破充電魔咒

陳秀娟

面對新能源汽車頻發的充電安全隱患問題，我們應該做些什么？

近年來，對于新能源汽車頻發的安全問題，屢見不鮮。據統計，2015年以來，全國共發生7起重大純電動客車、混合動力客車自燃事故。如深圳4.26電動大巴起火、廈門公交起火等事故，而著火原因主要集中在車輛處于靜態停置中，由于電池系統管理不完善、通信不兼容、與充電設備通信障礙導致的電池過充、短路等問題；不能提前監控、報警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題。

也就是說，除了電池自身技術以外，很多外在原因也成為事故的導火索。因此，安全不能只聚焦于電池本身，而是需要電池、電池管理系統（BMS）、充電多方協同合作。

拋開電池本身的因素外，電動汽車在充電環節也具有很大的安全隱患。目前，國內外發生的電動汽車燃燒事故中很多便是在充電過程中過充造成的發熱、自燃。由充電導致電動車出現安全事故的例子數不勝數，最近的案例便是：今年3月9日凌晨4時許，鄭州黃河路上的油脂化學廠家屬院16號樓一樓門洞口突發大火，現場有8輛電動車和一輛黑色轎車前半部分被燒毀，而著火原因是多輛電動車在一個電源上充電造成短路引起的。而在此前也頻頻有“由于充電導致的電動車起火”的新聞傳出。

由此看來，電動汽車的充電安全更是不可忽視的因素。對于電動車主來說又該如何減小安全隱患？上升企業和政府層面，又該如何做？

減少隱患的路徑

那么，充電又是如何導致電動汽車出現事故的呢？

據《汽車觀察》記者了解，目前市面上的充電設備，基本上都是采用被動充電方式，防護級別非常低。當BMS系統出現故障時，充電機便失去控制，持續充電引發過充就是充電機面臨的一個很嚴重的安全問題。

因此，提高BMS安全防護技術以及充電機安全防護技術，加強電動汽車充電過程中的安全保障，是當前電動汽車行業安全方面最為應該被重視的地方。由于BMS系統受限于國標要求以及實際車輛使用中各種工況的要求，無法在短時間內建成一套完善的安全防護機制。因此，充電過程中的安全保障重任，則落在了充電設備上?；诖?，目前也涌現了一些諸如特銳德、國電南瑞等充電安全方面不斷進行技術創新的企業，通過充電過程的智能保護、數據監測來防止車輛的自燃。

另外，記者查閱相關資料發現，對于電池已過質保期或者臨近質保期的電動汽車，僅北京就有近3000輛，但過了質保期并不意味著直接報廢或無法使用，如果這些已經過質保期電池還在繼續使用，將會比新車有更大的安全隱患。

針對這種安全隱患，使用一些智能充電系統則可以大大降低充電引起的安全隱患問題。比如市面上出現的諸如“特來電”這樣的充電系統就可以在充電過程中的主動防護技術就能夠對電池的BMS進行數據分析，一旦數據異常，就會采取主動性保護措施，保證充電過程的安全和充電后車輛電池的安全。同時，“特來電”依靠群管群控、模塊化集成，打通電氣技術智能充電、云平臺三層系統，實現對充電的云端監控、調度。而像國電南瑞的充電系統包括了配電保護監控系統、電池維護設備、有源濾波系統、安防監控系統，通過各個系統的協調來防止安全事故的發生。

此外，對于充電的安全問題，康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明則對記者表示，目前可以通過換電的模式來解決。在他看來，電動汽車和傳統汽車情況不同，在停車時，傳統汽車是靜態的，電動汽車由于它在充電是動態的，這是兩個完全不同的概念，在充電過程中容易產生安全隱患。他表示：“建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車場和地下車庫。針對這個問題，我個人建議，乘用車采取換電技術路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車庫大規模建樁存在的安全隱患等問題。”

由此看來，使用智能充電設備或者采取換電的方式對電動車主來說，或許是減少安全隱患的兩個有效路徑。

政府、企業又該如何做？

對于企業和政府來說，究竟該如何做才能有效減少電動汽車在充電過程中帶來的安全隱患問題呢？

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，能不能形成充電過程的熱感應系統、溫度檢測預警系統、充電智能保護系統等是電動汽車充電企業要攻克的技術問題?！皩τ谄髽I來說，企業在面對電動汽車較好的發展形勢時應保持理性思考，在提高銷量的同時不能對技術和安全問題有所放松，主要精力應放在攻克電動汽車技術方面。”他表示。

東風日產乘用車技術中心電系開發部部長陳文進也認為，車企在設計時，更多地要從系統功能設計來提供防過充的安全保護。BMS可以監控單體電壓、溫度、電流、達到閾值時，可以強制斷開回路，避免電池包過充。但是僅擁有BMS是不夠的，BMS也會有失效的時候，例如“深圳電動公交車起火事件”，就是因為BMS失效，過充了50度電導致火災的發生。

而對于政府來說，陳清泰則指出，政府應有專人或者部門對電動汽車安全問題進行更加系統的研究，“目前的情況是政府主管單位分為四個部門，中間又有很多邊界。政府的職責應不僅限于補貼，補貼只是其中一種激勵方式，在標準完善和監管健全方面，還有大量工作需要研究及落實。 ”他說道。

對此，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛則認為，制定安全標準是全產業鏈能夠健康發展的基礎。他解釋道：“到2020年我國要完成480萬個充電樁的目標，服務500萬輛以上的電動汽車，用車安全、充電安全是需要整個行業一起通過政策、標準、技術、產品等多方面提升，來維護充電、用車的安全?！?/p>

目前，中國的電動汽車行業處于發展的關鍵時期，不僅要關注汽車、電池，還要關注充電等問題?？偠灾?，不管是政府、企業還是個人，只有抱著以預防為主、源頭為先、技術創新、加強監控的心態，新能源汽車才能更安全地走進百姓生活。