萬(wàn)億元市場(chǎng)的誘惑

王蘭

智能汽車將成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。

搶占市場(chǎng)先機(jī)向來(lái)以速度論英雄，尤其是面對(duì)一個(gè)近萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。

除樂(lè)視汽車、奇點(diǎn)汽車等互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)企業(yè)涌向智能汽車領(lǐng)域外，傳統(tǒng)車企不甘示弱紛紛涉足智能汽車，并迅速推出樣車甚至量產(chǎn)車。一個(gè)是以概念車咄咄逼人的新進(jìn)入者，一個(gè)是以速度量產(chǎn)搶占先機(jī)的堅(jiān)守者，新舊兩大勢(shì)力在北京車展打響了智能汽車的博弈戰(zhàn)。

車展上，無(wú)論是樂(lè)視首款超級(jí)汽車概念車——LeSEE，還是7月要量產(chǎn)8月要上市的“最懂用戶的汽車”榮威RX5，還是要搶占互聯(lián)汽車高低的北汽新能源旗下的純電動(dòng)超級(jí)跑車ACRFOX-7的全球首發(fā)，又或是完成從重慶至北京全程2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試的改裝長(zhǎng)安睿騁無(wú)人駕駛車等。這些都表明，智能汽車經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展已經(jīng)由理論走向了實(shí)踐，它已經(jīng)來(lái)到了人們的身邊。

智能汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的科技創(chuàng)新也將集中在汽車智能化領(lǐng)域。那么，智能汽車的市場(chǎng)蛋糕到底多具有誘惑力？如今的智能汽車實(shí)際發(fā)展水平又達(dá)到了哪個(gè)等級(jí)？

市場(chǎng)規(guī)模將破萬(wàn)億元

據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2017年智能汽車將大規(guī)模上路，而其創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將在2025年前達(dá)到420億美元。該報(bào)告指出，車輛配裝無(wú)人駕駛技術(shù)的成本為2000美元到10000美元，隨著利用率的提高，未來(lái)10年將下降4%到10%。2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分智能駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全智能駕駛汽車，而中國(guó)將成為最大的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)資料顯示：中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。如果加上龐大的汽車售后服務(wù)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模則有望突破萬(wàn)億元。

中國(guó)智能汽車市場(chǎng)除了具有龐大的市場(chǎng)規(guī)模外，還有著最高的人群接受度。

據(jù)調(diào)查，在中國(guó)聽(tīng)說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)者占被調(diào)查總數(shù)的90%，而日本、美國(guó)、英國(guó)的這一比例分別為不到60%、70%和不到70%。此外，中國(guó)接近90%的人能夠接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在德國(guó)這一比例約為50%。在外界看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，同時(shí)也將是繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端。

同時(shí)，智能汽車在中國(guó)還有有力的政策支持，隨著車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等相關(guān)政策的推出，智能汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。針對(duì)智能汽車法律法規(guī)的空白，從去年開(kāi)始，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。隨后在5月22日，工信部進(jìn)一步發(fā)文對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)展開(kāi)工作；2015年12月14日，工信部首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。

處于原型驗(yàn)證階段

據(jù)介紹，長(zhǎng)安從重慶開(kāi)往北京的無(wú)人駕駛汽車，是智能化等級(jí)的三級(jí)水平。根據(jù)長(zhǎng)安規(guī)劃，最快2019年將全部搭載在量產(chǎn)車型上。在智能化汽車方面，長(zhǎng)安已制定了面向2025的智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即“654”戰(zhàn)略，要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。“電動(dòng)化、智能化是汽車未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安必須對(duì)此有所布局。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮說(shuō)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，現(xiàn)階段北汽、東風(fēng)、上汽、等中國(guó)品牌也已在自動(dòng)駕駛汽車上發(fā)力，但大多還屬于原型驗(yàn)證階段。但是長(zhǎng)安作為中國(guó)自主品牌的代表已邁出了自動(dòng)駕駛的重要一步。

據(jù)介紹，智能汽車將經(jīng)歷兩個(gè)階段。第一階段是智能汽車的初級(jí)階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無(wú)人駕駛。美國(guó)高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個(gè)層次：一、無(wú)智能化（層次0）。二、具有特殊功能的智能化（層次1），可稱之為“輔助駕駛階段”。三、具有多項(xiàng)功能的智能化（層次2），可稱之為“半自動(dòng)駕駛階段”。四、具有限制條件的無(wú)人駕駛（層次3），可稱之為“高度自動(dòng)駕駛階段”。五、全工況無(wú)人駕駛（層次4），可稱之為“完全自動(dòng)駕駛階段”或者“無(wú)人駕駛階段”。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球有18家企業(yè)涉足智能汽車領(lǐng)域，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，也包括谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在國(guó)內(nèi)，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等汽車廠商也已在無(wú)人駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域深耕多年。

事實(shí)上，目前已經(jīng)布局智能汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)外公司，都在加緊推出量產(chǎn)車型的智能汽車產(chǎn)品。據(jù)了解，北汽、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)汽車廠商都計(jì)劃在2016年年內(nèi)推出各自的智能汽車產(chǎn)品，而樂(lè)視、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司，也將通過(guò)合作等方式，在年內(nèi)推出智能汽車應(yīng)用或服務(wù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今的智能汽車大戰(zhàn)將會(huì)重走當(dāng)年蘋果打敗諾基亞的路線。曾經(jīng)，模擬機(jī)也掀起了一場(chǎng)血淋林的價(jià)格戰(zhàn)，后來(lái)智能機(jī)的出現(xiàn)，全面殲滅了模擬機(jī)。有人預(yù)言，汽車智能化將是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)重要而有效的手段。并有調(diào)查顯示，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)汽車的需求、理解和期望正在發(fā)生改變，其中智能化的汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。更有行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)該基于用戶的根本需求，即安全性和便捷性。如今，隨著科技的不斷發(fā)展，已逐步開(kāi)啟了智能汽車的新生活。

適者生存適合任何行業(yè)，面對(duì)滾滾而來(lái)的智能汽車大潮，哪些車企成為“智能機(jī)”？哪些成為“模擬機(jī)”？思維決定成敗。因?yàn)椋呒?jí)輔助駕駛來(lái)了，無(wú)人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)。