，如今的停產難免讓人產生英雄遲暮的嘆息感。也可能是因為一直保持一成不變的風格，沒能滿足消費者對于車型的新鮮感，就這樣退出了歷史的舞臺。但我們相信，三菱會再造出更好的“帕杰羅”！

三菱帕杰羅V73的越野性能自不必多言，它的停產多少令人惋惜。也許是這種硬派越野車的市場需求越來越偏小眾，且很難滿足都市型SUV的用車需求的結果吧。目前三菱越野車系的產品風格也更加“都市化”，畢竟時下都市型SUV大熱，就連奔馳也推出了基于前驅平臺開發(fā)的GLA系列，滿足都市SUV市場的需求。那么三菱自然要跟進，現(xiàn)在包括ASX勁暢，到帕杰羅-勁暢，以及進口歐藍德，都是口碑好、關注較高的車型。在二手車市場上，國產的帕杰羅V73主要是2011年之后的，以2011年上牌的3.0GLX或GLS為例，二手車的銷售價在16-18萬元之間。新車價格35-38萬元的價格，使用4、5年的損失50%左右，也足見其市場需求的乏力。2008年款以前的帕杰羅V73，也就是在湖南長豐合資生產的V73車型，目前二手車數(shù)量更少，以2006年上牌的為例，二手車的價格也就在7-9萬元之間，這個階段的二手車，基本都被越野車愛好者相中了，普通家庭用戶購買的很少。

馬自達5是一款實用性極強的車型，MPV廂式車身，采用側滑門的開閉方式，方便后排乘客進出，車廂內部設計上也在追求空間最大化。動力系統(tǒng)采用全進口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動機，搭配6速手動和5速手自一體兩種變速箱。雖然馬自達5開起來輕松寫意并擁有實用的七座大空間，不過近年來馬自達5的銷量已經萎縮到每年數(shù)千輛，看來以“跑”為“馬”還是得靠發(fā)動機取勝。

在舊車市場里上，二手馬自達5系列分為兩代車型，一個是2008年款的馬自達5，它的樣子還留有“普力馬”的影子，剛上市的時候比較暢銷，因為是7座車型，對于特殊需求且預算不多的的家庭用戶來說，這樣一臺車況好的合資品牌車型，也是重要的選擇目標。2008-2010年的老款馬自達5二手車并不多，以2008年的2.0自動擋車型為例，現(xiàn)在二手車的價格大致在6-7萬元之間；2013年改款后的馬自達5，也并未贏得市場的青睞，銷量不多，二手車數(shù)量也不多，但是因為使用年限也就2年左右，車子新車況好，還是能吸引足夠多的消費者關注。所以二手車的保值率表現(xiàn)上并不差，畢竟更為時尚的造型和科技感的配置，還是能贏得不少消費者的喜愛。

夏利N3已于2015年12月18日停產，作為中國汽車市場里程碑級別的入門級轎車產品，絕對堪稱一代神車，號稱中國的新三大件之一！最后一款車型最終將總量定格在了2161319輛，但因為庫存原因，目前夏利N3仍是在售狀態(tài)。

在此前至少15年的時間里，舊車市場上一直都有夏利車的身影。雖然它不夠檔次，車價低廉，但“存在即是道理”——夏利車代表了消費者的需求，或者說剛需。曾幾何時，它也是老百姓家的“第一臺車”，在十幾年前那個車型匱乏的時代，除了夏利和奧拓屬于“5萬元家轎”中的典型代表，很難再有其他車型與之相比了。二手車夏利品種豐富，包括經典的兩廂、三廂款（后來被統(tǒng)一歸類為夏利N3），發(fā)動機還是多年不變的1.0東安發(fā)動機、1.3豐田8A發(fā)動機；4速手動變速器（后來1.05以上發(fā)動機都升級到5速變速器）。那些年，車販推銷二手夏利的賣點就是：“這款是金夏利，豐田8A機器的，帶助力帶空調”。長期以來，夏利可算是主力車型。隨著消費者對汽車產品的需求提高，夏利逐漸退出舞臺。以北京的二手車市場為例，近3年時間里已經見不到二手夏利的身影了。從舊車交易行情來看，2010年以后的二手夏利車還有些市場需求，2-3萬元的價位上，就可以買到一臺成色不錯的了，適合練手過度用途。但使用10年左右的，大多被報廢處理了，也很難進入舊車市場。值得一提的是，夏利曾推出過3速自動擋車型，絕對的絕版車，它會不會有收藏價值呢？

作為國內經濟型車的代表，夏利是很多人心中揮之不去的記憶，在私人購車逐漸興起時受到消費者青睞。在中國，有車的地方就有夏利。夏利已經深深扎根于中國百姓的生活中，“國民車”的稱號非夏利莫屬。讓百姓買得起、用得好、品質和安全有保障、維修和保養(yǎng)方便快捷……給用戶提供實實在在的利益。