上汽通用別克全新一代君越

徐博英

如今，“商務(wù)風(fēng)”已不再是中大型轎車所追求的目標(biāo)，至此當(dāng)全新一代君越來到我面前時(shí)，應(yīng)該伴隨而來的莊嚴(yán)感蕩然無存，被取而代之的是一種親切感和我要躍躍欲試的駕馭感。

我不太善于用華麗的辭藻來描述一款車的外觀設(shè)計(jì)，但是對于全新一代君越，我想用盡腦海中能想到的所有詞匯來描述它，因?yàn)橹辽購脑O(shè)計(jì)上來說，它的改變是具有顛覆性的。

我有一個(gè)壞習(xí)慣，只要是評(píng)價(jià)一輛豪華轎車，就會(huì)套用勞斯萊斯的設(shè)計(jì)哲學(xué)：“車身與車輪高度2：1、直瀑式前格柵、長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短前懸、長后懸、長軸距、優(yōu)雅的錐形車身和高肩線。”雖然全新一代君越與勞斯萊斯不在同一檔次上，更是與勞斯萊斯獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格謬以千里，但是以上特征似乎都能夠在全新一代君越的設(shè)計(jì)中找到，這也就驗(yàn)證了君越車型不僅滿足于將設(shè)計(jì)風(fēng)格從商務(wù)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，整體設(shè)計(jì)思路更是向頂級(jí)豪華這一方向邁進(jìn)。

當(dāng)然，我并不是為了討好別克品牌故意拿一輛頂級(jí)豪華車型來作比對，因?yàn)樵谄囋O(shè)計(jì)上，就目前來說似乎還沒有一部與以上設(shè)計(jì)元素截然相反而更出色的作品出現(xiàn)，況且符合上述條件的設(shè)計(jì)也的確是突出了整車的豪華感，當(dāng)然也包括這輛全新一代君越。

本次試駕地點(diǎn)在上海外灘舉行，雖然心里充滿了期待和興奮，但是三月的寒意依然濃烈，加上相對于北方的潮濕，竟然感受到了些許凄涼的美感，更加劇了這座百年老城深深的沉淀。廠方非常聰明，借此情景，全新一代君越的歷史積淀更是顯露無疑。而諸如主動(dòng)開閉式下進(jìn)氣格柵、ACC全車速自適應(yīng)巡航、LKA車道保持系統(tǒng)、FDI前車距離提示+FCA前碰撞預(yù)警+CMB碰撞緩解、PD行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)等高科技配置的應(yīng)用，更是將外灘景色中古典與現(xiàn)代的碰撞和融合進(jìn)行了再次演繹。

坐進(jìn)車內(nèi)，全新一代君越依然采用別克經(jīng)典的環(huán)抱式座艙，通過拓寬延展式布局設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間十分寬裕。大面積的木紋飾板、棕色皮質(zhì)包裹的儀表臺(tái)和麂皮座椅、彩色液晶屏幕，這一切看起來豪華大氣，卻不會(huì)讓人產(chǎn)生俗氣、土豪之感。同時(shí)，通過工程師的設(shè)計(jì)，后視鏡由A柱轉(zhuǎn)移至車窗下沿位置，使得駕駛員位置的A柱障礙視角由6度降低至2.3度，A柱下端寬度減少100mm，提升了駕乘視野。

作為中大型豪華轎車，后排的乘坐舒適性往往要比前排更為重要，得益于2905mm的軸距，全新一代君越擁有充沛的后排腿部空間，與前排相同的麂皮座椅不僅柔軟，支撐力也十分到位。此外，首次引入的后排多功能電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以對靠背進(jìn)行前后8度調(diào)節(jié)，并帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能。

200km，對于試駕來說路程并不算長，但是對于我來說卻印象深刻。上海市內(nèi)為應(yīng)對日益擁堵的交通狀況，在高架橋上采取由交警管控的限流措施，讓我剛行駛上高架橋，就開始面對走走停停的路況。首先感受到的是車內(nèi)的靜音性，工程師通過0.29低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)、ANC主動(dòng)降噪和LASD液態(tài)隔音墊工藝等技術(shù)，使得我在紛繁嘈雜的車流中能夠更為愜意地欣賞BOSE音響所帶來的優(yōu)美音樂。同時(shí)，一直在不停運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)并沒有讓我分心，不看轉(zhuǎn)速表，甚至都讓我有些懷疑它的存在。

也許是憋了太久，剛駛離擁堵路段，我的雙手就不由自主地握緊方向盤，視線由車頭前方移至遠(yuǎn)處，開始加速。本次試駕的車型為28T旗艦型，搭載2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192kW/5400rpm，最大扭矩為350Nm/2000～5000rpm，與6擋自動(dòng)變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間僅需7.4s。在加速過程中，動(dòng)力輸出線性，幾乎察覺不到渦輪介入時(shí)的突兀感，整體具有美式豪華車的風(fēng)格——?jiǎng)恿敵銎椒€(wěn)且后勁十足。急加速時(shí)，變速器響應(yīng)迅速，降擋干脆，與老款君越相比，變速器的改進(jìn)十分徹底。當(dāng)達(dá)到120km/ h巡航時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2400rpm，不僅減少了油耗，噪聲也得到了抑制。

雖然動(dòng)力調(diào)校保持了美系車的風(fēng)格，但底盤調(diào)校卻偏向于歐系車型。首先，老款君越輕盈的轉(zhuǎn)向力度變得沉穩(wěn)且緊湊，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)向精度的提高也不再讓我感覺這是一款長度超過5m的中大型轎車，更像是一款緊湊級(jí)歐系車。其次，老款車型那種有些飄忽不定的行駛特性已完全不存在，變硬了的懸架系統(tǒng)讓我在高速過彎時(shí)更多了些自信。

全新一代君越依然采用前麥弗遜、后四連桿懸架設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上并沒有太多改變，但是在細(xì)節(jié)和調(diào)校上進(jìn)行了優(yōu)化處理，采用了能過濾細(xì)碎震動(dòng)的減震襯套，在通過不平整路面時(shí)，車內(nèi)保持了中大型豪華車應(yīng)有的安靜與平穩(wěn)。同時(shí)，CDC（全時(shí)主動(dòng)式液力減震器）的應(yīng)用，可以讓減震器在每秒100次的調(diào)整速度下，針對不同路況做出反應(yīng)，并且在車輛急加速、轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)時(shí)對車身姿態(tài)變化做出補(bǔ)償。

可見，全新一代君越不僅在設(shè)計(jì)上開始走運(yùn)動(dòng)路線，就連駕駛風(fēng)格都有資格談輪樂趣了。并依靠著諸多科技配置的應(yīng)用，原有的舒適性可以說是有增無減。在本次試駕中，唯一遺憾的是沒有體驗(yàn)到搭載榮膺本雜志主辦“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車型，相信不久這款車型就會(huì)來到雜志社，敬請期待我們對于這款車型的評(píng)價(jià)吧。