不再孤單

馬爽

9年前，在一片謾罵聲中BMW推出了基于SAV（Sports Avtivity Vehicle）車型X5平臺打造的SAC（Sport Activity Coupe）車型，BMW X6。但這劇本就像保時捷當年推出的Cayenne一樣，在外界滿是聲討的輿論聲中BMW X6的市場銷售也大獲成功。如今，BMW X6已經完成了第一次蛻變，經過多項提升后的第二代X6同樣有著喜人的市場表現。梅賽德斯-奔馳作為BMW百年品牌歷史中最偉大的對手（沒有之一），它們之間時而厲馬秣兵，時而大秀激情玩曖昧的關系早已羨煞旁人。基本上兩家所推出的任何一款車型都直指對方，惟獨X6例外。

的確，BMW X6自從2007年問世以后就開始了漫長的等待。可能是因為Coupe風格的SUV車型既沒有實用性，外觀又是360度全死角，最終才導致之前友誼的小船說翻就翻。但是，究竟是何原因讓梅賽德斯-奔馳回心轉意，推出“山寨”版X6的？我想能夠促使奔馳改變主意的因素只有一個，那就是“罪惡的”金錢。很多人都知道，BMW X6基于X5平臺打造，除了車殼以外大部分零部件都可以共通，這也使得X6的制造成本大幅下降。但是同樣配置的X6市場定價都要高于X5幾萬元，加之第一代BMW X6近25萬輛的龐大銷量，上百億的利潤早已輕松地鉆進了巴伐利亞人的口袋。看到此情此景的斯圖加特人終于醒悟，在去年借著ML換代之際推出了全新的GLE 運動SUV車型（底盤代號為C292）。和GLE 63不同，C字母開頭的底盤代號表明戴姆勒集團并沒有把它看成是一輛SUV，而是直接把其歸入到了硬頂轎跑的家族中。

按照我們的初衷，原本打算為這臺梅賽德斯-AMG GLE 63 運動SUV請來BMW X6M一決高下。因為，之前在上海國際賽車場我曾有幸試駕過X6 M，它給我留下了矢志不渝的印象。野獸般的動力、運動型調校的堅實底盤和懸架以及完美的賽道表現讓我覺得賽道才是惟一需要它的地方。但是，由于各種陰差陽錯的原因導致我們今天只請到了BMW xDriv50i M運動。雖然，用一位穿著M Power“賽車服”的業余選手來形容它更加恰當，但是其近190萬元的售價與AMG GLE 63形成了市場上的直接交鋒。

極富運動感的車身、巨大的輪圈和空氣動力學套件以及強大的動力讓兩位主人公都擁有著堪比性能跑車般的運動性。但平心而論，這些實用性較低且360度全死角的Coupe風格SUV只適合成為那些富人們的大玩具。客觀地講，X6可能從車頭45度以及正前方看過去還不錯，但GLE 63無論從哪個角度都不符合我的審美。我不想對它們的外觀做更多的挖苦，因為在我看來它們更像是一臺臺攝入了過多膽固醇和高熱量食物后發胖的性能Hatchback。如果讓我用一句最為直觀的話來評價這兩位主人公，我覺得肌肉線條更加粗獷的BMW X6和車身更加圓潤的GLE 63就像是當年阿迪達斯為科比·布萊恩特推出的Crazy 1代和2代球鞋（Sneaker俗稱為“面包”）。

打開梅賽德斯-AMG GLE63的車門，過于傾斜的A柱使得我需要費些勁才能進入駕駛艙，當然我也承認100kg的體重和185cm的身高可能也是累贅之一。GLE 63那AMG銘牌的運動座椅深深地吸引了我，毫不猶豫地坐進那寬大厚實且擁有完美支撐和包裹性的座椅。雙手握住那個和AMG GT一樣的質感極佳的運動型放向盤，此時的心神早已無法寧靜。只是頭部略顯局促的空間可能會讓你感到壓抑，打開天窗遮陽板可能是惟一的解決辦法。和GLE 63相比BMW X6的前排空間，尤其是頭部空間的表現明顯優于前者，這使得X6可以為駕駛者提供更加舒適的坐姿。帶有M標識的方向盤尺寸較大，而且抓握感也沒有AMG方向盤那么純粹。雖然巴伐利亞的工程師提供了一套十幾向可調的座椅，但是我卻始終找不到任何一種適合我的組合。好在選裝的價值4萬元的Bang & Olufsen音響在漫長的行車中可以為我提供HiFi級別的試聽感受。由于更加傾斜的溜背設計使得X6后排乘客的空間與乘坐舒適度也不如GLE 63。此外，兩輛車的車尾廂方面自然也受到了Coupe外形設計的影響。雖然是SUV車型，但是行李廂容積基本上也就與一輛沃爾沃V60相當。同時，小得可憐的后窗基本毫無可視性，無論是GLE 63還是X6在等紅綠燈時你最多只能從你的后視鏡中看到后車的車頂。如果后面停的是一輛路特斯或者是Huracan、488GTB之類貼地飛行的超跑，你完全發現不了。不過好在它們都擁有一套性能強大的可視倒車系統，否則你會為你的車輛保險費而頭疼。

由于這輛X6并不是X6 M，所以那臺猶如洪水猛獸般的4.4L雙渦輪增壓發動機則被一臺4.0L雙渦輪增壓發動機取代。雖然排量只降低了0.4L，但是相比那臺經過M部門精心雕琢的S63B44發動機，這臺代號為N63B40的發動機最大功率降低了123kW只有300kW，峰值扭矩也降低了150Nm為600Nm。所以，賬面數據方面要落后于5.5L同為雙渦輪增壓的GLE 63很多。當然它也并不是沒有優勢，相比價格近220萬的X6 M來講，至少排量稅方面它可以為你節省一臺高爾夫7出來。與其匹配的是來自ZF的8擋自動變速器，雖然這款變速器服務于很多品牌的眾多車型中，但BMW的調校實在是太完美了，無論是升擋還是降擋的響應都十分敏捷，毫不拖泥帶水。4種模式下你都能夠明顯感受到來自這臺變速器的高智能表現。值得一提的是，該變速器還帶有“Launch Control”功能，在“Sport+”模式下就可以激活彈射起步功能，這種被“崩”出去的感覺屢試不爽。

“Comfort”模式下，X6自適應空氣懸架對于路面的顛簸有著完美的控制，“Sport”和“Sport+”模式下，你能夠明顯感覺到底盤變得更加堅硬，R20的輪圈以及米其林Pilot Super Sport輪胎使得路感變得更加敏感。不過和X6 M相比，這輛X6 xDrive50i M運動更加適合在市區與公路駕駛。你很難想象近5m長、2m寬的龐然大物會擁有如此緊湊的駕駛感覺，指向精準、姿態也幾近完美。不過，排氣方面它也遺傳了X6 M過于安靜的毛病。其實作為一款大排量V8發動機擁有完美的聲線并不是什么難事，反而讓它變得很安靜才需要下煞費一般苦心。真搞不懂，BMW的工程師是如何把一款V8發動機的排氣聲浪調校得還不如同樣出自他們之手的L6缸發動機。

相比之下，這臺出自AMG部門的GLE 63就變得異常強大。雖然很多人和我一樣還在懷念那臺6.2L V8自然吸氣發動機，但是我可以負責任地告訴你這臺5.5L 雙渦輪增壓發動機一如既往的“AMG”。410kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩可以讓這個2.4t的大家伙毫不費力地滅掉一輛全新的雪佛蘭Camaro SS。最為重要的是，AMG獨特的聲浪在它身上變得更加渾厚。無論是切換擋位時所發出的低吼，還是泄壓閥的性感聲線都是那么的迷人。尤其是在“Sport+”模式時，猶如F-Type一樣的醉人回火聲更是讓人血脈賁張，這種噼里啪啦的放炮聲無疑增添了更多的駕駛樂趣。只不過這種聲音將會在2000rpm時就會爆發出來，想不低調都難。

這輛GLE 63并沒有采用奔馳最新的9擋自動變速器，而是采用了一款7擋液力變矩器，無論是換擋的響應速度還是敏捷性都有著堪稱完美的表現，尤其是“Sport+”模式下，這臺變速器甚至緊繃到有些歇斯底里。似乎時刻都在準備把你和這臺2.5t的大家伙發射出去，絕對不辱AMG“直線怪獸”的名號。懸架方面，雖然有可變阻尼懸架和空氣彈簧，但這輛GLE 63的表現并不AMG。很明顯，這輛GLE 63的懸架調校仍然給人感覺在向舒適妥協。激烈駕駛時，你可以明顯地感覺到由于急加速和制動產生的慣性所導致的車身重心轉移。此外，AMG工程師還為這輛車裝配了大量的電子穩定裝置，而且不容許你完全關閉。在彎道的極限駕駛時，車身會出現些許的側滑，雖然這種側滑依然可控，但是強大的車身穩定控制系統的表現好像比我還緊張。它就像如臨大敵般地自動跳出來“護駕”，并且“貼心”地為我自動收緊安全帶。雖然我覺得，GLE 63這種不一味追求運動性能而對車輛的舒適性做出過多犧牲的做法可能會遭到一些鐵桿粉絲的炮轟，但是平心而論，為此它可能會獲得更多的訂單。

經過了8年的等待，BMW X6終于可以不用在形單影只，而且梅賽德斯-奔馳還“貼心”地推出了5款不同配置的GLE運動SUV車型準備和X6展開全線廝殺。雖然，今天的兩位主角都有著各自得天獨厚的優勢，而且又都處于同一個價格區間，但是如果按照evo的評選標準，結果很明顯，“請X6 M來戰！”