不應重視電動忽視車

王蘭

“電動車只有在品質、技術、功能都超過傳統汽車，才具有永久的市場競爭力?！?/p>

“汽車是人類文明發展史上一個偉大的產品，它太完美了?！遍L江汽車集團董事長曹忠為什么發出如此感慨？作為新能源汽車行業的新進入者他為什么要定位高端？他為什么說未來一定是電動車的天下？

4月26日，在2016年北京國際汽車展覽會上《汽車觀察》記者就此專訪了長江汽車集團董事長曹忠。

電動車是車

對于迅猛發展的電動車產業，曹忠的靶心與眾不同，他沒有討論節能減排，沒有討論安全，他將中心聚焦到“車”。他說：“電動車，首先它是一個車，之后才是電動，既然是車就要有傳統汽車的產品品質。電動車在達到傳統汽車制造水平的前提下，再加互聯網，加電動才有競爭力；電動車只有在品質、技術、功能都超過傳統汽車，才具有永久的市場競爭力?！?/p>

要做高端新能源汽車的曹忠強調：“長江要向傳統汽車企業學習如何造車，因為電動車并不是簡單將燃油傳動系統換成電池+電機+電控這么簡單?！?/p>

他進一步分析說：“長江電動車最大的優勢就是正向開發的核心零部件保障了產品的可靠性和一致性。在電動車的開發平臺上研發出來的電動車產品能跟傳統車性能保持一致，甚至有些方面遠遠超過傳統車制造工藝水平，這樣我們不僅能發揮出電動車的優勢，還能在可靠性、一致性方面與傳統汽車處于同一基礎。

據介紹，長江汽車制造電動車的過程與互聯網造車、傳統車企造車不同。長江的產品都是正向開發，且按著電動車的性能特點正向開發，即從零開始研發。曹忠說，“所謂正向開發就是，我們必須把電動車核心零部件全部研發出來，而且不僅掌握核心零部件的全部知識產權，還可以自行生產。發動機、變速箱、離合器、傳動軸、橋等構成傳統汽車核心系統，長江開發了輪邊電機橋、整車控制器、BMS的電動車核心零部件，加之長江本身就有電池研發生產基地，這就構成了長江電動車的核心。然后我們再把樣車在極寒地區、海南等地做了多輪試驗，將汽車需要驗證的東西全部驗證完之后，于2014年在杭州建立了第一個完全按著電動車工藝要求設計的10萬輛生產基地，并按照轎車的工藝來做商務車，從而保證電動車的產品品質?！?/p>

業內相關人士表示，雖然長江汽車剛剛進入新能源汽車領域，但是它的裝備水平比較高端，生產線上有100多個機器人，其規模、自動化程度都處于領先水平。曹忠表示，對于傳統制造企業而言，其生產設備的升級改造的技術成本、資金成本的壓力都較大，而作為新生企業，實現高端裝備更容易些，起步也更高。他說，“傳統汽車企業是個重資產的行業，每年都有高額的折舊費用，為了延緩資產損失，許多企業在轉型中存在困難，這就給了長江汽車機會，我們的優勢就是輕裝上陣。”

據悉，五龍集團的產品研發體系分為兩級，以簡式汽車設計公司和中聚電池研究院組成一級研發機構負責基礎技術研究以及整車產品平臺開發；在各生產基地設立技術中心組成二級研發機構，負責變型產品開發、工藝開發和應用工程。

其實，長江雖然剛成立不久，但是它有著歷史悠遠的前身。長江汽車的前身是杭州公交客車廠，主要研制、生產城市公交客車、電車及其專用底盤，曾經是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產企業。在激烈的市場中，成立于1954年的老客車廠失去了競爭力。2013年，五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，總投資51億元，工廠占地總面積1150畝。新成立的長江汽車按照按高標準、高規格建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產設施，成為五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心制造工廠。

曹忠表示，長江汽車集團立志締造世界一流的電動汽車產業集團，長江汽車集團發展電動汽車事業堅持四項基本原則：必須是自主品牌，必須走全新正向開發的技術路線，必須掌握全部核心零部件的知識產權，實現產業化是惟一的出路和目標。

電動車一定一統天下

對于電動車的光明未來曹忠深信不疑，他說：“未來，傳統車將變成‘電氣+智能化的產品。未來汽車的發展趨勢一定是新能源車的天下，電動車一定會取代傳統車，這是長江的機會，因此我們敢投巨資。”

曹忠認為，目前，新能源汽車發展過程中有關續航里程擔憂與充電難的問題根本不是問題。他分析說，“電池技術的進步是一個漸進過程，比如現在的汽車燃油發動機與130年的發動機相比已經不可同日而語，電池技術也一樣?！?/p>

目前，長江汽車已經跟國際知名電池公司進行了合作，著眼于前沿車用電池技術研發和運用。

關于人們對電動車續航里程的擔憂，曹忠認為，人們使用電動車會越來越方便，甚至比現在燃油車還方便。“首先，電池能量密度提升可以解決一部分續航里程。其次，充電設施建設是一個逐步完善的過程，我比較有信心，而且這個過程會很快。比如中國80年代使用空調、冰箱的時候也會經常遇到停電，甚至因為電量負荷問題出現跳閘，現在沒人會擔心家電的使用問題?！?/p>

雖然現在用戶有續航里程焦慮，但并不是續航里程越長越好。曹忠表示，“續航里程有一個優化區間，即200公里至400公里之間，這個區間的續航里程能滿足99%以上消費者的需要。”

長江汽車通過市場調研發現：如果乘用車一天在一個城市內行駛，比如北京，日行駛里程70公里以下的人群占90%，100公里以下的占99%多，100公里以上的很少。

“之所以人們對電動車有續航里程焦慮，是因為經常與燃油車對比?！辈苤艺J為，電動車作為智能化電氣產品，未來的營運一定要靠公共設施，充電模式應該是基礎設施與公共設施并存，而且國家應該給予政策扶持，比如由國家電網承擔等。未來網點的充電樁數量應該少于現在的加油站，因為充電有其便捷性，且具有快充、慢充特點，慢充可以在家里或者辦公室完成，只有快充應急才去充電樁充。

“現在，燃油車只能去加油站一個地方補充能源，而未來電動車補充能源可以在家里補充，加油站不能開在家里，所以隨著人們對電動車認知的提高，電動車一定比燃油車方便，一定代替燃油車，也一定一統汽車天下?！辈苤液V定電動車有一個光明的未來。