量與利的博弈

長青

SUV熱，已不再是新鮮話題，更不再是新興市場，隨著性價比的回歸，其高利潤率階段將逐漸宣告結束。

兩年一度的北京車展已落下帷幕。據統計，在全球首發的112輛車型中，有近40款是SUV車型，放眼望去整個車展現場滿滿的SUV，以至于有媒體形容“這簡直就是一個SUV展”。

雖然本屆車展亮點頗多，如風頭正勁的新能源汽車、初露頭角的互聯網汽車、引人矚目的無人駕駛……但對于普通消費者來說，“詩和遠方”只是生活中的調劑品以及和對未來的憧憬，而他們前來車展的最主要目的就是選擇一款適合自己的車。那么，什么樣的車最受消費者關注？非SUV莫屬。

據百度指數“車展溫度計”顯示，車展前三天搜索量排名前十的SUV車型有途觀、哈弗H6、漢蘭達、普拉多、寶駿560、奧迪Q5、長安CS75、東風標致3008、陸風X7、東風本田CR-V，由于受這些SUV車型關注影響，相應汽車品牌被搜索量也因此激增，這反映出SUV車型的的確確是拉進了品牌與消費者之間的距離。

財報貢獻幾何？

2015年，國內整車上市企業財報整體上揚：營收合計增長9.1%，合計凈利潤同比攀升20.1%，凈利率也由2014年的4.9%提升至5.4%。

SUV火爆是2015年車市的一大亮點，幾乎所有的上市車企銷量和利潤增長都離不開這一原因。比如長安汽車，得益于其整車銷量特別是SUV的快速增長，2015年累計銷量雖然僅增長9.14%，但凈利潤卻同比上漲了31.6%，達到99.53億元，超過長城汽車，在統計的企業中凈利潤僅次于上汽集團。其中，長安旗下自主品牌銷量突破100萬輛，同比增長達31%，兩款SUV產品銷量就已達到35.6萬輛。

廣汽集團亦是如此，由于合資和自主雙發力，去年實現營業收入294.18億元，同比增長31.43%，歸屬于母公司所有者凈利潤42.32億元，同比增長32.48%。這背后，由于傳祺GS4這款SUV的熱銷，從而拉動廣汽乘用車公司整體產銷輛高達19萬輛。

GS4對標合資品牌SUV，上市后不僅將途觀、CR-V等爆款車型逼下神壇，還屢創銷量奇跡，2015年為公司銷量貢獻近70%，穩居國內SUV銷量排行榜前三位。受其市場帶動，廣汽乘用車公司2015年效益達10.8億元，對廣汽集團利潤貢獻率穩居第三，其生產總值、銷售收入、企業利稅均創歷史新高，2016年一季度，效益更是接近去年全年水平，對廣州經濟總量貢獻1.6%。

此外，江淮汽車2015年在商用車及其余乘用車銷量大幅下滑的背景下，僅用幾款SUV產品也頂住了市場整體下降的壓力，實現31%的銷量增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤將同比增長約65%，而在乘用車銷量中，SUV占比高達八成。

不過，一向被認為是SUV領域霸主地位的長城汽車卻有所例外。2015年長城汽車銷量增長16.7%，達到85.3萬輛，營業總收入760.3億元，同比增長21.5%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為80.6億元，同比僅增長0.2%。

平安證券認為，這主要是因為該公司去年下半年降價促銷所致，其單車降幅達到5000元左右，且隨著其他車企SUV新品的大量上市，這一市場的紅利已在逐漸縮小中。不過2015年長城汽車SUV銷售仍高達69.91萬輛，連續13年銷量奪冠；皮卡銷售9.95萬輛，連續18年銷量奪冠。總體來看，長城汽車平均每銷售一輛車的凈利潤接近一萬元，盈利能力仍然居行業前列。

物極必反？

回顧2015年SUV的市場表現：我國乘用車全年銷量2114.63萬輛，其中，SUV銷量高達612萬輛，較2014年同比攀升52.7%，增幅顯著高于乘用車市場9.6%的整體水平，與此同時，SUV在乘用車的市場份額也提升8.8個百分點，突破三成至31.1%。

另據中汽協最新統計數據顯示：2016年前4個月，我國汽車產銷876.02萬輛和865萬輛，同比增長5.70%和6.11%。其中，乘用車產銷753.67萬輛和744.81萬輛，同比增長6.57%和6.69%。具體來看，轎車銷售372.20萬輛，同比下降7.81%；SUV銷售257.35萬輛，同比增長46.27%；MPV銷售84.94萬輛，同比增長13.27%。

以2009年11月為時間節點，我國SUV開啟高速增長模式，現如今，如果哪個車企沒有SUV，都不好意思說自己是主流車企，幾乎所有的車企也都已在SUV領域排兵布陣。發展至今，SUV熱已不再是新鮮話題，更不再是新興市場，且隨著性價比的回歸，任何事物都逃不過物極必反的規律，擺在SUV面前的問題更是如此。

眾所周知，即便是同一平臺，SUV的售價也要遠遠高于轎車，國內SUV市場的領頭羊長城汽車一度躍居盈利能力榜首，很大程度上有賴于其SUV車型銷量的爆發式增長。然而，隨著長安、奇瑞、比亞迪等各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場競爭白熱化趨勢日益明顯，最直接的表現就是SUV價格回歸。

從去年2月起，一直價格堅挺的SUV開始顯露疲態，先是途銳、寶馬X5、奧迪Q7等炙手可熱的進口SUV降價近20萬元，隨后酷創、比亞迪S6、哈弗H6、途觀、昂科拉等大面積SUV優惠促銷，這對車市形成一種警示：即便是SUV熱，日子也不一定都好過。

數據顯示：2015年上市的SUV新車數量同比增長18.6%，與2015年SUV傾向于小型化相比，2016年中型SUV將成兵家必爭之地。可以說，隨著市場競爭的加劇，SUV價格戰已經不可避免，其市場利潤的攤薄會直接影響企業的產品投放策略。未來，無論是合資品牌還是自主品牌，SUV新車如何定價，將直接決定其產品的市場競爭力。