抓住年輕消費者

劉暢

白清源認為，汽車對年輕一代可能已經不僅僅是一個彰顯身份地位和代步的工具了，還需要從車上展現出自己的個性。

科技，是各車企所關注和追求的亮點之一，“顏值”更是時下年輕消費主力軍所關注的關鍵詞之一。本次北京國際車展上，不同于很多其他車企的拼價格、比情懷、秀概念，東風裕隆汽車推出了以“智青春玩有型”為主題的車展活動。

智且有型

有調查顯示，85后的年輕一代已經成為購買汽車的消費主力軍，在國內，這部分年輕人群已經占到36%的市場份額。東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源對《汽車觀察》表示，作為傳統車企，首要任務是必須先了解這些新的消費群體。“年輕人可能對車子的觀念隨著環境和時代的發展，會更個性，希望彰顯與眾不同，外形上面需要體現自己生活的價值觀。”

汽車對年輕一代可能已經不僅僅是一個彰顯身份地位和代步的工具了，還需要從車上展現出自己的個性。而東風裕隆正是在用智能化技術來試圖引起年輕人的共鳴。現在“85后”消費者購買十幾萬元以下的車，注重的第一點普遍是顏值，外觀上一定要符合個人的個性需求。

提到本次車展的主題，白清源告訴記者，最早是因為東風裕隆推出了一款為年輕人打造的全新平臺——全新銳3系列的平臺。它是一款入門級轎車，在智慧方面融入了東風裕隆每一款車的優秀DNA。東風裕隆希望給年輕一代的消費者酷炫的科技和豪華的顏值。

“這就是‘智青春，這個是我們東風本身的一個DNA。我們從當初上市的第一款車到現在，智能科技一直是我們主推的核心賣點。”對于85后這些互聯網時代長大的年輕人，生活中無處不在的智慧科技是必須的，對他們來講是不可或缺的潮流因子。

針對年輕消費者的喜好，東風裕隆不但把之前原有的前瞻科技，包括Side View+、Alley View+、Active Eagle View+等前瞻的安全和便利性的科技放到車上，還在智能部分，云端互聯網的部分，進行了大力推廣。

“比如這次我們展出的電動車，除了可以用手機控制相關的部分，還能夠做到開鎖、控制空調、燈光喇叭、監控所在位置，如果有人闖入的話可以告知，甚至可以控制發動機的速度等。”白清源介紹，還可以和后臺相結合，進行導航、幫助司機建立各種個性化服務。此外，還可以和售后服務預約部分進行綁定。

把用戶的智能手機和車鑰匙相結合，甚至把自己的行車記錄分享給朋友，比如朋友要來借自己的車，只需要用手機設定一下，朋友就可以在限定時間內去開車。12寸的智能觸控大屏，尖端的科技，云服務做到零距離，還有零污染。這些東西都是年輕人需要的前瞻性的酷炫元素。酷炫的科技加上動感時尚的外形，這就是東風裕隆設計的“致青春、玩有型”概念。

細節同樣炫酷

說到“玩有型”，白清源又介紹了自家的另一款車U6。去年6月6日上市的時候被稱為新時尚SUV，十分少見的斜背式SUV，造型非常獨特，空間也非常大，配備了很多前瞻的科技。“現在的U6消費族群包括更多有家庭的人。所以我們去年找周杰倫來做我們這款車的代言，因為周杰倫代表著80后到90后的消費者，他是一種比較潮酷的新時代象征，能夠代表我們車子本身的形象。”

在用智能化引起年輕人的共鳴的同時，東風裕隆也在車輛性能上對U6進行了全面升級。在去年下半年，東風裕隆對U6的動力方面做了一系列改善，也降低了油耗，并請國際團隊重新調教，讓用戶可以感覺到在調教后，操控性獲得了極大改良。

而另一臺貫徹了“酷”概念的東風裕隆主打車型全新銳3智能電動概念車，將會在明年正式上市。這款電動車最基本的電源部分是采用特斯拉的臺灣供應商，40分鐘可以沖80%的電，最大續航里程為250公里。

比較有意思的是，銳3搭載了ACC自適應巡航控制系統，當車速在60公里以下的時候，如果前面有行人通過，車輛會抓取這個信息，然后車輛前方180度的攝影攝象頭會偵測到前方的行人。

當要停車的時候，駕駛者還可以看到360°全方位車身，方便車輛停車。當下車的時候，發動機熄火以后影像還有30秒的預留延遲，不會讓駕駛者在下車時誤撞到后面的來車。

精確定位找價值

當記者問白清源自主品牌的定位問題，他回答道，中國自主品牌為了避免競爭，經常會錯開各自的市場，打游擊戰。“你走一線城市我走二線城市，你定位10萬塊以上我賣10萬塊以下。”這直接導致現在低價車型很多，也成了未來市場發展中的難題。國民收入的提高，代表著消費者對車的要求越高，在未來的汽車市場就更需要多元化的東西。除了更好的性價比，也要找到符合時代脈動產品。

東風裕隆與其他車企走了不太一樣的路。國際品牌很早就占領了一定市場，自主品牌也在所謂的中低端市場形成份額。“進入市場總是要走一個思維不一樣的方式，國民現在更需要的是價值，10萬元能夠買到30萬的配置。所以我們需要配合產品的高度和目標消費區域來設定。”可以看到，東風裕隆的銷量目前是逐步在穩步向上攀升的。

東風裕隆這條不一樣的路不只體現在價格定位上，在未來推出車型的計劃上，也更偏重于SUV和MPV。轎車市場雖然占極大的份額，但SUV和MPV也都在快速成長，這代表民眾生活價值觀的改變。白清源回憶道：“如果我沒記錯，我記得以前B級轎車，包括一些中階品牌的，一個月都是賣一兩萬臺，現在能夠賣幾千臺就不錯了。”

除此之外，白清源認為還可以把市場再進行細分，比如這次東風裕隆就在本身就賣的十分不錯的MPV領域再新推出了一款A級車。可以看到，A級車在整個市場結構占比至少六成，由于中國市場龐大的基數，即便再怎么被分裂、競爭，只要一款車進到市場內，依然可以占取一定份額。

汽車是技術密集和資本密集的產業，產量少就容易虧本，這是個很容易理解的道理，哪怕是時下大熱的特斯拉，在最早也是虧損狀態。隨著國家逐步放緩汽車市場，白清源也提到東風裕隆的產量策略優勢就在于高度符合未來的緩步趨勢，而缺點就是低產量會使利潤有一些縮減。