2016北京車展

騷氣十足馬自達CX-4

馬自達CX-4的造型源自于KOERU概念車，新車整體造型非常的運動，前臉延續了馬自達“魂動”的設計理念，進氣格柵采用盾形設計，下方鍍鉻裝飾條為前臉增添了幾分犀利。此外，CX-4還全系標配了LED大燈。車身尺寸方面，國產馬自達CX-4長寬高依次為4633/1840/1535mm軸距達到了2700mm。尺寸基本保留了概念車的規格，軸距和CX-5相同，不過高度卻要降低175mm。CX-4和CX-5都該歸類到同一尺寸級別的SUV當中，畢竟兩者的三圍尺寸相差不遠2700mm軸距是相同的，CX-4車身長度甚至比CX-5還多出8cm，我們基本能認為CX-4是運動化CX-5的真身。如果捂住車身上部來對比，CX-4和CX-45的下盤是相同的，輪胎外徑一致，同時210mm離地間隙沒差別，工程師對此的理解是，CX-4必須要有傳統SUV的通過性作為基礎，這是保證實用性嘛，在這前提下，他們將大部分的心思都花在車身上部，讓CX-4看起來更像轎車，呈現出運動的味道。同時，CX-4整體車身高度降低不少，比CX-5矮了17.5cm，這不僅僅是為了迎合造型的需求，更多的還是將車輛重心降低，給操控提供更多的發揮空間。

CX-4的思路還是保證在SUV基礎上，做出轎車化的味道，在這個級別上來說這樣的產品是沒有直接競爭對手的。以往敢這么玩的都是奔馳GLA之類的貨色，俗稱有錢人的玩具。為了達到效果，馬自達工程師除了降低整體車身高度發動機艙也進行重新布局，前懸掛也做了重新設定，如此固執的做法顯然是在為操控服務，或許這也是馬自達近年來吸引我們的原因。

徒步少年JeeP自由俠

自由俠真的是14萬元起！這回再也不是小道消息了。這臺車從它全球首發的那一天起，很多人對它朝思暮想，無它，就是因為它長得實在太有情懷了，太Q了。等了這么久，等得心焦，但等到了這臺車國產，等到了它給出一個這么有競爭力的價格，確實沒白等。國產Jeep自由俠將會有普通版和四驅版兩種車型，前期只上市1.4T+7速DCT的兩驅組合，后期才會有2.0L+9AT的四驅車型上市所以說情懷落地之路還是不好走的，需要各位準車主多掏錢包才行。其實吊吊胃口我是不介意的，我介意的是廣汽菲克在車展上展示了一大堆各種限量四驅版，甚至還有配上2.4L發動機的版本，結果最后上市的就是這種玩意兒。說俗一點，咱褲子都脫了，你就給咱看這個？對了，雖然咱吐槽了不少，但魔獸聯盟版車型真的很好看——車身主色調則源于獸人氏族原本的家園——德拉諾，熏黑的發動機蓋和車身后部涂裝體現出部落陣營粗獷、野性的藝術風格。

可能有人說，15萬元左右，大把SUV可以買啦憑什么去買一個可靠性口碑這么不討好的品牌？如果你這么想，那就是說明你沒有真正地了解Jeep的車主。對于想買指南者、自由光的人來說，根本不會去在乎什么可靠性，他們只在乎那份Jeep的情懷，在乎Jeep那特立獨行的外觀。現在自由俠做到了讓情懷落地，并且僅需14萬元的入場費.Jeep的車迷們不會再多去在乎什么了。至于可靠性，那不重要，在讓情懷落地的同時多自修一門修車技藝又何妨？

小號S級

北京奔馳全新E級長軸距版

新一代國產E級延續了海外版車型的整體設計，前臉基本保持現款奔馳E級運動轎車的造型，并換裝了全新的LED大燈，大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區分。而新車尾燈組基本參照了新一代S級的造型。車身側面，國產加長版E級后三角窗布置在了C柱上，這個設計與S級邁巴赫的設計相類似，車窗后方增加了獨特的加長標識。尺寸方面，國產E級對軸距進行了加長，其長寬高分別為5065/1860/1467mm，軸距為3079mm。作為參考，海外版標準軸距的新E級長度為4923mm，軸距2939mm，國產后，其軸距足足加長了140mm，車身長度則加長了142mm。內飾方面，新車內部整體造型與海外版車型相同，采用了類似S級的設計語言，視覺效果非常彰顯豪華感。此外，新車還配備有12.3英寸的全液晶儀表盤和大尺寸液晶顯示屏，使得其內部看起來更加具備科技感配置上看，新車將有多款輪轂可選，配備全景天窗、智能照明、全景攝像系統、全新的車載系統等。動力方面，目前國產新一代E級長軸距版將僅有E320L車型，其搭載的3.0T發動機最大功率272馬力。傳動方面，與發動機匹配的將是全新的9速自動變速箱。

新一代E級長軸版讓我想到了現在這代寶馬5系長軸版剛出來的時候。那時，5系Li因為外觀尺寸直逼7系，價格又只有7系的一半，所以在中國搶走了一大堆7系的用戶。現在的這個新E級，不僅僅是外觀像S級，尺寸、空間逼近S級，甚至里邊的那些高科技裝備，如連成一體的液晶儀表、車機，大幅可調的后排座椅，甚至感覺比S級上的還更上檔次。這車也實在是太逆天了吧！不好賣就沒天理了！奔馳最近在微調了設計思路和產品風格之后，旗下很多產品的銷量在慢慢地回暖，悄悄地追到了奧迪和寶馬之后，并在某些級別形成超越之勢。在這種上升趨勢下，新一代的E級，應該能順利地對已經讓我們審美疲勞的5系Li和A6L發出強勁的沖擊。這個級別長久以來穩固的市場格局，很可能因為這臺車而發生巨大的變化。

年輕的中級車東方日產西瑪

以前的日產外形設計總是沒有棱角的，八面玲瓏、人畜無害。就連GT-R，也是乖寶寶的模樣。可是日產不甘于只收到好人卡，鼓起勇氣放手一搏。東風日產的西瑪，英文名Maxima，它是一款從北美引進的車型。設計拉風是它的最大亮點。西瑪的定妝照出來之后，我整個人都驚呆了。不得不佩服日產的膽識，一輛樓蘭叫試水，第二輛藍鳥叫做實驗，這種風格還敢擺出第三道，這就是釋放出一種“貌不驚人不罷休”，“這條路我走定了”的態度了。西瑪與天籟同屬一個平臺，均定位中型車。不同的是，天籟的設計風格偏向沉穩商務，而西瑪則是前衛運動，滿足追求時尚個性的年輕人。在造型上，它融入了日產最新的設計理念，采用了V，MOTION中央格柵、扁平的座艙、懸浮式車頂等設計元素。懸浮式的車頂現在在SUV和掀背車上已經比較常見了，但在三廂車領域，日產敢為人先吃螃蟹。藍鳥開了個頭，西瑪根本停不下來。不過我覺得西瑪的車身整體就比藍鳥要修長，整個車身更舒展，所以藍鳥那種為了做出懸浮車頂而讓整輛車的重心前傾的違和感，在西瑪身上就找不到了。如果以后懸浮式車頂會被三廂車普遍采用，我想大家都會記住日產這個潮流先鋒。西瑪的內飾延續了海外版日產MAXIMA車型的設計風格，中控臺總體偏向駕駛員一側。它的細節處理比較細膩，為了提升視覺效果，加入了縫線裝飾作為點綴：中控臺中央過道兩側的頂端采用質地柔軟的皮質材料包裹，四個車門內襯經常接觸到的地方都由真皮及Alcantara材料覆蓋表面。

在國內銷售的日產，從來都是家用車調性，外形長得很安全，內飾設計很溫馨，操控動力平平，只想做好一輛代步車。可日產最近動真格玩年輕化了，西瑪的確是騷氣逼人，說它是目前B級車市場上最年輕化的車型也不為過。也許西瑪的外形耀目到背離主流，可年輕人為什么要隨大流？自己喜歡就好啊。而且它的內核，仍是一款高級、寬敞的B級轎車。日產有活在當下的一面，但西瑪這超前的理念，讓我們看到日產賭明天的野心。

熟悉的配方熟悉的味道豐田新一代普銳斯

全新一代普銳斯采用了豐田最新的設計語言，整體看來有些夸張，但是車身上卻暗含著很多空氣動力學設計，風阻系數僅為0.24，這使得新車擁有更加出色的燃油消耗水平。新一代普銳斯基于豐田全新TNGA平臺打造，同時降低了車輛的重心，以提高穩定性。車身尺寸方面，新車長寬高依次為4540/1760/1470mm，相比現款車身長度增加60mm，寬度增加15mm，高度降低了20mm，軸距方面不變，仍為2700mm。內飾部分，新車整體造型更加富有科技感。新車的儀表盤被安裝在中控臺正上方，內部采用了彩色的液晶顯示屏，擋把被安置在中控臺底部。在配置上，新車還提供選裝預碰撞、車道偏離預警、自動遠光燈等配置。動力方面，新車搭載代號2ZR-FXE的1.8L四缸發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機通過改良燃燒及冷卻系統、降低部件摩擦阻力等方式，發動機熱效率從老款車型的38.5%提升到了40%。據官方信息顯示，新車的最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米。傳動方面，與這套混動系統匹配的是E-CVT變速箱。除了動力系統的繼承之外，出自TNGA平臺的第四代普銳斯是100%重新設計的新車，這也是設計師最引以為豪的一點。尖于TNGA豐田全球平臺我們可以另外開篇詳談，這里簡單介紹一下豐田對平臺的理解：決定車輛基本性能的零部件實現通用化，例如動力系統、轉向、底盤懸掛、座椅、車身：每款車型的個性化部分則按照CE（首席工程師）制度進行單獨設計。這樣確保了核心技術的共用，降低成本提升效率，又杜絕了套娃的可能性。普銳斯非常獨特的造型設計，就是源自這個制度吧。

在國內，購買普銳斯是需要一點勇氣……以及一點信仰的，畢竟連豐田都不太能明確指出它究竟是個什么定位，而我們只覺得它是豐田THS混合動力系統的代言人——就像Mirai是氫燃料電池代言人一樣。不過也不用太傷感，該來的總是會來的，而且會以一種普通消費者比較容易接受的方式。基于TNGA平臺開發的下一代凱美瑞、卡羅拉、RAV4……或者會用上通用的零件，以及相似的一套底盤、動力吧？

混動超跑謳歌NSX

“NSX”這三個字母的含義是New SportseXperience（新的運動體驗）。正因為30年前定調的這一理念，才有了當時石破天驚的第一代NSX。本田給新NSX項目團隊定下的目標，是延續“NSX”的精神，開創又一個劃時代的新產品，而不是復刻一個老樣板。因此全新的NSX如此的獨特就不難理解了。NSX最厲害的地方是動力總成方案——它采用雙渦輪、三電機、四輪驅動。當本田2012年公布新NSX將用一套如此復雜的動力方案時，全世界都說他們瘋了。一兩年之后，保時捷918、La Ferrari和邁凱倫P1三大豪門超跑相繼亮相，全部采用了發動機+電機的聯合驅動模式，和NSX的方向竟高度一致，這時候人們又發現本田的技術思想是多么高明。新NSX和上述三大豪門超跑一樣采用電機輔助驅動的大方向，但細節上又有不同：NSX無須外接充電，它的電池容量小于1kWh，采用類似于賽車的快充快放機制。它的前、后輪都有電機助力，而且前軸有兩個電機，可以獨立控制左右車輪的動力，這是基于本田/謳歌獨門的SH，4WD系統的延伸。傳統動力部分也不簡單。3.5升V6雙渦輪增壓發動機是全新獨立研發和制造，和雅閣之流的3.5L V6沒任何關聯。全鋁結構、賽車化干式油底殼，500馬力。配上專為此車研發的9速雙離合變速箱，其中日常行駛采用7個擋位，另外一個用于彈射起步，一個用于超高速巡航。位于后軸的電機有47馬力，整合于變速箱內：位于前軸的兩個電機各有36馬力，獨立驅動左右前輪。

新NSX不是一臺很會講情懷的車，它的精神就是“實干+創新”。情懷不有些時候會成為包袱，我很敬佩本田沒給NSX加任何包袱。客觀上，它是一部理念革新、性能優秀的超級跑車。至于主觀上是否討人喜歡，尤其是能否得到超跑世界“主流買家”的認可，也許廠方還沒有你那么在意呢。

個性鼻祖全新smart forfour

其實要說smart我內心是拒絕的，可smart出了五門四坐版，這可就攤上大事了。全新smartforfour是基于smart fortwo打造而來，車頭和和車位都跟smart fortwo基本一致，主要是車身采用了五門式車身結構，車身長度更長。在車身尺寸方面，全新smart forfour車身長度為3500mm，相比新smartfortwo增加了931mm，使得新車座位數以及實用性有所增加。內飾方面，全新smartforfOUr和smart fortwo也是保持一致，中控臺設計仍延續活潑可愛的風格，在空調出風口和儀表盤等處都采用圓形設計，更討女生喜歡。動力方面，全新smart forfour搭載1.0L三缸發動機和0.9T三缸發動機，最大功率分別為70馬力（52kW）和90馬力（66kW）。傳動系統匹配6速雙離合變速箱。如今這臺smart，不僅賣得了萌還有了實用性，真是逆天了。

在2016北京車展上，豐田帶來了FCV Plus概念車，這是該車首次在國內亮相，它是豐田旗下一款全新的燃料電池車。豐田FCV Plus概念車的造型十分前衛，有悖于傳統的造型設計，前臉兩個三角形的通風口繼承了之前的設計，后輪還被輪拱完全包圍，旨在降低空氣阻力。這款豐田FCV Plus的軸距達到了3000mm，車身尺寸長寬高分別為3800/1750/1540mm。在動力方面，這款車采用了四輪電機驅動，其中燃料電池堆被安置在前輪中間，氫氣罐則被放在汽車的后半部分。老實說，在豐田正式發售了燃料電池汽車Mirai之后，并沒有掀起多大的風浪，因為這個技術過于小眾，參與者寥寥無幾。不過當年豐田研究混合動力時不也是孤獨了好久嗎？我們佩服這些守得住寂寞的廠商，或許正是有這些廠商的存在，汽車的未來才會更加光彩。

回歸本質豐田JIXIE概念車

JIXIE就是中文“機械”的拼音，正如其名，其展示了獨特的機械美感。新車其實就是在東京車展首發的KIKAI概念車。新車車身諸多組件都直接暴露在外，比如懸架、懸架以及發動機等。此外，這款車車身整體采用金屬色、配合紅色的裝飾，令人印象十分深刻。內飾方面，豐田KIKAI概念車內部整體采用了紅色的配色，中控臺也運用了根簡的設計風格，四個圓形的儀表充滿了復古之風。此外，作為一大亮點，這款車采用了三座式的布局，其駕駛員座位位于駕駛室正中央，整體設計與眾不同。這車應該是不會上市的，是一個純概念產品。但我比較佩服豐田的是，它在這樣一個浮華的場合，用這樣一個作品，提醒著我們。一輛車不僅僅是什么真皮座椅、豪華內飾。回歸本質，一副好的機械底子才是好車的根本。希望國內的自主品牌也能有這樣的覺悟，別一天就用逆天的配置和爆款的價格加上一副20年前水準的車架就拿出來騙錢，少一點套路，多一點真誠，我們真的很愛汽車。