“京六”被叫停

目前，“京六”排放標準叫停的消息已經得到環保部大氣環境管理司的確認，取而代之的“國六”排放標準體系正在抓緊制定中。兩相矛盾的“京六”與“國六”終于停止了內訌，糾結于要不要投入驗證費用的汽車企業也終于舒了一口氣。

事實上，自從去年年底“京六”征求意見稿發布以來，關于“京六”和“國六”兩個檢測標準、兩種技術路線的爭論就沒停止過，究其原因 在于，由北京市環保局主導的“京六”參考美國加州III階段排放法規及檢測工況體系和檢測方法，而由環保部主導的“國六”則仍然沿用我國過去30多年來一直采用的歐洲標準體系。兩者在檢測工況和檢測方法上大相徑庭，切換起來，對車輛排放技術升級提出很大考驗。

同時，“京六”與“國六”標準的不同也給企業帶來了很大的挑戰。因為汽車生產商們不可能在一個產品上研發兩套技術解決方式，到底要按照那個測試標準去制定技術路線，讓汽車生產商們左右為難。尤其是自主品牌車企，利潤低、成本控制嚴，只好等“國六”出臺再進入北京市場，直接導致了產品的斷檔和市場份額的流失。

“標準統一之后，企業能省不少研發精力和資金，減少無效的檢測試驗費用支出等社會浪費，也有利于形成統一大市場?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯泵貢L崔東樹表示。

據了解，“國六”排放標準仍在緊鑼密鼓地制定過程當中，“國六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標準基礎上加嚴30%。按照環保部此前給出的時間表，“國六”標準將在今年年底之前制定完成。

“京六”叫停，靜待“國六”，歐洲標準體系的延續對于汽車企業來說應該是一件好事。不過，不管是采用哪種標準，排放標準的升級將是不可逆轉的趨勢。