公務機運營的“互聯網+”思維和“共享經濟”理念

2015年一整年以及2016年過去的這幾個月里，國內公務機包機的市場情況如何？

張洪超：相比2014年，2015年公務機包機市場的總飛行小時數是增加的。例如，每年的3月份是公務機包機的淡季，但從我們公司今年3月份的包機業務量來看，是超出我們的預期的。公務機包機有龐大的客戶群，但是需要引導，因為很多潛在客戶并沒有意識到公務機出行的優勢。

你們去年推出了一個“我要拼機”APP，把“拼機、包機、二手機買賣”等業務通過O2O的方式連接起來，是哪些原因令你有了這種想法？

張洪超：我們想把“互聯網+”的思維和“共享經濟”的理念引入到公務航空的領域。以往，公務機運營商不知道他們的客戶在哪里，而公務機使用者也不知道怎么找到合適的公務機，我們把移動互聯網作為一種工具，整合公務機運營商運力的同時，也為公務機使用客戶提供可以完成線上直接支付的便捷式“指尖操作服務”。

為什么要主打“拼機”這個概念？

張洪超：公務機的調機資源沒有被充分利用起來。我做了一個調機資源調查，粗略統計，每年有超過2500個航段的調機是“空腿”飛行，即沒有乘客。所謂的“空腿調機”，是指公務機的空載轉場飛行，比如客戶需要從A點飛到B點，但飛機原本停在C點，這時需要飛機先從C點飛到A點，而從C點飛到A點的這段航程就是“空腿調機”。假如平均一個空腿航段耗費10萬元，一年總的空腿調機就耗費了2.5億元。如果把這些調機航段以較低的價位銷售出去，不但能減少浪費，還能讓公務機出行惠及更多的人。所以，我們想通過“我要拼機”這個移動端APP整合這塊資源。

“我要拼機”APP的亮點是什么？

張洪超：在這個平臺上，消費者關聯支付寶、微信，銀聯賬號，就可以直接完成線上支付，還可以自由選座。

中國的公務航空經過幾年的發展已逐漸成熟，在你看來，未來國內公務航空的發展會是什么趨勢？

張洪超：公務航空為GDP貢獻的體量毋庸置疑，會越來越大，但是市場細分會越來越分明，比如公務航空產業鏈下游的地面服務公司、航食公司，以及我們這種做平臺的第三方公司會更多更專業，這些公司依托公務機運營商生存；而產業鏈上游的制造公司、購機咨詢公司也會越來越多。目前，公務航空市場表面看似沉寂了，其實只是行業發展進入了穩步成長的階段，發展初期的浮躁已經沒有了。