走在行業的前面

張靜

J.D. Power正試圖通過自己的努力，為行業發展指引方向。

4月23日，在以“X時代”為主題的2016騰訊汽車創領者大會上，J.D. Power與騰訊汽車聯合發布了一項研究結果：相對于美國消費者來說，中國消費者對自動駕駛汽車興趣偏弱，僅有9%的受訪者對其未來發展持樂觀態度，而美國這一比重為18%。

另有其他研究結果顯示：與燃油效率持續躋身于關鍵購買驅動力的美國市場不同，與燃油效率相關的汽車配置在中國則處于消費者選擇清單的底部；中國消費者在選擇車輛時較不容易受費用影響，其首選的十大性能平均成本是1225美元，而美國是775美元；中國男性消費者首選的三大技術配置分別是疲勞檢測系統、支柱透明技術、車道自動保持，女性消費者則首選儀表攝像頭、智能停車輔助系統、遙控停車。

針對中美兩國消費者在自動駕駛技術、燃油效率、整車性能和成本上存在差異化偏好的現象，J.D. Power副總裁、亞太汽車業務總經理柏德睿（Geoff Broderick）認為，中國雖然已是世界最大的汽車市場，但人均保有量與美國相比差距明顯，隨著市場日益成熟，中國消費者會很快變得更有眼光，并開始尋求汽車高科技配置的價值，而理解消費者偏好對于汽車廠商來說至關重要。

現如今，國內幾乎所有的主流車企都已把J.D. Power的調研結果作為評估自身問題的重要依據，行業更是以此為依據來判斷某個車企或某款產品的市場走向，而作為中國區業務的高層，將如何看待第三方機構的發展前景和生存環境？《汽車觀察》獨家對話J.D. Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林博士。

汽車觀察：中國J.D. Power研究與美國有哪些區別？未來還會引入哪些新項目？尚未引進的原因是什么？

梅松林：J.D.Power在美國成立于1968年，已有48年的歷史；從2000年起正式進入中國，也已經走過16年了，2005年以前并沒有任何獎項發布，2005年以后才開始有。至于與美國的差別，比如說在新車質量研究中，美國除了對每個細分市場的車型進行排名外，還會對工廠層面進行排名，例如最佳工廠等。但這種排名在中國就比較難操作，國外工廠集中度比中國高很多，品牌數量和車型數量只有中國的一半，便于細分統計，而中國車企構架相對復雜且經常變化，所以在沒有完全整理清楚之前，我們不會貿然進行這個方面的研究發布。

汽車觀察：現如今已有越來越多的自主品牌汽車上榜J.D.Power《中國新車質量研究》排名，一些排名甚至還超越了眾多合資品牌，您認為目前雙方博弈的真實差距還有哪些？

梅松林：作為第三方首先期待自主品牌的成長，但另一方面也要指出他們的不足。往往消費者在購買自主品牌汽車前幾個月時整體感覺不錯，但使用時間長了就會發現質量問題越來越多，初期質量在接近合資品牌，但長期質量就會發現有較大差距。比如發動機和變速器還有提升的空間；另外，噪音，震動，平順性和制造工藝也是衡量汽車質量的重要指標，這方面自主品牌還有差距。

汽車觀察：如何看待去年合資品牌的在華表現，雖然他們在J.D. Power《中國新車質量研究》中的成績很優秀，但市場銷量卻在下滑？

梅松林：不是說質量好消費者就會買，而是說質量不好消費者就一定不會買。能否最終選擇購買一輛車，除了考慮質量因素，還要全方位考慮外觀、內飾、配置、價格等因素，所以說僅僅質量好還不行。我相信未來繼價格、設計、質量后，還可能會有第四個主要購買因素存在，那就是技術，消費者日漸成熟后會對自動駕駛、智能汽車等高技術應用產生更大的興趣。

汽車觀察：如何看待部分消費者對J.D. Power獲獎車型公認度一般或不感興趣的現象？

梅松林：J.D. Power研究的第一目是為了幫助企業進行自我改善，把客戶的聲音客觀公正地傳遞給廠家，幫助他們提升產品質量、提升用戶體驗、提升客戶滿意度。如果說非要把J.D. Power研究在市場上進行放大，希望通過我們的研究能為企業在市場上加分，即便是在成熟市場，消費者也不會因為一項研究發布就去蜂擁購買某款車，現在的消費者十分成熟，他們要反復驗證這些殊榮是不是偶然性的，有的消費者不僅要了解上市新車的情況，還要了解這個品牌其他車型的可靠性情況。準備在未來一年購車消費者中有近1/4的人知道J.D. Power，他們中的70%潛客會參考J.D. Power的排名和獲獎車型。

汽車觀察：依據J.D. Power發布的《中國汽車銷售滿意度研究》調查結果，是否可以說明銷售滿意度與銷量有直接關系，即排名越好銷量越高？

梅松林：一般來說，銷售滿意度越高對銷量越有促進作用，銷售滿意度越低可能對銷量越起負面作用，但這并不是絕對的正比關系，因為影響銷量的核心要素還包括產品價格等其他要素。此外，也并不能說有了這份銷售滿意度調查結果就可以馬上提升企業銷量，這是一個循序漸進的過程，可以幫助企業提升客戶體驗、提升口碑、提升品牌形象。

汽車觀察：大眾門、福特門等突發性事件是否會影響J.D. Power研究結果的權威性？導致消費者對榜單產生質疑？

梅松林：實際上，通常有問題的車型在J.D. Power中的排名都是比較低的。在大眾眾多車型中也有在J.D. Power《中國新車質量研究》中排名較高的，不能一概而論。作為行業標尺，J.D. Power不會把一些不成熟的研究結果推向市場，這是企業社會責任的問題。

汽車觀察：您認為近些年J.D. Power研究對廠商的吸引力是減弱了還是增長了？為什么？

梅松林：每個企業都會關心自己品牌的知名度和美譽度，J.D. Power也會如此，我們因此請了第三方公司進行相關方面的跟蹤與調查，近期據他們調研結果顯示：在未來一年內準備買車的潛在車主中有22%的人知道J.D. Power，在已經買車的車主中有16%的人知道J.D. Power，這說明我們的研究結果對消費者的影響還是比較大的，通過第三方信息發布可為消費者提供更多指引和參考依據。只要不斷創新，任何行業都是有發展前景的，但第三方機構的痛點則在于能不能提供出有價值的信息來，J.D. Power通過調研本身帶來的信息價值來影響企業，幫助他們找到改進方向和問題背后的根源。