節氣門位置傳感器的檢修

任錦玲　劉冰冰　范萍萍

摘要：汽車節氣門住置傳感器失效時，會導致發動機輸出功率下降、怠速不穩、加速不良等問題；并且對自動換擋影響較大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。敘述現代汽車節氣門位置傳感器的故障現象、檢修和調整方法。

關鍵詞：節氣門位置傳感器；檢測方法；調整

中圖分類號：TP212

文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.05.030

汽車節氣門位置傳感器簡稱TPS，安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，其功用是將發動機負荷的大小轉變為電信號輸入ECU。ECU根據節氣門位置信號判別汽車發動機的工況，并根據發動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。在裝備有電控自動變速器的汽車上，TPS信號除輸入發動機ECU之外，還要輸入自動變速器的電控單元，作為確定變速器換擋時機和變矩器鎖止時機的主要信號之一。當汽車節氣門位置傳感器發生失效時，會導致發動機輸出功率下降、怠速不穩、加速不良等問題；并且對自動換擋影響重大，引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。按輸出信號的不同，汽車節氣門位置傳感器分為兩種，一種是輸出矩形波的開關輸出型，另一種是輸出線性信號的線性輸出型。

1.節氣門位置傳感器的檢測方法

1.1萬用表檢測

1.1.1開關輸出型節氣門位置傳感器檢測

（1）檢測LDL、Psw觸點的信號電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的IDL、PSW端子、E端子跨接；③點火開關“ON”；④用萬用表電壓檔測量IDL、PSW端子的信號電壓正極與負極問的電壓值，應為4.5～5.0V。

若IDL、Psw端子的信號電壓值為OV，則應檢測IDL、PSW端子與ECU線路的導通情況；若線路導通，則檢測ECU的供電情況；若ECU的供電情況也沒有問題，則是ECU損壞，需更換ECU。

（2）檢測搭鐵線的阻值。①點火開關“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器的搭鐵端子與車身搭鐵之間的電阻值應<1Ω。

若阻值過大，應檢查搭鐵端子與ECU的導通情況；若導通應檢查ECU的搭鐵線；若ECU的搭鐵線也導通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（3）檢測IDL、PSW觸點的電阻。①點火開關“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量IDL、PSW端子與搭鐵端子E間的阻值

測量結果如下表所示，如果電阻值不符合表中規定，應更換或維修節氣門位置傳感器。

1.1.2線性輸出型節氣門位置傳感器檢測

皇冠3.0節氣門位置傳感器采用了線性輸出型節氣門位置傳感器，其工作電路如圖1所示。

（1）檢測電源電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的VC端子跨接；③點火開關置于“ON”；④用萬用表電壓檔測量VC端子與車身搭鐵間的電壓值，應為4.5—5.0V。

若電源電壓值為OV，則應檢測節氣門位置傳感器與ECU線路的導通情況；若線路導通，則檢測ECU的供電情況；若ECU的供電情況沒有問題，則是ECU損壞，需更換Ecu。

（2）檢測怠速觸點IDL的信號電壓。①拔下線束插頭；②用跨接線將插頭與插座的IDL端子跨接；③點火開關置于“ON”；④用萬用表電壓檔測量IDL端子與車身搭鐵間的電壓值，應為4.5-5.0V。

（3）檢測搭鐵線的阻值。①點火開關置于“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器的搭鐵端子E2與車身搭鐵之間的電阻值應

若阻值過大，應檢查搭鐵端子與ECU的導通情況；若導通應檢查ECU的搭鐵線；若ECU的搭鐵線也導通，則是ECU損壞，需更換ECU。

（4）檢測節氣門位置傳感器怠速觸點IDL的阻值。①點火開關置于“OFF”；②將一定厚度的塞尺插入節氣門限位螺釘與限位桿之間；③用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器的怠速觸點IDL端子與搭鐵E2之間的電阻值：當節氣門的限位螺釘與限位桿的間隙值<0.45mm時，阻值應<0.5Ω；當節氣門的限位螺釘與限位桿的間隙值>O.55mm時，阻值應為。若阻值不符合上述值，則應更換或維修節氣門位置傳感器。

（5）檢測節氣門位置傳感器滑動電阻器的阻值。①點火開關置于“OFF”；②拔下線束插頭；③用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器的信號端子VTA與E2之間的電阻值：當節氣門關閉時的電阻值應為0.34～6.3kΩ；當節氣門全開時的電阻值應為2.4-11.2kΩ。節氣門的開度越大，阻值越大。若阻值變化不連續有間斷，則應更換節氣門位置傳感器。

用萬用表電阻檔測量節氣門位置傳感器的電源端子VC與E之間的阻值，應為3.1～7.2kΩ，否則應更換節氣門位置傳感器。

1.2 KT600解碼器檢測

1.2.1讀取數據流

（1）KT600解碼器的使用。首先連接KT600解碼器，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發動機系統，然后選擇讀取動態數據流。

（2）動態數據流分析。讀取測量數據流01組第2項，在怠速時，節氣門數據應顯示數據“<5”，如果顯示“>5”，說明節氣門沒有做基本設定或節氣門拉索太緊或節氣門控制部件損壞。

1.2.2波形檢測及特點

（1）開關輸出型節氣門位置傳感器波形分析。開關輸出型節氣門位置傳感器的標準波形如圖2所示。標準波形的特點：

怠速觸點IDL以及功率觸點PSW接觸不良或節氣門回位彈簧彈性下降會導致波形有輕微波動。

信號電壓是矩形波，是相互垂直的直線。

當波形出現異常時，應更換開關輸出型節氣門位置傳感器。

（2）線性輸出型節氣門位置傳感器波形檢測步驟：①首先連接KT600解碼器：②將探針與節氣門位置傳感器的信號輸出端子VTA連接；將鱷魚夾與搭鐵連接；③打開KT600解碼器開關，選擇汽車診斷，然后選擇車型，選擇發動機系統，然后選擇通用示波器；④點火開關置于“ON”，不啟動發動機，慢慢踩油門，使節氣門從關閉逐漸到全開位置，然后慢慢抬起油門直到節氣門關閉。重復以上過程數次，標準波形應如圖3所示。

（3）線性輸出型節氣門位置傳感器標準波形的特點：①標準波形的信號電壓隨著節氣門開度的增大而增大；②信號電壓應從節氣門關閉時的小于1V增大到節氣門全開時的接近于5V；③標準波形不應有斷裂、對地尖峰有大跌落。

傳感器的碳膜在節氣門開度大約為前1/4時最常用到，并且碳膜在前1/8～1/3會先磨損，碳膜最易損壞、斷裂的情況通常發生在信號電壓為2.8V時。碳膜一旦損壞，發動機ECU將不能接收正確的節氣門位置信號，因此發動機ECU也就無法計算正確的噴油量。從而會導致發動機輸出功率下降、啟動困難、怠速不穩、加速不良、易熄火等故障現象；如果波形出現異常，則應更換節氣門位置傳感器，故障波形如圖4所示。

2.節氣門位置傳感器的調整

當節氣門關閉時，節氣門限位螺釘與節氣門拉桿之間不應有間隙，如果是由于節氣門與內壁磨損造成的限位螺釘與限位拉桿問產生間隙，則會導致節氣門位置傳感器失效，發動機ECU將不能接收正確的節氣門位置信號，ECU就會按照錯誤的信號計算噴油量，從而造成發動機故障。應對節氣門位置傳感器的電阻進行測量，如果阻值正常，則應對節氣門位置傳感器進行調整。

在調整之前先用KT600解碼器讀取故障碼，應在無故障碼輸出的情況下進行調整。節氣門位置傳感器的調整方法：首先用節氣門清洗劑清洗節氣門體內的油污與積碳，其次關閉節氣門，將厚度為0.5mm的塞尺插入節氣門搖臂與節氣門調整螺栓之間，再次旋松鎖緊螺母，然后用萬用表的電阻檔檢測怠速觸點與搭鐵端子，若萬用表顯示為接通則鎖緊調整螺栓。