它有多奇特？

DAN PROSSER

如果你不屬于處在財富金字塔頂端的少數人，Cayman GT4賣多少錢都跟你沒關系。目前它在英國的售價達到了英鎊的六位數，絕對突破了很多人的心理防線。如果你打算花10多萬英鎊買輛高性能車，一定希望它從內到外都有些特異之處，對吧？

在倫敦金融區五彩霓虹的映襯下，這輛保時捷在Gallardo LP550-2面前并沒有在氣勢上有什么讓步，這也正是當代一輛價值10萬英鎊的異國跑車應有的素質。GT4憑借高聳的尾翼、后輪拱前方向外隆起的進氣口和幾乎擦到路面的前導流板擁有了強大的氣場，停在那輛亮橙色的蘭博基尼旁邊也不遑多讓。

不過這種勢均力敵的局面很快就結束了。低下身形坐進Gallardo，我立刻就感覺到它的與眾不同：儀表臺寬闊得能讓人聯想到房地產，各個方向的視野都很有限，全車的重量似乎都集中在我的肩膀后方。對比之下，GT4就像是更為主流的跑車的衍生品，當然，它的確是。

低速時Gallardo超凡脫俗的表現也是Cayman望塵莫及的。駕駛它時你會不由自主地帶上幾分小心，時刻警惕不要擦傷輪轂或讓車身離自己較遠的那個角蹭上電線桿。它周身都散發著經典超跑的氣息，為駕駛者帶來從心底油然而生的燦爛微笑的本領把保時捷甩了幾條街。

還有一個環節Gallardo也是獲勝方。一臺自然吸氣3.8升水平對置6缸發動機單獨來看在多個方面都堪稱讓人心動的機器，但與Gallardo那臺震天動地的8500轉/分鐘V10相比就顯得有些平凡了。

但是到了開闊又空曠的道路上，Cayman就開始收復失地了。如果大家同意所謂的“奇特”就是指不同尋常，那么GT4的駕駛體驗就是過去五年中上市銷售的所有車型中最奇特的之一。它以幾乎魔術般的手法將直接性、對車身的控制、碾過顛簸時的柔順和完美的平衡融為一體。在難度較大的路段，它在確定線路時表現出的品質感和靈活性是Gallardo連做夢也想不到的。

Cayman的米其林Cup 2輪胎也是純正的超跑用品。溫度較大時它們像巖石般堅硬，前軸仿佛直接貼在路面上滾動。所以，駕駛Cayman GT4需要謹慎和思考，至少在輪胎溫度上來之前要這樣，而這正是我們能想到的任何一款“奇特跑車”應有的標志性特征。

歸納起來看，Gallardo只在幾個表面因素上感覺更為特別，而這種表面因素是本刊從來不在意的。大家都知道，我們更關注駕駛感受的品質，在這方面，Cayman GT4脫穎而出，即便它的對手是一款血脈純正的意大利超跑。

保時捷Cayman GT4究竟有多優秀？這是我們給自己提出的一個問題。當它在我們的2015年度最佳車型評選中有條不紊地逐一擊敗了一眾實力強勁的對手時——其中包括邁凱倫675LT、法拉利488 GTB和保時捷911 GT3 RS——我們開始意識到它很可能是幾年來最有才華的高性能車。

正因為如此，我們才設計了這些針對不同項目的雙車對比，目的就是考察它與各方面的標桿級產品有怎樣的差距，看看它在性能、樂趣、勾人欲望的能力和實用性上有怎樣的表現。我們沒指望它能戰勝我們給它找來的所有對手，但我們也的確沒預料到它在全部五個項目中都展現出了與對手如此接近的實力。

盡管與996 GT3相比Cayman GT4的個性不夠鮮明，但它證明了自己在動態表現上勝過了那位杰出的前輩。在針對純粹性的對比中它讓全新的路特斯Exige Sport 350保持了榮耀，而在賽道上面對動力更強的法拉利時——當然對手的車況不夠完美——做到的不僅僅是立于不敗之地，無論是性能數據還是駕駛樂趣都是贏家。它甚至在蘭博基尼面前也讓人感覺到了一分奇特，至于日常實用性，也只比寶馬M4略遜一籌。

在過去的12月里發布的新車中，還沒有誰能在面對同樣這些對手時能表現得如此精彩，這就證明了Cayman GT4究竟有多么優秀。那么如果給它換上渦輪增壓發動機和帶換擋撥片的變速器，它能否贏得我們的徹底鐘愛呢？未必。GT4的特別之處正是因為它堅持了如今已經受到嚴重威脅的規則。

不過，關于Cayman GT4，還有一點是讓我們極其失望的。當保時捷發布了這款我們期盼已久的硬漢級Cayman時，我們本希望它能降低人們欣賞保時捷賽車部門魔法的門檻，可GT4的價格太高了，恐怕大多數會歸入目前918 Spyder或911 GT3 RS車主的手中。更要命的是，如果你的運氣和門路不足以讓你從工廠直接買到一輛GT4，經銷商的加價幾乎到了車價的一半。不過呢，盡管這件事讓人有了很大的挫敗感，但它還不足以掩蓋掉當代最優秀的高性能車之一的光輝。