專注下的專業與服務

Eden

最近一項對飛機經銷商的調查表明，在公務機市場成熟的歐美，95%的被調查經紀人推薦公務機擁有者加入發動機或機身小時維護保證計劃。過去的幾年里，中國公務機機隊規模隨著企業家對“時間倍增”與“靈活高效”的追求而逐年擴大，隨之而來的是公務機更多的維護問題需要解決。

全球最大的公務機發動機和機身飛行維護保證計劃獨立提供商JSSI，攜手其在大中華區的獨家合作方中國公務航空集團，致力于為客戶提供高品質的小時維護計劃服務。

Q：與霍尼韋爾、公務機/發動機制造商相比，JSSI的小時維修計劃的優勢有哪些？

A：霍尼韋爾以及其他公務機/發動機制造商主要專注于發動機和整機的設計與生產，他們的業務重心并不在飛機維護，而JSSI專注于公務機整機/發動機的小時維修計劃，這是我們賴以生存的事業。關注度不一樣，決定了專業度和服務度不一樣。

JSSI是業內領先的以小時計費的公務機維護保證計劃提供商，我們的優勢是關注度和專業程度。我們的核心競爭力是經過27年發展、積累起來的技術力量以及專業知識。在小時維護計劃市場剛興起時，JSSI便進入了該領域。目前，全球已有超過4000臺發動機以及很多公務機機身加入了JSSI計劃，這是其他的維護計劃提供商所不具備的。

Q：JSSI的維修保證計劃大概是怎樣一種服務產品？

A：針對公務機的單項維修，JSSI遍布全世界的技術顧問和專業客戶經理清楚每項工作要花多少時間，需要多少錢；精確知道整機/航電/發動機每年的維修周期、維修費用等。如果缺少龐大的基礎數據的積累、分析，就不可能有效地定價。

JSSI 全面、靈活、實惠的金融工具能夠讓客戶輕松控制飛機運營過程中許多不可預知的花費并提升飛機價值。這個產品適用于幾乎所有類型的渦輪動力飛機和直升機。

Q：作為一個純粹的飛機維護計劃提供商，你們的維護計劃與公務機OEM廠家的維護計劃相比，產品的理念和服務在被中國客戶接受的過程中，有哪些障礙？

A：最大的障礙是品牌認同感。中國客戶更相信品牌，而跟我們競爭的都是公務機的制造商。在中國，公務機制造商對機主而言，擁有更強的品牌號召力，而JSSI則是一個全新的名字，盡管我們的服務比公務機制造商好，價格更具競爭力，但機主會更傾向于廠商。

JSSI所提供的維護保證計劃在全球成熟的公務航空市場中幾乎已經是標準配置，但是我們在中國沒有品牌優勢，因此選擇了與中國公務航空集團進行合作。中國公務航空集團無論品牌影響力，還是團隊的專業能力，以及對本土市場的了解，都具有得天獨厚的優勢。

我相信，隨著中國公務航空業的發展，JSSI也會成為中國境內公務機選擇維護計劃的標桿。

Q：目前，一些OEM和MRO廠家也開始在中國推行交機附帶質保之外的航材維修共享計劃。在你看來，當下中國的公務機維護計劃產業處于什么階段，能否完全復制國外的這些維修計劃？

A：中國的維護計劃市場發展相比公務機銷售/運營市場還要滯后些。

公務機的維護計劃門檻很高，對技術、專業度有極高的要求，并且如果不上規模，就幾乎沒有盈利；沒有規模優勢，也就不存在購買力，不能從OEM那邊拿到議價權。

說到在中國完全復制國外的維修計劃，還為時過早，因為中國的維護計劃市場剛剛起步，具體到細節操作上，會有所差別。不過，隨著市場的成熟，未來或許可以直接復制在歐美已經成熟的維修計劃。

JSSI向中國公務機擁有者和運營商提供了針對這些高價值資產的重要保護，在飛機購買時就加入JSSI計劃，可以從一開始就為用戶提供可以預計的維護預算，并保護這些重要的資產。

Q：豪客800公務機已經停產，廠家也停止了新航材的供應，但全球仍然有很多豪客800在飛行。我們認識的一位豪客800的機主，在維修時，每次都要通過代理機構與世界其他的豪客800公務機機主進行航材互換共享，據他說很費周折。如果這位機主當初加入了JSSI的維修計劃管理，這種航材短缺的問題能否很好地避免？

A：對于已經停產的公務機，JSSI的維護計劃的價值更能充分體現。

如果這位機主加入了JSSI的維護計劃，他根本無需費勁找航材。在JSSI的維修系統里有100架左右的在役豪客800公務機。它們終生的航材JSSI都會事先儲備好。

豪客800公務機不再生產，不意味著航材不再生產。公務機制造商其實只設計、生產了公務機的機身，發動機、航電等套件由其他廠家生產，例如羅.羅生產的發動機，霍尼韋爾生產的航電系統。JSSI采購量很大，有規模優勢，可以要求套件廠商專門為我們的客戶再生產某件航材。

Q：在公務航空成熟的歐美，類似于JSSI的這種常規性的維護計劃，有多少機主會選用？

A：以往的這個比例約為35%，經過上次全球性的經濟危機后，新的統計數據顯示，這個比例有所增加，粗略估算，可能會達到40%。新增數據里，新飛機加入維修管理計劃比舊飛機高。

同時間交付的兩架公務機，使用相同的時間轉售時，加入維護計劃的價格要比不加入維修管理計劃的高出很多，據我所知，JSSI在中國的合作方，中國公務航空集團是不會對沒有維護計劃的公務機進行銷售代理的。沒有維護計劃的公務機，交付客戶幾個月后，萬一發動機或航電系統突然損壞，不但得需要客戶花兩三百萬美金進行維修，對咨詢機構而言，也是一種信譽危害。加入JSSI或原廠商的維護計劃的公務機，就可預防這種風險發生。

Q：JSSI目前在中國客戶的存量是多少呢？

A：大中華地區大概有500架公務機，其中大概40架公務機跟JSSI有合作，所以在這個地區，JSSI有8%左右的市場占有率。JSSI在中國之外的其他市場的平均占有率為15%。