新能源車的下一站

陳秀娟

SUV在國(guó)內(nèi)的持續(xù)火爆，也開(kāi)始蔓延到了電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在今年北京車展上，廠商參展的新能源汽車相比往年不論是在數(shù)量上還是在種類上都有了一個(gè)飛躍。往年展出的車型基本上是清一色的新能源轎車，而在今年的新能源陣容當(dāng)中，既有昂貴的跑車，又有廉價(jià)的微型車；既有傳統(tǒng)的轎車，又有銷量火爆的SUV，而這些車型中要數(shù)SUV格外惹眼。

從參展的眾多新能源汽車中不難看出一個(gè)趨勢(shì)：新能源汽車的種類越來(lái)越豐富，正在向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展，而目前最火爆的SUV市場(chǎng)正成為新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重中之重。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在本次北京車展上一共展出了近20款新能源SUV。這當(dāng)中有純電動(dòng)的車型，也有插電式混合動(dòng)力的車型，它們基本上都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的。

雙重火爆的細(xì)分市場(chǎng)

這其中，要數(shù)純電動(dòng)SUV更有看點(diǎn)。隨著車展上幾款純電動(dòng)SUV的相繼亮相或者上市，似乎標(biāo)志著車企對(duì)新能源車的開(kāi)發(fā)方向正瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場(chǎng)。特斯拉、江淮、北汽、奇瑞、觀致、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電動(dòng)SUV。

作為新能源領(lǐng)域的大哥大級(jí)別的特斯拉來(lái)說(shuō)，在這次北京車展上展示了特斯拉Model X，可以看做是Model S的加高版。該車是特斯拉旗下首款中大型SUV，標(biāo)志性的后排“鷹翼門(mén)”是新車最大的亮點(diǎn)。此外，官方還聲稱該車是全球最快、最安全的SUV車型，零到百公里加速僅為3.4秒。

在今年的北京車展上，江淮推出換標(biāo)以來(lái)的第一款小型純電動(dòng)SUV江淮iEV6S，它是基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。由于江淮多年來(lái)深耕新能源汽車市場(chǎng)，這款車也是它的首款純電動(dòng)SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。根據(jù)江淮發(fā)布的新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。

今年北汽持續(xù)“ES”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在本次車展上，北汽新能源旗下首款純電動(dòng)SUV——EX200也正式推向市場(chǎng)。EX200對(duì)北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個(gè)拿到國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動(dòng)車型。

奇瑞的瑞虎7的電動(dòng)版本也在本次北京車展首發(fā)。從車輛外觀和汽油版的區(qū)別來(lái)看，新車的內(nèi)飾在汽油版的基礎(chǔ)上有少許的變化。關(guān)于動(dòng)力參數(shù)，也沒(méi)有公布，但是這臺(tái)展車已經(jīng)表明了奇瑞對(duì)新能源SUV領(lǐng)域的期待。

觀致也在北京車展上推出了首款純電動(dòng)SUV——觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)。

華泰這次也在北京車展上正式發(fā)布旗下首款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型——xEV260，新車基于華泰圣達(dá)菲打造而來(lái)，新車搭載了一臺(tái)最大功率108馬力，最大扭矩220牛˙米的永磁同步電機(jī)，與之匹配的電池組容量為49.9kWh，能為該車提供266公里的最大續(xù)航里程。

此外，廣汽傳祺、中華、獵豹、長(zhǎng)江也都展示了其SUV新能源車型。

從這些車型不難看出，除特斯拉外，這幾款純電動(dòng)SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)搭建，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)開(kāi)放上節(jié)約了較大成本。江淮內(nèi)部人士對(duì)記者表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒(méi)有到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗(yàn)和細(xì)分電動(dòng)市場(chǎng)的一款產(chǎn)品。

中國(guó)目前的車市，SUV火爆，電動(dòng)車也火爆，車企推出電動(dòng)SUV，在這個(gè)雙重疊加的細(xì)分市場(chǎng)試試水，也算情理之中的事。

正視技術(shù)瓶頸

雖然從目前看，SUV非常火爆，但是對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，也不得不直面純電SUV領(lǐng)域所面臨的一些技術(shù)瓶頸，比如續(xù)航里程、充電設(shè)施、低溫性能差等。

關(guān)于如續(xù)航里程，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對(duì)于有購(gòu)買SUV需求的大部分消費(fèi)者來(lái)講，這種續(xù)航里程并不理想。

另外，新能源SUV更適合做成混合動(dòng)力模式。但綜合消費(fèi)因素，純電動(dòng)SUV或許更適合在限購(gòu)城市銷售。

而在續(xù)航里程提升上，純電動(dòng)SUV的一個(gè)簡(jiǎn)單辦法就是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車起碼在兩噸以上，為了達(dá)到消費(fèi)者理想的續(xù)航里程，大量裝電池不僅價(jià)格成本過(guò)高，汽車質(zhì)量會(huì)更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。

除了續(xù)航里程的問(wèn)題，新能源車還要面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。

對(duì)于冬天低溫性能差的問(wèn)題，目前已有車企找到解決策略。例如江淮，現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出“慢速總壓限功率”策略，以實(shí)現(xiàn)電池生命周期內(nèi)動(dòng)力性能的一致性。在充電保溫技術(shù)層面，在20℃的地區(qū)環(huán)境中，整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)200km。

出于成本原因，現(xiàn)在大部分車企都在原有的燃油車平臺(tái)做電動(dòng)車，這也是在電動(dòng)車發(fā)展初期車企的普遍做法，由于沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，車企并沒(méi)有把握能夠賣出純電動(dòng)SUV。不過(guò)，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，正在研發(fā)更具電動(dòng)車特點(diǎn)的、有利于汽車輕量化的技術(shù)。