德日的“工匠精神”

青木 李珍 丁雨晴 屠麗美

德國：“工匠精神”

丁格芬是慕尼黑以東100公里的一個小鎮(zhèn)，也是寶馬最大汽車廠所在地。這里有1.85萬名員工，每天出產(chǎn)1500輛寶馬車。總裝車間，分工極細，一條組裝線上有數(shù)十個員工，每一個工位由兩到四人組成。22歲的托斯滕是裝汽車座椅的技術(shù)工人。產(chǎn)品一到，他與一個同事在五六秒內(nèi)完成安椅子、矯正、擰螺絲等工序。而從裝上底盤、發(fā)動機、輪胎，到下線成一輛可以出售的成品車，只要兩分鐘。“安裝環(huán)節(jié)要求非常嚴格。如果某一顆螺絲沒有擰上，或沒有完全擰緊，整條安裝線就得停止。”托斯滕說。

西門子、奔馳、博世……在德國，有很多百年工業(yè)家族，3月7日，這個家族又迎來一位新成員寶馬。這些“百年老店”的成功有著共同特質(zhì)，正如前述寶馬車間場景所展現(xiàn)的：對每件產(chǎn)品、每道工序都凝神聚力、精益求精，其折射的是現(xiàn)代化大生產(chǎn)時代的“工匠精神”。這種精神讓“德國制造”聲名顯赫，讓德國百年工業(yè)品牌扎堆出現(xiàn)，讓德國在歐洲經(jīng)濟一片困頓時一枝獨秀。

“德式‘工匠精神的一個特點是‘慢。”科隆大學(xué)學(xué)者羅多夫介紹說，科隆大教堂始建于1248年，直至1880年才由德皇威廉一世宣告完工，耗時超過600年。德國工匠的“慢功細活”打造了完美的哥特式教堂。“專”是第二個特點。德國約有370萬家企業(yè)，其中95%都是家族企業(yè)。這些家族企業(yè)不少是世界某一工業(yè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”，共同特點是都愛“鉆牛角尖”。像“螺絲大王”伍爾特，1954年創(chuàng)立時才幾名員工，現(xiàn)在擴展到5萬多名員工。它的成功在于，自始至終堅持“單一”產(chǎn)品——螺絲。第三個特點是“創(chuàng)新”。一款新型汽車可以承載諸多信息和通信技術(shù)創(chuàng)新，即使一些小企業(yè)也有研發(fā)部門。

從中世紀開始，“工匠”就已成為德國人的職業(yè)常態(tài)。“德式‘工匠精神離不開德國雙元制職業(yè)培訓(xùn)體系（所謂“雙元”，是指職業(yè)培訓(xùn)須經(jīng)過兩個場所的培訓(xùn)，一元是指職業(yè)學(xué)校，另一元是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實訓(xùn)場所）。”德國商會培訓(xùn)專家?guī)炱澘平榻B，這種體系可追溯到18世紀末，但在19世紀末才初步成型。“當(dāng)時也是‘德國制造從被英國人貶低向高質(zhì)量代名詞轉(zhuǎn)變的時期。目前，德國可以系統(tǒng)培訓(xùn)350多種工匠。”“‘工匠精神是德國制造業(yè)過去一百年成功的‘鑰匙。”羅多夫說。

日本：“職人氣質(zhì)”

“工匠精神”并非德國專利。對中國人來說，更多人熟悉的是日本式“匠心”。從保溫杯到馬桶蓋，從感冒藥到接待服務(wù)，中國游客蜂擁赴日背后，到處可見日本“工匠精神”的影子。

“工匠精神”在日本也被稱作“職人氣質(zhì)”。職人，就是匠人、工匠。日本在江戶時代將民眾分為“士農(nóng)工商”，職人屬于“工”。當(dāng)時主要是從中國、朝鮮去日本的陶藝、鍛造、木工等工匠。近代，明治維新后日本大量引進歐洲的工業(yè)技術(shù)，國內(nèi)出現(xiàn)很多“街道工廠”一樣的私人工廠，日本政府將其劃歸為中小型企業(yè)。這些中小型企業(yè)的老板往往也被叫作“職人”。這些老板往往讓孩子“子承父業(yè)”將技術(shù)傳下去。到了現(xiàn)代，職人多指擁有卓越金屬加工技術(shù)的人。比如，日本有的街道小工廠能夠?qū)~箔的厚度切割到僅有人類頭發(fā)絲的十分之一，這么細的銅絲是智能手機、太空儀器等不可或缺的原料。

日本學(xué)者鹽野米松認為，日本是一個有著“匠人”文化傳統(tǒng)的國家，加上子承父業(yè)的傳統(tǒng)，使得日本很多企業(yè)不論大小，都能夠長久地存續(xù)發(fā)展。有統(tǒng)計稱，壽命超過200年的企業(yè)，日本有3100多家，居全球之首。而這些“百年老店”的經(jīng)營模式都不是急著“做大做全”，都不忙著資本積累、上市圈錢，而是專注一個商品或者一種技術(shù)。

《匠人》一書的作者、社會學(xué)家理查德·桑內(nèi)特呼吁學(xué)習(xí)德國：“德國企業(yè)意識到，不論從經(jīng)濟還是從愛國角度來說，都有必要在國內(nèi)打造一支高素質(zhì)的勞動大軍，而我們從來沒有這種時代精神。”