先行者

作為MQB-B平臺(tái)上的首款國(guó)產(chǎn)中級(jí)車，新速派的誕生對(duì)于大眾集團(tuán)有著極大的戰(zhàn)略意義。因?yàn)槟克?，?guó)產(chǎn)的新帕薩特、新邁騰等一眾B級(jí)車都將陸續(xù)從這個(gè)平臺(tái)上誕生……

說(shuō)起斯柯達(dá)品牌，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了，其在進(jìn)入國(guó)內(nèi)初期，便憑借一部明銳獲得了極佳的用戶口碑。然而斯柯達(dá)的銷量在經(jīng)歷了前期的飛速增長(zhǎng)之后，于近年開(kāi)始進(jìn)入了瓶頸期，產(chǎn)銷量都處于艱難的爬坡階段。幸而，隨著近來(lái)明銳、YETI、速派等車型的先后換代更新，局勢(shì)終于有所好轉(zhuǎn)，速派作為斯柯達(dá)品牌的領(lǐng)軍產(chǎn)品，自然也背負(fù)起了相當(dāng)大的責(zé)任。畢竟斯柯達(dá)品牌在華的銷量已累計(jì)超過(guò)170萬(wàn)輛，其深厚的底蘊(yùn)，加上背后上汽大眾的金字招牌，如果要評(píng)出一家中國(guó)南方影響力最深遠(yuǎn)的汽車廠商，上汽大眾可以說(shuō)是當(dāng)仁不讓。

全新一代速派操刀者是斯柯達(dá)的首席設(shè)計(jì)師——曾先后設(shè)計(jì)過(guò)布加迪威航、高爾夫、奧迪A8等經(jīng)典車型的Jozef Kaban先生，他與其團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年才設(shè)計(jì)出我們眼前的這輛全新速派。全新速派是基于MQB-B平臺(tái)打造，其軸距范圍在2730毫米-2870毫米之間，在MOB平臺(tái)下誕生的明銳、高爾夫、A3等車在軸距上都有所拉伸，到了首款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的MQB-B平臺(tái)車型，全新速派也不能例外，其擁有比老款更寬的車身和更長(zhǎng)的軸距，長(zhǎng)寬高分別為4861毫米、1864毫米、1468毫米，軸距增加了80毫米，達(dá)到了驚人的2841毫米。這也意味著后排乘客們可以更肆無(wú)忌憚地在后排以各種適宜的姿勢(shì)休憩了。

在這輛全新速派身上，我讀出的最大改變是車型的年輕化，當(dāng)然這種年輕化趨勢(shì)在斯柯達(dá)的所有產(chǎn)品上都有所體現(xiàn)，個(gè)人認(rèn)為這種變化要比其上市時(shí)所宣傳的全新速派的“藝術(shù)性”更加落在實(shí)處，也更符合斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品定位，這樣做的好處是可以進(jìn)一步拉開(kāi)速派與邁騰、帕薩特等車的目標(biāo)人群。如果同樣設(shè)計(jì)得老氣橫秋、官味十足，那么相信沒(méi)多少人肯為這個(gè)入華不久的年輕捷克品牌買(mǎi)單。

全新速派的大燈設(shè)計(jì)是全車點(diǎn)睛之筆，遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈成為了全系標(biāo)配，且高配車型上還擁有MDFS智能燈光系統(tǒng)和AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。LED日間行車燈呈倒L狀，而大燈組則借鑒了眼睫毛的元素鑲嵌在日間行車燈折線內(nèi)，顯得十分精致，且燈組內(nèi)部還嵌入了極為現(xiàn)代的交錯(cuò)捷克水晶工藝，無(wú)怪乎在2015年底速派上市時(shí)，以“走近全新速派，驚艷多角度的藝術(shù)美”作為宣傳語(yǔ)。就大燈來(lái)看，即使是被奧迪（車友們戲稱其為“燈廠”）熏陶多年的我們?nèi)圆幻獗黄渌@艷。另外，全新速派的尾燈造型也經(jīng)過(guò)了改良，C型的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言得以保留，但尾燈的線條被打理得更加簡(jiǎn)練、鋒利。作為斯柯達(dá)品牌的旗艦款車型，全新速派前翼子板上還特意安裝了鍍鉻裝飾的“SUPERB”標(biāo)識(shí)。全新速派共提供了16、17和18英寸三種輪轂尺寸，我們?cè)囻{的330TSI所選用的是215/55 R17的米其林Primacy 3ST系列輪胎。

坐入車廂內(nèi)，新速派帶給我們的沖擊就要比外觀小得多了，但比起上一代仍有了顯著的年輕化、時(shí)尚化的提升。四輻方向盤(pán)大面積采用了啞光木質(zhì)材料，握感相當(dāng)不錯(cuò)。類似的裝飾件也應(yīng)用在中控臺(tái)以及門(mén)內(nèi)飾板上，奢華的氣息也由此彰顯。我們?cè)囻{的這臺(tái)330TSI頂配車型配備了德國(guó)CANTON音響系統(tǒng)，其配備了12個(gè)揚(yáng)聲器，總功率超過(guò)了600瓦。頂配的全新速派配備了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，前后排座椅配備了加熱功能，前排座椅還具備通風(fēng)功能。擋把左側(cè)集成了胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、泊車?yán)走_(dá)和后備廂開(kāi)關(guān)等較為實(shí)用的功能。而中控臺(tái)上7英寸屏所搭載的第二代MIB娛樂(lè)系統(tǒng)較之老款的RNS510也好用了許多，對(duì)于蘋(píng)果手機(jī)的兼容性更是有了質(zhì)的飛躍，十分符合當(dāng)下年輕人對(duì)于多媒體播放的使用習(xí)慣。

新速派的后備廂摒棄了老款速派上的兩段式開(kāi)啟后備箱的設(shè)計(jì)，使用的是經(jīng)典的掀背造型，并且尾廂開(kāi)啟只需車主將腳抬起并伸到車尾下方即可實(shí)現(xiàn)，這在逛完商場(chǎng)，騰不開(kāi)雙手時(shí)尤為實(shí)用。

我們于去年九月全新速派上市之前便試駕了斯柯達(dá)全新速派的380TSI車型，當(dāng)時(shí)由于還不清楚價(jià)格，只是對(duì)其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的MPI+GDI雙噴射技術(shù)留下了深刻印象。這回，我們選擇試駕的是指導(dǎo)價(jià)在21.98萬(wàn)元的全新速派330TSI高配版本，即第三代EA888的1.8T車型。

此次試駕場(chǎng)地是上海，位于閔行星河灣附近，也算是一處鬧中取靜的場(chǎng)所。因?yàn)闇y(cè)試分為了道路試駕與場(chǎng)地試駕兩塊，因此我們能夠比較全面地體驗(yàn)全新速派的各項(xiàng)性能。在道路試駕的過(guò)程中，首先讓我印象深刻的便是新的7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)，其在低速時(shí)逐級(jí)升擋的過(guò)程非常平順，且對(duì)抖動(dòng)的抑制也更強(qiáng)了。在停車起步時(shí)，抬起剎車，輕點(diǎn)油門(mén)，甚至不用關(guān)閉電子手剎車輛就會(huì)自動(dòng)將電子手剎關(guān)閉。我們?cè)囻{的這臺(tái)330TSI車型為1.8升渦輪增壓車型。在緩緩給油的情況下，渦輪會(huì)在1400-1500轉(zhuǎn)/分介入，且動(dòng)作相當(dāng)舒緩，渦輪遲滯幾乎難覓。在時(shí)速達(dá)到60公里/小時(shí)并保持勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速能維持在1600轉(zhuǎn)/分左右，且隨著時(shí)速升至80公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅上升了200轉(zhuǎn)而已。當(dāng)你需要急加速來(lái)超車時(shí)，一腳地板油出去，擋位會(huì)從7擋直線下降到5擋甚至4擋。此時(shí)，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴會(huì)帶給你足夠的信心去打方向盤(pán)完成超車動(dòng)作，無(wú)論是油門(mén)踏板的靈敏度還是這臺(tái)DSG變速箱領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性在同類產(chǎn)品中都是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，除了第三代EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁實(shí)力外，全新速派在科技配置方面也是毫不落后，ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離輔助系統(tǒng)，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到。另外值得一提的是，在道路試駕過(guò)程中，我們特意調(diào)小了德國(guó)的CANTON音響來(lái)測(cè)試車輛的NVH性能，得到的結(jié)果是其抑噪的能力較之老款的速派已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，相信老款速派車主對(duì)于高速上行駛時(shí)車外傳來(lái)的胎噪已經(jīng)不勝其煩。而在全新速派身上，無(wú)論振動(dòng)還是噪音都得到了極佳的抑制，我有意提升車速，最后在車速到達(dá)120公里/小時(shí)后，風(fēng)噪才漸漸開(kāi)始傳入我們的耳膜。須知，此時(shí)我們還并未將收音機(jī)音量調(diào)響。因此，如果開(kāi)著全新速派跑高速，再也不用將音量調(diào)大特大分貝來(lái)抵抗車外的“嗡嗡”聲了……

在場(chǎng)地試駕中我們特意體驗(yàn)了全新速派的ACC自適應(yīng)巡航，其功能較之GLC上的ACC更為強(qiáng)大，這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在30公里/小時(shí)-160公里/小時(shí)之間都能進(jìn)行工作，且跟車距離也有5擋可供調(diào)節(jié)，搭配自動(dòng)啟停功能，能完成前車停車我方也停車，前方靜止起步，我方不用踩油門(mén)也會(huì)按照預(yù)設(shè)的速度與距離緊隨其后。試想一下在晚高峰的內(nèi)環(huán)高架上，開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航功能行駛在最左側(cè)的高速車道上，起碼你不用擔(dān)心因臨時(shí)接了個(gè)重要電話而發(fā)生一些慘劇。當(dāng)然了，為了防止別車加塞的可能性，建議各位車主們還是抱著必要時(shí)偶爾使用的宗旨，可別將這個(gè)功能并入日常駕駛的一部分。

編輯短評(píng)

今年算是汽車換代大年，有不少重頭戲?qū)⒃陔S后幾月上演。速派雖說(shuō)在這個(gè)級(jí)別上早早地?fù)屨枷葯C(jī)，但后來(lái)者必然會(huì)對(duì)光行者有足夠的觀察與比較，也一定會(huì)拿出不落下風(fēng)的產(chǎn)品來(lái)到這個(gè)市場(chǎng)中攪局。局時(shí)，速派能否繼續(xù)守住這一畝三分地呢？起碼就產(chǎn)品力本身而言，我還是十分看好這支捷克勁旅的！