青島港集裝箱海鐵聯運影響因素研究分析

周大勇

【摘要】SWOT分析法可以對研究對象所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃。本文以青島港為研究對象，基于青島港目前發展狀況，詳細分析了青島港發展海鐵聯運的優勢Strength、劣勢Weakness、機會Opportunity和威脅Threat，為青島港的港口物流發展提供一些參考意見。

【關鍵詞】青島港 海鐵聯運 SWOT分析法 發展戰略

1引言

由鐵路、港口、場站等組成的多式聯運體系，很好的連接了廣大的內陸市場和廣闊的海外市場，成為了港口發展賴以生存的生命線，許多港口也因此成為世界級著名港口，成為了世界交通運輸網中的重要交通樞紐和海上生命線。青島港是我國北方重要的進出口貿易港。青島港的發展有效的帶動了腹地經濟的發展，創造了巨大的經濟效益和社會效益，實現鐵路運輸轉港口運輸的無縫連接成為實現海鐵聯運效益的重要環節。所以大力發展集裝箱海鐵聯運是青島港解決港口集疏運問題的必然選擇。

2青島港集裝箱海鐵聯運影響因素分析

利用SWOT分析法，分析青島港集裝箱海鐵聯運的影響因素。

2.1優勢（Strengths）

（1）自然地理優越

青島港位于山東半島南部的膠州灣內，港內水域寬深，口小腹大，終年不凍不於，擁有天然的深水航道，是中國少有的天然良港。

（2）交通位置優越

青島港位于亞歐大陸和太平洋的海陸交匯地帶，地處長江三角洲經濟區與環渤海經濟區的結合部，基本處于我國北方海岸線中央，在第二條亞歐大陸橋東方橋頭堡群中處于樞紐地位。碼頭港口與鐵路相連，環膠州灣高速和濟青高速等公路相接。已經形成了高速公路、鐵路、航空和水路中轉、江海聯運等全方位立體型的集疏運網絡。

（3）腹地經濟發達

經濟腹地為青島市、山東省、河南、河北和山西省部分，縱橫連接華東、華北、中南等地，青島港腹地內工業發達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金，腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品豐富，是晉中煤炭和勝利油田原油主要輸出港。集裝箱班列的開通以及海關直通模式的啟動，內陸烏魯木齊、成都、蘭州、西安等地可以通過青島港進出口集裝箱貨源。

（4）有完善的口岸綜合服務與管理體系

青島港擁有目前我國最大的吊重量為65噸、臂長60米的集裝箱橋吊，擁有國際先進水平的集裝箱運輸即時管理系統，能夠滿足現代物流對信息技術的要求，提高物流效率。

（5）全球信息網絡已初具規模

青島港建立的信息網絡中心在國內臨海港口中處于領先地位，通過EDI（Electronic Data Interchange）技術已經先后與20多家世界知名船舶公司建立了聯網，開啟了自主研發信息化的道路，到目前為止，投資上千萬的國際集裝箱EDI項目已經成為了國內港口中規模最大，技術最先進的EDI中心。

2.2劣勢（Weakness）

（1）港口相關配套設施不夠完善，海鐵聯運服務有欠缺

青島港目前雖然投資上千萬元進行了信息網的建設，但是港口航運不單單擁有信息就足夠，雖然掌握了信息就等于掌握了先機，但是與之相配套的設備是否完善，將直接關系到港口運輸的最終成敗。青島港目前配套設施建設還不是很周全，容易出現一邊倒的現象。

（2）缺少相關專業的技術管理人才

國際化的集裝箱碼頭不僅僅需要經驗豐富的經驗人才，更加需要相關專業的技術管理人才。經驗人才對于一線生產運作固然重要，但是經驗管理和業務拓展則更需要相關專業的技術管理人才。

（3）與上海、深圳等地港口相比，經濟腹地條件不夠優越。

從陸向經濟腹地條件來看，上海，深圳，寧波等地的經濟腹地貨源更充足，在國內的影響力和知名度要高于青島港，受改革開放影響，南方港口經濟發展起步更早，受政策支持更早，而且鐵路建設更加完善，經濟腹地更大。

（4）運輸通道能力階段性不足，基礎設施設備不足

雖然山東省鐵路網相對密集，但是青島至濟南段和青島至菏澤段鐵路運輸通道能力太弱。如京滬鐵路以達到每小時300km，而青島至濟南和青島至菏澤段過分依賴于老膠濟鐵路，運行速度只有每小時200km。而目前鐵路升級剛剛開始，鐵路建設周期相對較長。

2.3機遇（Opportunities）

（1）青島港集裝箱鐵路運量很低，海鐵聯運提升空間較大

從統計數據來看，我國集裝箱海鐵聯運只占集裝箱吞吐量的1.5%左右，與發達國家的20%～25%的比例差距相當明顯。國家層面上正在大力支持海鐵聯運的發展，努力建成覆蓋全國的鐵路交通網。

（2）歐美經濟低迷下國際集裝箱重心正逐步向亞太地區轉移。

在歐美經濟低迷的情況，亞洲成為了世界經濟的增長點，而中國則是亞洲經濟的推動機。隨著國際集裝箱重心轉向亞太地區，位于遠東-北美航線和遠東-歐洲航線的的青島無疑將會成為政策轉移的獲利者。

（3）“挺進西海岸，構建青島新的經濟發展重心”戰略和“一帶一路”戰略的提出，青島成為重點建設港口城市。

（4）集裝箱運輸正朝大型化和深水化發展

青島港本身港口條件優良，作為天然良港，平均港行道水深12.3米，泊位水深15米，完全可以適應集裝箱運輸大型化和深水化的發展需求。

2. 4挑戰（Challenge）

（1）部分經濟腹地與大連港、天津港重合，貨源分流嚴重，港口之間競爭嚴峻。

（2）面對來自韓國釜山，日本橫濱、大阪、神戶等諸多實力港口的競爭。

（3）與世界港口經濟聯系更加緊密，容易受到世界港口經濟影響。

3青島港集裝箱海鐵聯運發展戰略

青島港認真落實中央省市部的部署，以建設第四代世界物流強港為目標，以提高經濟效益為中心，以董家口港區開發和郵輪母港建設為依托，以世界眼光謀劃未來，以國際標準提升工作，以本土優勢彰顯特色，以“五標五定”活動為抓手，大力發展港口裝卸、現代物流、資本運營、郵輪經濟和港航服務等“五大板塊”，相信不久的將來，青島港建成物流、貿易、產業三位一體、綜合實力強大、功能配套、優勢明顯、具有區域資源配置能力的第四代世界物流強港。

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