CBD區域的停車多級分層誘導模式研究

劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長春師范大學工程學院，吉林長春 130032)

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CBD區域的停車多級分層誘導模式研究

劉斯津，李坤鵬，李軍令，王延忠，劉秀秀，王霄維

(長春師范大學工程學院，吉林長春 130032)

[摘要]本文結合國內外各大城市停車誘導系統實踐經驗，通過分析各城市停車誘導系統的優缺點，結合長春市CBD的停車現狀，探討并研究了相應的停車誘導方案，將城市CBD停車誘導系統分為外圍誘導和內部誘導相結合并采用多級分層的誘導模式。以長春市為例，對CBD區域的停車誘導系統進行規劃和建模分析，實驗結果表明該區域的停車泊位利用率由原來的45.2%提高到87.8%，有效地緩解了CBD內部停車困難的問題，對解決城市道路路內停車問題和緩解城市交通擁堵問題有很大的幫助，具有實用性和可行性。

[關鍵詞]CBD 停車誘導；外圍誘導；內部誘導；多級分層模式

伴隨著我國城市化進程的發展，汽車保有量迅速增加，城市汽車和停車位之間的矛盾也日益突出。目前國內各大城市在面對“停車難”的問題時也采取了相應的解決措施，一些設備較完善、占地少、容量大的場內停車設施已經建立起來。然而遺憾的是，國內大部分的場內停車場還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運營者都造成了極大困擾。因此，采取科學合理的停車誘導系統，對停車場進行管理和充分利用成為解決城市停車問題的有效措施之一。

城市停車誘導系統的工作原理：利用智能的泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數據。此車位變化數據通過無線通訊網絡由停車誘導系統進行傳送，經過停車誘導控制系統進行處理，生成對應于各停車場的空余泊位數據，并對信息顯示牌進行劃分。對應停車場的空余泊位數據再通過無線通訊網絡，下達到相應信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。進而利用實時的數據信息對駕駛員進行準確、人性化的停車誘導，不僅為駕駛員提供了實時的動態停車信息，而且為駕駛員選取停車線路提供很大的幫助，同時使場內停車設施得以充分利用。

停車誘導系統的優點：(1)提供給駕駛員停車場占用狀況的實時信息，為駕駛員對就近停車場的選擇提供及時有效的幫助；(2)外圍停車系統的路線標識牌為對當地路況不熟悉的駕駛員提供了更好的定位信息；(3)減少駕駛員的尋找停車場的時間和行駛距離，進而減少了駕駛員在尋找停車場的過程中占用道路資源的時間，使道路通暢，同時提高停車時的安全性和便利性；(4)減少駕駛員出行前和出行中的盲目性，同時對駕駛員的停車行為進行合理的誘導與管理；(5)提高停車場的交通服務周轉量，使開發者得到更大的經濟效益；(6)為一些節假日等特殊時期的停車需求提供了可靠的保障，增強了停車場的應急能力；(7)提高停車設施的周轉利用率，使停車資源得到有效利用；(8)分級多層次的誘導控制，全面多方位地提供CBD靜態交通空間信息。

1國內外停車誘導系統現狀分析與經驗總結

1.1國外先進經驗分析與借鑒

早期停車誘導系統是在可變形的電子地圖上顯示各停車場的可變性信息，并安裝在城市的主要路線上，通過停車場的名稱來引導駕駛員。21世紀以來，國內外的大多數停車場誘導系統采用動態的電子顯示引導牌，主要通過室外可變信息板向駕駛員提供目的地附近的停車場信息，引導駕駛員到達停車誘導顯示牌。通過使用停車誘導系統，國外一些城市的交通擁堵狀況得到緩解，同時也取得了良好的社會效益和經濟效益。基于長春CBD區域的現狀，借鑒學習國內外先進停車誘導技術來改善“停車難”的問題成為必要的選擇。

1.2國內停車誘導系統發展狀況

20世紀末，我國交通工程學科才開始引進ITS的概念和技術，目前尚處于ITS發展的初級階段，作為ITS組成部分的停車誘導系統在國內起步更晚。對停車誘導系統在技術層面的規劃與設計的理論研究很少。雖然停車誘導系統在國內部分大中城市已有應用和推廣，但技術方面還不成熟，存在較多問題，需要改進和完善的地方還有很多。

北京市是國內最早開始建設停車誘導系統的城市。目前已有王府井、西單和崇文區等三片區域建立了停車誘導系統。上海是繼北京之后第二個開發應用停車誘導系統的城市。除此之外，廣州、杭州和青島等城市也相繼建設了城市商業中心區的停車誘導系統。在已建成并投入使用的停車誘導系統中，由于發展歷程相對較長，北京和上海的系統規模比較大，設計較合理，應用后對城市的停車誘導有很明顯的效果，對改善停車場的泊車狀況有很大的作用。其它城市的系統雖投入運營，然而由于規模較小，部分設計并不合理，因此只對小區域的交通狀況緩解有一定幫助，對城市整體的交通狀況改善效果不明顯。

可見，我國的城市停車誘導系統雖有一定的發展，但存在的問題依舊有很多。首先是行業內缺乏規范化標準。由于停車誘導技術是一項新技術，國內發展時間不長，在城市交通的建設過程中，目前尚沒有相關的國家標準，不利于整體的推廣應用。其次是實時數據尚難以整合。由于各個場內停車設施多為獨立運營，在收費和運營模式上存在很大差異，沒有統一合理的管理標準，短時間內難以實現城市化的停車誘導，只能小規模地投入運營，對城市整體的交通改善作用不大。在以后的發展中還需要相關政府和部門進行合理、統一的引導和管理。

2長春市的交通現狀和存在問題分析

長春市作為吉林省的省會，自建國以來由于政府的大力投入以及歷史不同發展時期的演變，形成了今天環狀放射形加棋盤式的路網布局。隨著城市化進程的不斷推進，城區交通狀況變得越來越不樂觀，交通問題日益尖銳，尤其是城市的交通擁堵和“停車難”等問題日益成為制約城市交通發展的瓶頸。

2.1長春市城市交通現狀

長春市作為中國的“汽車城”，由于地理位置、經濟及自然條件等原因，交通發展情況相較于國內經濟發達的大中城市還有一定的差距，尤其是在智能交通的停車誘導方面，面對國內普遍的城市擁堵問題，雖然相關研究規劃部門已開始引進國內外先進的交通理念，但對停車誘導系統的研究還停留在理論層面，部分車流量較大的城市主干道和街區存在亟待解決的交通問題。

由于長春市獨特的發展歷史背景，不同時期的交通發展理念有很大差異，存在許多歷史遺留問題。不僅城市交通的整體結構有缺陷，城區交通的空間布局和城市道路建設方面也存在很多不合理的現象。由于交通管理的混亂以及相應的交通基礎設施的不完備，長春市的靜態交通問題也比較突出。本文針對長春市較為突出的靜態交通問題進行研究，以長春市商業中心為主要研究對象，采用停車誘導系統理論對城市的靜態交通進行合理的規劃，進而緩解長春市的交通擁堵問題。

2.2對長春市靜態交通的規劃

據統計，到2015年長春市汽車保有量已達到100萬輛，其中城區61.69萬多輛。目前市內停車泊位共59 900個，停車泊位數遠遠不夠。近幾年伴隨城市用地緊張及汽車保有量的增加，長春市現有的停車泊位數雖有所增加，部分大型的地下場內停車設施已建成并投入使用，然而仍無法滿足實際的停車需求。城市交通出現停車難、亂停亂放、非法占用盲道和人行道等現象。城市車位問題已由交通問題上升為社會問題，而且伴隨著停車位的緊張，部分非法經營者亂收費現象凸顯，小區的固定停車位被盲目炒高，給擁有私家車的市民帶來許多不必要的經濟損失。

造成以上靜態交通問題的原因不是一朝一夕形成的，也不是單方面的。從規劃之初長春市的交通在一味追求快速發展的同時忽略了交通基礎設施的建設，這也是國內許多城市交通發展的通病。因此，即使長春市在大力發展公共交通，擁有城市輕軌、有軌電車及覆蓋較廣的公交系統，依舊無法避免城市擁堵和停車難的問題。由于缺乏有效合理的管理機制，靜態交通方面的管理和規劃不夠銜接，缺少統一的標準。國家和政府在發展交通的同時也不夠重視靜態交通的規劃，缺少可行的法律依據。

要解決長春城市的靜態交通問題，僅靠增建停車泊位數是遠遠不夠的，還需要合理的管理機制和科學可行的停車誘導系統。尤其是在現今市內停車誘導系統還處在一片空白的狀態下，設計和建設停車誘導系統不僅是解決市內停車問題的一種有效手段，而且是最經濟合理的，對長春市交通的可持續發展也有較長遠的效益。

3長春市CBD區域停車現狀調查與分析

首先對長春市商業中心區域進行交通調查，包括工作日與非工作日不同時段內的道路交通量與區域內的路內停車和場內停車的泊位數統計，以及相應的停車設施及管理方法、收費標準的調查。其次對調查數據進行整理，分析CBD靜態交通現狀。最后采用相應的停車誘導方案對CBD區域內的靜態交通進行改進和完善，進而從根本上解決長春市CBD區域的“停車難”問題。

選取長春市人民大街、自由大路、亞泰大街和南湖大路等城市主干線交匯形成的典型CBD區域為主要調查范圍。該區域作為城市商業中心與城市主干道毗鄰，日交通量大，靜態交通問題較為突出，區域停車泊位利用率較低，如果采用科學的停車誘導系統，成效會比較顯著。

3.1調查數據的整理與分析

根據調查得出，調查區域內上班高峰時間為8：00-9：30,工作日辦公停放車輛從早上8：00開始逐漸增多，停放高峰出現在9：00-10：00之間，高峰時段后停放車輛迅速減少。非工作日事業單位車輛停放數約為工作日的1/5左右，周邊商業機構非工作日停車數量是工作日的4/3左右，酒店停車非工作日停車數量有所減少，是工作日停放數2/3左右。商業設施非工作日吸引量遠遠大于工作日，一般為工作日吸引量的2倍左右，且兩種情況下車輛停放特征存在較大的不同，非工作日停放高峰時間從商場營業后1h左右開始，持續至商場營業結束，入庫量較分散，需求平緩，15：00-21：00之間都比較大，約占全天總入庫量的80%，停車曲線先平緩然后再高峰。表1為在該區域調查和統計得出的各機構停車設施現有的停車泊位數。

表1　各機構工作日和非工作日可提供泊位數

根據調查發現，無論是在高峰時段還是在非高峰時段，以上機構的場內停車位利用率都不是很高，而且部分路段還設有路內停車位。但是，由于停車時間長短的不同，管理收費機制的不合理，缺乏合理的誘導系統，道路上依舊存在車輛亂停亂放、非法占用道路資源的現象。這不僅導致了停車設施資源的浪費，而且也影響了正常的城市交通運營。

3.2CBD區域停車誘導系統方案

對于CBD區域的停車設施利用不合理現象，在加強統一管理，加強道路監控管理方案，建立健全合理的監督、管理和處罰機制的同時，還應加大對區域內的停車設施的政策和經濟扶植，加大宣傳提高公民的交通和法律意識。在此基礎上，建立和推廣停車誘導系統，采用人性化、詳細準確的誘導標志。借鑒國內外的先進經驗，結合先進的計算機和無線通訊技術，采用實用而經濟的電子誘導顯示屏，實時地發布各停車場的泊位使用狀況。開發相應的手機應用軟件，使駕駛者通過手機以及其它簡單的電子設備就可以進入誘導系統。誘導系統可以分為外圍誘導和內部誘導兩部分，根據不同部分的需要采用多級電子誘導顯示設備，及時準確地發布誘導信息。

在停車場入口處可以設置供內部誘導使用的一級電子顯示屏，顯示信息主要包括由停車場內部的感應設施實時監控的場內泊位數使用狀況，以及內部網絡系統記錄的停車狀況、停車時長等信息。在區域內部各路口設置提供就近停車場數據的二級停車誘導顯示屏。對于這些顯示屏，要求顯示的停車場數據要全面，顯示形式要醒目易懂，根據需要還可以通過智能軟件對駕駛者提供必要的語音或信息提示。而且各顯示屏之間要注意銜接，相互距離不宜過長，也不宜過短。對于外圍的三級停車誘導，可以結合GPS等定位技術，以可變的電子地圖，在提供實時的道路交通狀況的基礎上，詳盡明確地指引駕駛者選擇最近、最快和最經濟的停車方案。這些誘導標志主要設置在進入城市CBD區域的干道路口處以及容易發生擁堵路段的上游。以長春市CBD區域為研究對象對停車誘導系統設計方案中各級誘導標志牌的分布如圖1所示。

圖1　CBD區域各級停車誘導標志牌分布圖

4結論

本文通過對國內外停車誘導系統進行分析，結合國內靜態交通發展現狀，以長春市CBD區域的停車誘導為主要研究對象，針對當今我國靜態交通發展滯后的狀況，以及國內在停車誘導方面的空白，利用綜合的專業知識和國內外先進的誘導技術，在實際調查數據的基礎上，采取智能化的停車誘導技術，在不同路段和區域設置停車誘導標識，完善CBD區域對停車設施的管理，提高城市道路的資源優化與配置。通過有序的引導和管理，在完善停車設施的同時也注重對停車誘導系統的建設，不僅消除了車輛隨便停放和非法占用道路的現象，而且減少了車輛停放過程的占道時間，優化了道路資源，對緩解城市道路擁堵有很大幫助。增設停車誘導系統是提升交通管理水平的有效措施，是未來交通發展的大勢所趨。

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Research of CBD Parking Area of the Multistage Stratification Induced Mode

LIU Si-jin, LI Kun-peng, LI Jun-ling, WANG Yan-zhong, LIU Xiu-xiu, WANG Xiao-wei

(School of Mechanical Engineering, Changchun Normal University, Changchun Jilin 130032, China)

Abstract:Based on PGIS experiences at home and abroad, the PGIS advantages and disadvantages of each city are analyzed and summarized, combined with current situation in Changchun, we explore and study the corresponding parking guidance program, the CBD parking guidance system is divided external and internal parking -induced induction and uses multilevel hierarchical induction mode. Changchun CBD Parking is Studied as a case, the experimental results show that the utilization of parking space in the region increased from 45.2% to 87.8%, the CBD internal parking difficult problem is solved effectively , CBD parking is great help for solving urban traffic problems practicality and feasibility.

Key words:CBD parking guidance; external induction; induced internal；multi-level hierarchical model

[中圖分類號]U491

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-7602(2016)04-0026-05

[作者簡介]劉斯津(1982- )，男，助教，碩士，從事實驗室及實訓中心建設研究。

[收稿日期]2015-12-13