法拉利加利福尼亞T Handling Speciale

Jethro Bovingdon

這篇文章就是為了解答一個很簡單的問題。如果你正準備買法拉利加利福尼亞T，是否會選擇它全新推出的運動套裝（Handling Speciale package）？在標價155230英鎊基礎上再加5568英鎊，你會得到全新調校的彈簧和SCM3磁流變液減振系統、聲音更高亢的排氣系統、換擋速度更快的變速器、全新的牽引力控制系統，以及細微的造型調整。

其實這個問題的答案非常簡單。當然是肯定的。但是你是否就應該買一輛加利福尼亞T呢？答案就沒有那么肯定了。

我們稍后會說明加利福尼亞T的優缺點，但是首先我們來說一說運動套裝的細節及法拉利品牌希望它所產生的作用。全新調校的前后彈簧硬度分別增加了16%和19%，法拉利稱這會使前后質量分配更加平衡——無論哪里有潛在的不足，都會被去除掉。經過改進后的懸架阻尼結合變硬了的彈簧懸架，HS的表現更加靈活和富有激情，可以滿足那些想要GT車型，但對操控性能更加苛刻的用戶。也許加利福尼亞T天生就更“法拉利”。

同樣的，動力傳動系統更強勁了。3.9L雙渦輪增壓V8發動機沒有變化，在7500rpm可以輸出412kW最大功率及在4750rpm時輸出755Nm的最大扭矩。就像標配版T，HS為每個齒輪進行扭矩設定，只允許在第7擋位擁有全部755Nm的扭矩輸出。然而，得益于488 GTB的技術經驗，變速器的升擋速度提升了30%，降擋速度提升了40%。

HS與普通版的區別是：灰色倒“T”形格柵與啞光黑色裝飾的尾部擾流器、黑色啞光雙出式排氣，還有Handling Speciale package徽章。

在Genoa附近的如同神話般的道路上，HS的表現較普通版有了很大的改進。低速時排氣聲音渾厚，而這個低沉的聲音并不符合所有人的品味。與488相同的雙渦輪V8發動機有著非常驚人的油門響應。只要踩油門，立馬就能感覺到，而且它的瞬時爆發特點在山坡上能不斷地制造出驚人表現。實際上，偶爾穿過V8發動機轟鳴的呼嘯聲，會時刻提醒你這是一臺渦輪增壓發動機，直到轉速達到紅線區。其實，這對于搭載自然吸氣發動機的法拉利來說，并不是缺少激情，而是華麗的轉身。也就是說，性能更出色，HS明顯變得更快了。

底盤變得更有趣了，更少的回彈（即使仍然還有很多），更合理的車身控制，轉向系統與底盤懸架之間聯系更加緊密。標準版車型經常能感覺到車頭和車尾之間的不協調，但是HS改善不少，全新的設定更加利于操控。只是有一點點的轉向不足——當然這要比488或者F12更嚴重。除此之外，它的速度表現還是很快，動力也更強勁。

HS使加利福尼亞T或者法拉利變得更棒是毋庸置疑的。然而，動力越強勁，駕駛感似乎就越不舒服，車身有點兒松散，似乎不能達到人車合一的境界。當然，這是法拉利為滿足入門級跑車市場而做出的妥協。很明顯，法拉利對于加利福尼亞系列沒有488或F12系列做得用心和出色。

還有一個事實，加利福尼亞T系列已步入老年。當你走出AMG GT、奧迪R8或者保時捷Turbo S，然后走進加利福尼亞T時，你會對它的外形設計及做工質量感覺到失望。