2016年這些私人飛機可入手

一年一度的亞洲最大公務機展會——“亞洲公務航空會議暨展覽會”（ABACE）4月12日在上海虹橋機場拉開第五屆的大幕。從2012年的第一屆到2016年的第五屆，4年的時間里，“亞洲公務航空會議暨展覽會”把航空領域最高端、最先進的機型近距離地展示給我們。

今年的展會，全球各大公務機制造商和直升機制造商一如往屆地攜帶旗下最暢銷、最先進的機型亮相中國這個亞洲乃至全球私人飛機市場最具發展勢頭的國度，開啟了2016年的市場競爭。

下面，《私人飛機》從各大制造商的眾多機型中，各遴選出了兩款，推薦給讀者。

灣流宇航灣流G500

2014年10月14日，灣流宇航公司推出了全新的灣流G500。灣流G500機載PW814GA發動機，在起飛時單發就可產生約67.4千牛推力，能以0.85馬赫飛行9，260公里，或以0.90馬赫飛行7，038公里；其最大飛行速度與灣流G650和灣流G650ER相同，均為0.925馬赫。

大橫截面客艙的灣流G500完成內裝后，客艙寬2.31米，高1.88米，具有寬體客艙的舒適度，乘客享有較大的頭部和肩部活動空間。寬70厘米座椅展開后可變成臥床，并配有折疊式擱腳板。足夠19名乘客同時搭乘的客艙，被劃分為3個起居區，艙內設有前后衛生間和一個全尺寸廚房，廚房可位于客艙前部或后部。空間充足的行李艙，可用容積達5.0立方米。飛機飛行高度層在15，545米時，客艙壓力相當于自然高度1，578米時的壓力。機艙內循環式的100%的新鮮空氣，能讓乘客頭腦清醒、思維敏捷、工作富有成效，同時也有助于減少疲勞。業界最安靜的客艙，為工作討論和社交談話提供了理想環境。而71厘米x52厘米的大型橢圓形舷窗為客艙提供了充足的自然光。

灣流G500的側桿采用電子連接，使正副駕駛都能看到并感覺到彼此的操作，從而改善了駕駛艙內飛行員的工作協調性。此外，駕駛艙內的10個集成式觸摸屏，可以讓飛行員更加直觀地操縱飛機，并將駕駛艙內的電門數減少了70%。這些觸摸屏將用于系統控制、飛行管理、通訊、檢查單顯示以及天氣監測和飛行信息監控。

灣流G500還采用了最先進的視景系統，從而增強了飛行員的情景感知能力，提升了安全性。標配系統包括第三代灣流EVS（增強視景系統），合成視景-主飛行顯示系統和第二代平視顯示器。由于全新EVS系統配備了紅外傳感器，因此其分辨率是第二代EVS系統的4倍，而且視野更為寬闊。灣流G500采用的全權數字式三軸電傳飛控系統具有飛行包線保護、增加冗余度以及減少維護量的優點。

同級領先的燃油效率，令灣流G500比競爭機型高出11%到26%。由灣流自主設計并制造的機翼采用與G650相同的空氣動力設計理念。

灣流宇航表示，灣流G500將在2017年獲得美國聯邦航空局和歐洲航空安全局的型號合格證，將于2018年開始交付。

灣流宇航灣流G600

灣流G600與灣流G500同步推出，在機翼設計、視景系統、操控系統、客艙大小等方面與灣流G500一脈相承，可直接參照灣流G500的性能數據。

灣流G600有4個起居室，其中3個的功能劃分與灣流G500的劃分一樣，第四個設置為可選裝的機組人員休息區。而且灣流G600比灣流G500擁有更強勁的推力，PW815GA發動機在起飛時單發產生的推力達69.7千牛，故在巡航速度方面，灣流G600比灣流G500更勝一籌，能以0.85馬赫飛行11，482公里，或以0.90馬赫飛行8，890公里。灣流G600的最大飛行速度也可達0.925馬赫，與灣流G650和灣流G650ER一樣，是公務航空燃油效率最高的遠程噴氣飛機之一。

灣流G600全新設計的和諧駕駛艙極具革命性，被譽為公務航空業內最先進、最時尚、最舒適和最直觀的駕駛艙。它所采用的主動側桿控制器、集成式觸摸屏面板、新一代增強視景系統（EVS）以及霍尼韋爾Primus Epic航電設備，無不體現了最尖端的技術。業內首創的主動側桿控制器提高了飛行安全性和飛行員狀況感知能力，遠勝于采用觸覺反饋的被動側桿。同樣的駕駛艙也被運用在了灣流G500上。

灣流G600的試飛計劃在灣流G500試飛之后12個月到18個月之后進行，目前預計于2019年投入使用。

巴航工業萊格賽500

萊格賽500是全球首款采用全電傳操縱技術的側桿操縱中型噴氣公務機。羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航電系統以及4臺15英寸高分辨率顯示器為飛行員提供圖形化飛行管理。可選裝實現無紙化飛行操作設施、自動剎車系統以及包括一個平視顯示器（HUD）和增強型視景系統（EVS）的巴航工業增強型視景系統（E2VS）。

萊格賽500配置的兩臺霍尼韋爾HTF7500E發動機，是同級別公務機中最環保的發動機。良好的空氣動力學設計令萊格賽500在1，245米長的跑道即可起飛，最高飛行高度可達13，716米；在NBAA IFR備份燃油條件下，若搭載4名乘客，航程可達5，788公里，能夠實現從洛杉磯直飛檀香山、從莫斯科直飛新德里或從北京直飛新德里。

萊格賽500的客艙高度達1.82米，8個俱樂部式布局的座椅可展開拼接成四張床；客艙增壓性能出眾，即使飛機在13，716米高度飛行，乘客仍能像在1，828米海拔高度一般舒適地工作和休息。客艙內裝有高清視頻系統、立體音響系統、多個音視頻輸入、客艙管理系統等機載娛樂系統及三種語音通信和連接選擇。眾多的影視節目或音樂，總有一個是你的心頭好，助你打消飛行途中的枯燥。

萊格賽500已于2015年7月獲得中國民用航空局（CAAC）頒發的型號認可證。該機型將多種設計融為一體，可最大程度地提高乘客舒適度并降低油耗，代表了巴航工業最先進的技術。

巴航工業萊格賽450

萊格賽450是一款具有跨洋飛行能力的輕中型噴氣公務機。客艙高度達1.82米。飛機配備的4個座椅，采用俱樂部座椅布局，可平鋪為兩張單人床，供乘客在1828米高空休憩。機載娛樂系統包括一套高清視頻系統、立體音響系統及多個音頻和視頻輸入。萊格賽450的客艙入口處配備了茶點中心，后艙配有真空衛生間的私用盥洗室以及一個隨身存儲區域。同級別機型中最寬敞的行李艙空間是萊格賽450值得驕傲的另一個地方。

萊格賽450是同級別機型中首款采用全電傳操縱技術、側桿操縱系統的機型，也采用了現今最為先進的羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航電系統及4臺15英寸高分辨率顯示器，可以進行無紙圖形化飛行管理。其發動機、全電傳操縱技術與航電系統，以及可選裝的平視顯示器（HUD）、增強型視景系統（EVS）與萊格賽500無異。

巴航工業還對萊格賽450機翼處等做了細微調整，使其可攜帶更多燃料。改進包括：對燃油控制組件（FCU）、航電設備及飛機飛行手冊進行更新。首批組裝的無額外油箱容量的飛機可通過改裝增加航程。全新萊格賽450的航程增至5371公里，比之前認證的航程增加了602公里。

達索航空獵鷹2000LXS

獵鷹2000LXS能夠以0.80馬赫的速度飛行7，408公里（標準飛機配置，加滿燃料，載客6人，NBAA IFR燃油儲備），能在19分鐘內迅速爬升至12，496米的高度，達到13，716米的中等巡航高度，其最高升限達14，325米。在正常的著陸條件下，它只需785米跑道即可著陸，距離之短，足以媲美渦輪螺旋槳飛機。

獵鷹2000LXS配置了備受好評的EASy駕駛艙。全新的Falcon Cabin HD+客艙管理系統能讓乘客隨心掌控旅程，更享飛行便利，從而在機艙之內營造出完美的辦公環境。該系統通過最大尺寸達22英寸的顯示器提供高清顯示，乘客使用iPod Touch或iPhone，即可在機上的任何一個角落隨時

控制顯示器的功能。借助一套專用應用程序，乘客可以根據自己的喜好控制視頻播放、操作電子百葉窗或者調整燈光、溫度及其他客艙設備。

獵鷹2000LXS搭載兩臺由加拿大普惠公司生產的新一代PW308C發動機，與前代機型相比，能夠令客艙噪音降低2分貝。PW308C發動機的性能已經在獵鷹2000EX/LX上得到了驗證，在國際標準大氣條件下，每臺發動機的最大推力可達7000磅。發動機采用了新型燃燒器，動力性能比起前一代絲毫未減，但氮氧化物排放量卻減少了20%，其環保水平比未來的CAEP/6環保標準高出40%，真正順應了低碳時代的發展。

達索航空獵鷹8X

作為達索航空的最新超遠程旗艦機型，獵鷹8X的神秘面紗在去年11月份，才由達索航空在拉斯維加斯舉辦的美國國家公務航空協會（NBAA）公務航空展覽會（BACE）上揭開。

獵鷹8X在大受歡迎的獵鷹7X基礎上打造，機艙高1.88米，寬2.34米，長13米，其可選機艙設計布局達30余種。廚房共設3種不同尺寸，其中兩款配有機組人員休息設施。在乘客座位區的長度安排上，有多種選擇，形成不同的洗手間布局，其中包括帶淋浴的洗手間。獵鷹8X被譽為“市面上定制化水平最高的大機艙商務機。”

獵鷹8X配置一個以獵鷹5X為基礎而重新設計的駕駛艙，

并采用新一代EASy駕駛艙，可配備具有合成視景與增強視景功能的雙平視顯示器（HUD）。獵鷹8X的3臺PW307D發動機比獵鷹7X的3臺PW307A發動機的性能提升了5%，加上經改進的機翼，獵鷹8X的燃油消耗比其他所有超遠程系列飛機節省35%，噪音和氮氧化物的排放量大大減少。

獵鷹8X的最大飛行速度達0.97馬赫，在乘載8名乘客和3名機組人員的情況下，能以0.8馬赫的速度直飛11，945公里，例如從北京到紐約、從香港到西雅圖、從巴黎到新加坡。

預計該款機型將在2016年年中獲得適航證書，2016年年底實現首次交付。

龐巴迪宇航挑戰者350

挑戰者350公務機于2013年在龐巴迪公務機代言人之一、美國著名演員約翰·特拉沃爾塔（John Travolta）作為試飛嘉賓的見證下首度亮相。這款公務機擁有1.85米高的直立客艙和貫穿始終的平坦地板，客艙非常寬敞，寬度超過兩米。俱樂部式布局的座椅設置和可平放成床的三座長沙發，能夠容納10名乘客。客艙內補充配備了事先下載娛樂內容的iPad，同時裝載有藍光播放器和高清顯示屏。

挑戰者350裝配兩臺GE CF34-3B MTO發動機，在國際標準大氣+15℃的條件下，可達9，220磅的推力。滿員滿油時，挑戰者350最大航程可達5，926公里，可連接歐洲的所有角落及歐洲以外地區——從倫敦出發可輕松抵達北非、中東和紐約。建立在傳奇典范、細分市場的領袖機型挑戰者300基礎之上，挑戰者350這款高可靠性的機型配備了最新的航電設備，其中有龐巴迪視景駕駛艙、能提供LPV和RNP基本導航的NexGen/SESAR可增容飛行管理系統、合成視景系統、MultiScanTM氣象雷達、集成飛行信息系統、空中防撞系統7.1、兩套SBAS GPS/兩套HF/兩套DMF，以及駕駛艙語音記錄儀/數字飛行數據記錄儀。挑戰者350還擁有同級別公務機里最先進的客艙——自然采光最大化，客艙內飾舒適，設計精美，同時傳承了挑戰者家族聞名遐邇的性能優勢。

挑戰者350的機主：

Flexjet

訂購了20架挑戰者350飛機，其中包括定制款挑戰者350公務機——配備有Flexjet專屬品牌的LXi Cabin Collection奢華客艙內飾。

維思達公務機（VistaJet）

擁有的一架龐巴迪挑戰者350公務機用5小時5分鐘完成從納帕谷（Napa Valley）至開曼群島（Cayman Islands）4，463公里的航程，創立了該級別公務機飛行速度的新標桿。

NetJets歐洲公司

伯克希爾·哈撒威公司 （Berkshire Hathaway Inc.）旗下的NetJets歐洲公司在去年5月份的日內瓦歐洲公務航空展（EBACE）上公布了其第一架歐洲印鑒系列的龐巴迪挑戰者350飛機。

龐巴迪宇航環球6000

環球6000是龐巴迪宇航旗下在役的旗艦型大型公務機，超強的大角度進近能力使其起降性能超越同級別其他公務機，能在倫敦城市機場這種頗具挑戰性的機場輕松起降。

環球6000較同級別其他機型還擁有更大的客艙容量和面積。客艙前面設有廚房，后面精心安排了特等艙，旁邊設有娛樂設施，能為旅客提供最佳的休閑方式和私人空間。駕駛艙配有羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航電套件、4個15.1英寸LCD顯示屏、平視顯示系統，第3代增強型視覺系統和綜合視景系統。

高速巡航的航程能力和運營靈活性也令環球6000極具競爭優勢。兩臺GE Passport 20發動機，在國際標準大氣+20°C的條件下，推力可達16，500磅，適合高海拔機場的起飛運營，20分鐘內飛機可爬升至巡航高度，以令人嘆服的0.89馬赫的高速飛行了7，719公里，是當今超遠程公務機中速度最快的。以0.85馬赫的巡航速度，這款飛機可搭載8名乘客飛行11，112公里，相當于從莫斯科直飛洛杉磯。

挑戰者350的機主：

NetJets

NetJets擁有并運營的環球6000公務機在由美國阿斯彭（Aspen， U.S.）飛往英國倫敦的飛行任務中創下飛行速度世界紀錄，并在后續由英國倫敦飛往瑞士盧加諾（Lugano， Switzerland）的航段中再創紀錄。

尼基·勞達（Niki Lauda）

奧地利前F1賽車手，曾在1975年、1977年和1984年三度奪得F1世界冠軍的尼基·勞達去年接收了一架全新的龐巴迪環球6000飛機。勞達先生擁有商用飛行員執照，乘坐這架環球6000飛機參加了在世界各地舉行的F1賽事。

身為龐巴迪公務機品牌大使的勞拉先生將精湛的手工皮革， 醒目的木工藝和臻美的裝飾細節在他的環球6000公務機機艙里完美地融合在了一起。“2015年國際游艇和航空獎”上，這款公務機的內飾設計還榮獲了“私人飛機內飾獎”。

波音公務機BBJ MAX

2014年年初，收獲來自一家未公開身份客戶的首份訂單后，波音宣布啟動基于波音737 MAX 8的波音公務機（BBJ）MAX系列飛機，意味著BBJ家族又添新成員。

原本憑借新型CFM國際LEAP-1B發動機和包括先進技術翼梢小翼在內的其他氣動改進，波音737 MAX的燃油效率較當前最高效的單通道飛機提高了14%，而在BBJ MAX客戶通常飛行的更遠航程上，油耗改進會更加明顯。

BBJ MAX系列為首款采用CFM International新式發動機LEAP-1B以及波音研發的尖端技術小翼的機型。該新式發動機及尖端技術小翼可將燃油利用率提升13%。借助這些特點，BBJ MAX8航程可達12，131公里，比當前領先業界的BBJ 2公務機增加1，852公里。

與BBJ相比，BBJ MAX的機身加長了5.8米，貨艙空間為以前的3倍，同時進一步增強了領先市場的航程能力，并保持BBJ在更低客艙壓力高度、超高可靠性（99.9%）和卓越的全球產品支持方面的優勢。

BBJ MAX系列公務機的兩款飛機BBJ MAX 8和BBJ MAX 9是波音737 MAX 8/9的公務機版本，客艙容積分別為95平方米和104平方米，航程分別為12，140公里和11，806公里，具有更低客艙壓力高度（12，497米飛行高度時客艙壓力相當于高度為1981米時，平均低于1707米時的客艙壓力）。針對MAX 7的計劃正在研究中，首架BBJ MAX 8將于2018年交付給客戶指定的工廠完成內飾。

就喜歡超遠程大型公務機的中國的購機者來說，BBJ MAX是一種非常適合中國市場的機型。因為這款公務機可以提供更大空間、更遠航程，而且排放低于最接近的競爭機型。

波音公務機BBJ787

BBJ787以世界上最先進的民用飛機波音787“夢想飛機”為基礎，是波音公司近百年飛機設計和制造的結晶。BBJ787實現了中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結合，繼承了商用B787“夢想飛機”的卓越性能。BBJ787的核心設計是現代化的系統架構，與目前的飛機相比結構更簡化，功能與效率更強大。例如，技術團隊為波音787安裝了健康監測系統，使飛機能夠進行自我監測，并將系統維護需求報告給地面計算機系統。而且，BBJ787主體結構的50%——包括機身和機翼——采用了復合材料。

BBJ787可選裝GE公司和羅羅公司的最新發動機。發動機技術的改進令飛機整體燃油效率提升，與當今的同級別飛機相比，BBJ787可節省20%的燃油，因此具有更出色的環保性能。BBJ787的飛行速度達到0.85馬赫，可以同當今最快的寬體飛機相媲美。乘客還將享受到與B787“夢想飛機”一樣的客艙舒適性，頭頂空間、機組休息室、載貨空間變得更大，客艙濕度的提高也令乘客感到更舒適和便利。空客ACJ330“峰會”

2015年4月13日，空客公司對外發布了“峰會”全新寬體公務機客艙“公務機+航班”的設計理念。其宗旨是讓無論個人客戶還是企業、政府客戶都能夠以一種更快捷、成本更低的方式獲得更大容量、更加舒適的寬體公務機客艙。該設計以空客A330-200寬體客機為基礎，空客將其命名為“峰會”（Summit），客艙的前部擁有一間帶浴室和洗手間的臥室，緊接著是一間辦公室、一間會議室、一個餐廳和一個工作區；客艙后部則是和一般民航客機相似的頭等艙、經濟艙座椅。后部的航班樣式客艙布局在飛機生產的過程中就可以完成安裝工作，這樣就能夠節省交付時間并降低成本。

同時，ACJ330“峰會”客艙設計可以根據客戶的需求進行必要的定制。這種設計既可以提高飛機的座位數，也能夠提供給客戶極高的舒適性。同時憑借商業運輸機A330現代化的設計以及業已被驗證的成熟性，相比競爭對手，客戶能夠以更低的成本、更快的速度獲得ACJ330‘峰會。

空客ACJneo

去年5月，空中客車公司宣布推出ACJneo公務機。ACJneo的基礎機型是A320neo系列商用飛機為基礎的ACJ319neo和ACJ320neo，不僅擁有噴氣式公務機中最高、最寬的客艙，憑借換裝新型高效發動機、標配鯊鰭小翼以及優化客艙等改進措施，ACJneo公務機更加舒適、航程更遠、燃油率更高。ACJ320neo相比現款ACJ320公務機，燃油消耗降低16%，比CAEP/6標準低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

ACJneo擁有加強的電傳操縱系統保護措施、CAT Ⅲ B盲降能力、防沖出跑道系統（ROPS）和機載機場導航系統（OANS）。同時，ACJneo還繼承了空客公務機一直保持的同級別飛機中最寬、最高客艙的特點，這為該機型未來的成功打下了堅實基礎。

ACJ320neo在搭載25名乘客的情況下可不經停飛行11，100公里或13小時。ACJ319neo在搭載8名乘客的情況下可不經停飛行12，500公里或15小時。

通常情況下，民航飛機的客艙氣壓高度在2，438米左右，而ACJneo公務機的客艙氣壓高度被控制在1，950米以下，能夠提供給乘客最舒適的乘坐感受。

ACJneo的機主：

衛城航空（Acropolis Aviation）

總部位于英國范堡羅的衛城航空公司訂購一架ACJ320neo，成為ACJneo公務機的首家客戶。該架飛機將配備19個座位，預計于2018年第四季度交付使用，衛城航空將于晚些時候決定飛機具體的客艙配置和發動機選型。

逸華航空集團（Comlux The Aviation Group）

逸華航空集團今年2月宣布向空客公司確認訂購3架ACJ320neo公務機，逸華航空也因此成為ACJ320neo系列公務機的最大客戶。

空客公務機全部采用電傳操縱系統，它完全符合人體工程學設計理念，能夠提供多種自動保護；駕駛艙繼承了空客飛機獨有的家族通用性；其他還包括大量使用重量更輕的新型材料，采用大幅降低成本的中央集成維護，擁有非常高效的氣動設計和動力系統等。并且，空客公務機和空客商用飛機共享全球支援和服務網絡，該網絡為空客全球500多家客戶和用戶提供最全面的支援和保障，其中包括提供技術咨詢、備件支援和培訓服務，同時這一網絡還可以為空客公務機客戶提供個性化的定制服務。

主要數據 標準大氣壓

總長（旋翼轉動） 16.66米

總高 4.98米

主旋翼直徑 13.80米

發動機 2臺普惠加拿大PT6C-67C全權限數控渦軸發動機

最大持續功率 2 x 1142kw

單發失效連續功率 1，396千瓦

最大起飛重量 7噸

機組 1-2人

乘客座位數 最多15座

客艙尺寸 長2.7米×寬2.1米×高1.42米

客艙容積 8立方米

行李艙容積 3.4立方米

最大巡航速度 310公里/小時

巡航速度 306公里/小時

爬升率 10.9米/秒

有效懸停高度 4，682米

實際航程 750公里

AW139的機主：

俄羅斯總理梅德韋杰夫/總統普京、英國皇室、迪拜王室、韓國三星集團、Prada集團、香港空中快線、中國北京警用航空、浙江警用航空、廣東警用航空、廣西警用航空等。

商務直升機阿古斯塔威斯特蘭AW139

AW139是新一代7噸級多用途中型雙發直升機，其無與倫比的性能符合最苛刻的安全標準，在同級別中傲視群雄，被公認為是目前世界上性能最為出色且內飾最為頂尖奢華的中型雙發直升機，可廣泛應用于VVIP和政要首腦的出行。機身采用高強度、抗墜毀的優化結構設計，座艙空間更加寬敞、舒適，配備了最先進的航電系統，具有寬泛的冗余標準。各項卓越指標使得即便在最嚴苛的高原環境和極端的氣候條件下，AW139都能安全地完成各項任務。

依托意大利式的精湛工藝水準和設計美學，阿古斯塔威斯特蘭公司可為每一位AW139客戶提供最富有個性化的奢華私人定制。無論內飾裝修，還是個性化附加功能的添加，處處都能體現出意大利式的極致奢華。AW139充分展現了速度性能與極致工藝的完美結合，被譽為“總統專機”。

目前，AW139在全球70多個國家擁有220多位客戶，在已售出的900多架直升機中，已有730多架投入使用。阿古斯塔威斯特蘭AW169

芬梅卡尼卡直升機家庭概念三劍客之一的AW169，是同級中30年來第一款全新設計的4.6噸雙發直升機，富含最新科技，全球首個采用觸屏控制面板、電起落架和電旋翼剎車。6.3立方米的寬敞客艙可承載多達10名乘客，1.6米寬滑動艙門使登機舒適便捷。兩臺1100馬力的PW210A高性能發動機，效率高、油耗低、排放小。創新主減速器APU模式允許空調、液壓和電氣設備在旋翼停車下工作，安全節能。主旋翼自動變速技術（AVSR）可根據飛行狀態調整主旋翼轉速，最大優化飛行效率，降噪、省油。

AW169設計之初為滿足EMS任務，可保證高強度作業，動力裝置和主機機身部件大修間隔長，固定壽命部件大幅減少。主旋翼設計做到高運行時間和最短的停飛時間。定檢時間的延長可最大化運行時間，提高使用效率。

該全新機型已經在2015年7月15日獲得EASA（歐洲航空安全局）認證，目前AW169已經收到來自全球超過150架的訂單，作業領域涉及緊急醫療服務、搜索和救援、執法及客運和海上運輸等。

空客H130直升機

輕型單發直升機H130是松鼠直升機系列的最新一代，安裝有全新的透博梅卡Arriel 2D 發動機，整機超過70%的機身進行了改進。寬敞的客艙可以搭乘1名飛行員和7名乘客，側向滑動門和長登機踏板保證了上下飛機的方便。客艙內的乘客可坐在劇院般的階梯型座位上，通過無與倫比的大型舷窗領略窗外的景色。新型前向抗墜毀座椅為每名乘客都提供寬敞的腿部空間，超低的內部噪音和高效的空調系統會讓乘客享受到一次難忘的旅程。

機上配備的新一代飛機與發動機多功能顯示器VEMD可以最大程度地降低飛行員的工作負擔，保證飛行的安全。擁有專利技術的涵道式尾槳和自動調節旋翼轉速裝置使其外部噪音極低，比國際民航組織的規定低7分貝之多，是全球最安靜的直升機。

H130直升機的部件與空客直升機系列輕型直升機通用，保證了其可靠性和高性能的表現。該直升機采用簡潔設計的理念，其出勤率之高可以滿足最苛刻的用戶的需求。

全球220個運營商在飛行H130直升機，有超過410架H130分布在50個國家。目前，其機隊已經飛行了超過820，000飛行小時，飛行時間最長的一架已經累計飛行了14，500飛行小時。

空客H145直升機

H145是最新的4噸級雙發直升機，能搭乘10名乘客、1名或2名飛行員，是EC145/BK117系列直升機的最新型號，該系列直升機已在全球交付了超過800架，累計飛行了超過300萬飛行小時。

H145的兩臺Turbomeca Arriel 2E發動機，帶有雙通道FADEC系統，單發性能也有了相當顯著的提升，因噪音小，被譽為同級別直升機中最安靜的型號。新型發動機記錄系統EDR配合電子履歷本可以記錄發動機和飛機的情況，為系統行為分析和計劃維護提供相關的信息。4軸自動駕駛儀，讓飛行員專注于任務本身，提升了飛機在水面飛行和夜間搜救任務的能力。該自動駕駛儀專為直升機所設計，在空客的其他機型H155、H175和H225上已經成功應用，被用戶公認為用戶界面友好和簡便易用的專業直升機自動駕駛儀。

H145繼承了EC145直升機的設計理念，保留了其主旋翼系統等等，新式顯示和警告系統提升了情形辨識度；新式減速器是EC145和Bolkow系統的最新升級版。其定檢周期和大修間隔均有所延長，降低了維護成本、增加了出勤率。H145輕型全復合材料結構和航空動力學幾何外形也降低了油耗。H145與EC145一樣，可以安裝相同的選裝任務設備，滿足執法、醫療急救、搜救、公務飛行和油氣平臺運輸等任務的需要。不論飛行中還是在地面上均符合最高級別的安全標準。涵道式尾旋翼可以在地面保護地面人員不受尾旋翼的傷害，在飛行中保護尾旋翼的安全、避免障礙物的碰撞。

與其他同噸位直升機相比，H145提供了寬大的客艙、無可比擬的側向和后部裝載能力（側向無門框），可以裝載長尺寸的大件貨物；客艙無任何隔板、立柱及門框，地板平坦無障礙，而且能夠為飛行員、機組、乘客提供良好的視野。