大音希聲

朱熙

相比君越外觀的改變提升，我個(gè)人顯然更喜歡內(nèi)飾的變化。車內(nèi)的新感覺讓人很有親切感，沒有那么商務(wù)氣息了，

增加了駕駛者的歸屬感

十年，這跟我個(gè)人的從業(yè)時(shí)間差不多；三次換代，讓我們對(duì)君越這款車的取向產(chǎn)生了事實(shí)上的懷疑。雖然君越這類車型并不是我的菜，但湊巧跟它一起成長(zhǎng)了十年，習(xí)慣地給彼此的歲月中斟滿唏噓。

一直以來，君威和君越的分工都是很明確的，但現(xiàn)在它們之間的區(qū)別變得越來越模糊了，讓我們不得不想：是不是復(fù)活林蔭大道的時(shí)間越來越近了。我們必須承認(rèn)，按照現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向以及各種法規(guī)對(duì)技術(shù)的規(guī)范來講，君越這次換代所做的一切都是值得肯定的。人嘛，總有一種拋不下的東西，那就是情懷。雖說只有十年，相伴對(duì)誰來說都來之不易，可遇不可求。

外觀 內(nèi)飾

試駕報(bào)告當(dāng)中我們總在強(qiáng)調(diào)車型的“換代感”，這是車型成長(zhǎng)過程中的重要標(biāo)志，并能反映出當(dāng)時(shí)能源、經(jīng)濟(jì)、審美等諸多環(huán)境因素。而這次新一代君越的改變，顯然是大于我們印象中的“換代感”。

除了尺寸，全新的設(shè)計(jì)語言很大程度上褪去了君越的商務(wù)氣息，取而代之以時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。側(cè)面修長(zhǎng)的線條增加了美感，也讓風(fēng)阻系數(shù)降至0.29。C柱附近的線條能找到一些超豪華品牌的處理手法，以獲得額外的性感。我們最喜歡的并不是那條所謂的腰線，而是車頂線，從機(jī)艙蓋到車頂，再到車尾，君越畫出了一道非常優(yōu)美的曲線——尾部那微微上翹是點(diǎn)睛之筆。

最大的區(qū)別無疑是前格柵，直瀑式成功得以保留，只不過上面多了一個(gè)橫向“飛翼式”鍍鉻條，意義向別克上個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典車型致敬。關(guān)于這部分我們不想發(fā)表意見，需要一點(diǎn)兒時(shí)間去消化下，不過更直接的效果是讓前臉多了個(gè)層次。

比較有意思，所有以上設(shè)計(jì)元素最終疊加在一起很出色，但不知為何讓車輪轂看起來很小，上前仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)輪轂的尺寸已經(jīng)達(dá)到19英寸。琢磨一下，這也許和高扁平比輪胎也有關(guān)系，換胎應(yīng)該會(huì)有所改善。后來聽負(fù)責(zé)造型的工程師也提到了這個(gè)事，他們一開始想上20英寸的輪轂，肯定更漂亮，不過因?yàn)檫m配的問題作罷。

來到車內(nèi)，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)得以延續(xù)，就是這次抱得更緊了，坐進(jìn)去之后感覺很堅(jiān)實(shí)，比之前更有安全感。中控臺(tái)后延部分變得很寬，理所應(yīng)當(dāng)把駕駛和副駕駛隔開，讓相對(duì)空間看起來更加獨(dú)立。由于全系換裝電子擋桿，中控臺(tái)下方的空間得以利用，我們非常喜歡這部分改變。直覺中幾乎所有隨身攜帶的東西都可以放在這里——錢包、手機(jī)、鑰匙；煎餅、糖葫蘆、臭豆腐……

座椅是這次讓人比較滿意的部分，使用了真皮和翻毛絨混搭的材質(zhì)。無論前后，座椅給人的感受都是很厚實(shí)，填充密度不錯(cuò)，包裹性到位。這與整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格配合很默契，有一種異乎尋常的整體性。當(dāng)然了，如果換成日系車座椅的風(fēng)格，內(nèi)部乘坐空間肯定會(huì)更出色，但別克更需要現(xiàn)在君越的狀態(tài)，不是什么無謂的空間。就算從空間上評(píng)論，君越也是同級(jí)別正常水平，這樣就挺好的。

動(dòng)力 底盤

這次短暫試駕統(tǒng)一配備頂配車型，所以沒有開到感興趣的20T車型。之所以說感興趣，只是因?yàn)楹闷?.5T+7DCT那套動(dòng)力系統(tǒng)在君越上能表現(xiàn)成什么樣。

2.0T的這款發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有什么好說了，通用將它廣泛應(yīng)用在旗下品牌的各種車型上，動(dòng)力輸出標(biāo)定比在ATS-L上略低，非常符合邏輯。我們始終期望通用的車上能搭配一臺(tái)好變速箱，這個(gè)愿望的起始日甚至要早于十年以前。反正人家倒是一直在努力，我們本以為別克君越也會(huì)換裝8擋自動(dòng)變速箱，但估計(jì)6擋的箱子還有庫存。官方稱控制模塊有了提升，我們同意，但由于之前我開了那個(gè)8擋的，肯定感覺現(xiàn)在這6擋的還是不如8擋的。激烈駕駛就算了，日常開起來，2.0T的動(dòng)力輸出特性還是配8擋更從容。

下面我們進(jìn)入減重這個(gè)環(huán)節(jié)，這是現(xiàn)代汽車發(fā)展的趨勢(shì)，請(qǐng)大家不要有什么異議，因?yàn)槟漠愖h產(chǎn)生不了任何實(shí)際效果。有人擔(dān)心車輕了容易發(fā)漂，那開F1的人早就死絕了——只要設(shè)計(jì)合理，任何減重措施都不會(huì)影響高速穩(wěn)定性。具體到君越，以旗艦型為例，較上代相比減輕了150公斤以上，這是在駕駛中可以實(shí)實(shí)在在體會(huì)到的——轉(zhuǎn)向、懸掛、剎車都是。

我們說下SPORT模式，區(qū)別比較明顯，主要原因應(yīng)該是新君越主要的目標(biāo)客戶是80后的精英一代。由于君越外觀內(nèi)飾的巨大改變，在正常情況下，我還不知道該跟它如何相處。感覺好似：我到底當(dāng)它是好基友呢？還是鐵血直男呢？或者……幸好有個(gè)SPORT的鍵，按下它一切就變得清晰起來。首先油門響應(yīng)會(huì)更加積極（似乎沒有變速箱什么事兒），讓右腳有了反應(yīng)；減振阻尼會(huì)變硬，支撐好不好放一邊，主要是路感已經(jīng)趨于挑逗；轉(zhuǎn)向需要駕駛者的雙臂付出更多力量，而且要一次比一次用力哦……

大家繼續(xù)，我先去吐一會(huì)兒……回來之后我還是想強(qiáng)調(diào)，我非常不喜歡說車輛配置的事兒，但是我喜歡升級(jí)后的安吉星車載4G LTE，絕對(duì)撩妹標(biāo)準(zhǔn)配置。還有就是噪音控制了，靜謐的車內(nèi)空間還能提醒我，它曾經(jīng)是一款商務(wù)取向的轎車。

實(shí)話說君越想在目前這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)重新突圍并不容易，看看對(duì)手就一目了然了。不僅同級(jí)別像金牛座，老對(duì)手帕薩特，包括皇冠都對(duì)它是壓力，這是第一關(guān)；接著往后有像同門的凱迪拉克，還有雷克薩斯，之間也會(huì)形成一定程度的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；再往后，那就還有德國那三駕馬車等著呢。所以路必然是不好走，惟有披荊斬棘！