追星“北斗”

王淑芳

我曾經是我國北斗導航系統建設的第一批大學生，作為設計師我見證了北斗問世；我目前工作在交通部導航中心，把北斗的應用推廣到祖國的公路和江河湖海。我看著北斗出生，伴著北斗長大。

中國導航夢

提起導航大家都不陌生，現在智能手機幾乎都有導航功能。你們聽過這樣一則新聞嗎？一個司機，夜晚在陌生路段開車，結果被導航儀帶進河里了。其實這不是笑話，這是真事，因為導航地圖出錯了。

笑過之后大家想想，如果不是地圖出錯，而是導航衛星出錯了又會怎樣，是不是汽車得集體跳河啊？也許汽車集體跳河不一定發生，但導航衛星集體出錯真有可能。美國GPS有個S/A政策，叫選擇可用性，就是通過人為對衛星信號加干擾，關鍵時刻讓你用不成，這也正是我們免費使用GPS可能要付出的代價。擺脫對GPS的依賴，創造讓世人矚目的“北斗”奇跡，這就是我20年來一直苦苦追尋的——中國導航夢。

1994年2月，代號為942的國家重大工程，北斗衛星導航系統開始建設，按照任務分工，我負責用戶機研制。當時GPS技術封鎖，北斗系統建設只能摸著石頭過河。從天線到射頻、從基帶到顯示、從機殼三防到機芯每一個代碼，我們開始了北斗用戶機的真正國產化研制。我們曾經把幾萬個0101這樣的二進制碼流全部打印出來，逐一比對，逐點排查，直到問題歸零；曾經試驗過幾十種方案，只為探索一個關鍵技術指標的標定方法。一次次周密論證，一次次技術驗證，一次次聯調、測試，黎明送走黑夜，燈影迎來曙光，經過700多個日日夜夜的攻堅克難，1997年夏天，一個炎熱的夜晚，我和我的團隊見證了第一臺北斗用戶機的誕生，這意味著用我們研制的用戶機將能接收北斗衛星信號，意味著北斗系統技術體制是可行的，這是一次重大的技術突破。沒條件我們創造條件，沒人才我們一個頂倆，和世界強國賽跑，向自身極限挑戰，打破封鎖，占領高地，我們真的成功啦！

汗水鑄成功

一代北斗采用雙星定位技術，用戶機必須向衛星發射信號才能定位。最初，我們將發射功率定為30瓦。這么強的信號對人體到底有沒有害？還能不能再降低？帶著這些疑問，我們開始對北斗進行全面測試。衛星信號容易受障礙物遮擋，必須把用戶機放在敞亮的地方才能測試。

炎炎夏日，驕陽似火，一測就是幾個小時，為了拿到最準確的測試數據，我們連把傘都不敢撐；傾盆大雨、鵝毛大雪，人們都會躲在家里，可這正是測試惡劣天氣對衛星信號影響的最佳時機，于是我們也陪著用戶機淋在雨中、凍在雪中；有一次，為了掌握下雪前后的數據變化，我在東北連續蹲守了一周，反復測試，反復比較。用戶機按軍品設計，不怕凍，可是測試儀器都是民品，一凍就“罷工”，我就解開大衣把測試儀器捂在懷里。就這樣連續測試了幾個月。

我身高不足1.55米，體重不到90斤，白天背著十來斤重的用戶機跑來跑去，晚上還要加班加點整理數據，身體開始吃不消，心臟出現頻發早搏。有一天我暈倒在工作崗位，醒來后醫生讓我做24小時心率監測，像做心電圖一樣，在我身上前前后后貼了一堆感應器，還在腰間掛了一個小盒子。我一看，這也不影響工作啊，于是套上一件外套，我就偷偷地跑去工作了。第二天，我被醫生臭罵了一頓，用戶機發射信號干擾了心率監測，小盒子白帶了。但我們的付出沒有白費。經過測試，用戶機發射功率從30W降到了1W以下，降到了安全的指標區域，更重要的是為北斗系統建設和國家軍用標準制定積累了寶貴的數據財富。

為研制用戶機，我一直沒要孩子。結婚十年，沒有懷孕跡象，婆家人甚至懷疑我因為身材瘦小而沒有生育能力，不斷給老公施加壓力，對這一切我只能默默地承受著。說句心里話，作為女人，每每看到別的女人幸福地挺著大肚子，我心里總是酸酸的；每每看到別人一家三口其樂融融的樣子，我真的好羨慕；每每看到丈夫和公公婆婆那殷切的眼神，我心中除了愧疚還是愧疚。有時候我就這樣安慰自己，用戶機也是我的孩子，老二再等等吧。可這一等就是整整十年。今天，同齡人的孩子已經上了大學，我的女兒還奮斗在小學起跑線上，但我并不后悔我的選擇，用我的青春，換來北斗的成功，讓中國崛起，讓世界矚目，就是付出再多我也值得呀。

“要我用”到“我要用”

2007年，我再次做出了一次重要的人生選擇，轉業到交通運輸行業。連家人也無法理解我的選擇，20年前身為北京航空航天大學地方名牌大學的我為北斗穿上軍裝，成為一名職業軍人，20年后，又為了北斗，我放棄軍隊的一切轉業到一個完全陌生的領域，從頭起步，從零開始。

世界兩大導航體，美國GPS、俄羅斯GLONASS，幾乎同步建設，GLONASS最慘的時候天上只剩7顆星，根本不能用，而GPS卻讓全世界離不開它，為什么差別這么大，原因是GPS用得好，通過產業鏈來反哺系統建設。交通行業擁有1000多萬輛營運車輛、十幾萬艘營運船舶，還有高速公路、航道、港口等基礎設施，是衛星導航最大的用戶。

我轉業交通，就是想讓北斗用起來，讓她成長，讓她壯大。2012年，我牽頭實施二代北斗第一個示范工程，剛開始行業比較抵觸。GPS用得好好的，為什么要用北斗？行業有這樣那樣的疑問。為了讓大家統一思想、提高認識，我一年內組織了5次工程協調會。有一次北京大雨，航班大面積延誤，9個省份、30多人，從半夜到凌晨，飛機斷斷續續落地，我顧不得第二天還要組織會議，堅持親自接站。一位地方的同志感激地對我說：“你們代表部機關，不接我們也是正常的，你還用自己的私家車來接站，我們再做不好工作就太對不起你們了”。說句心里話，我的接送不是為了接待，而是為了接近，只有接近，才有機會和大家心貼心地溝通。我要讓大家明白，通過示范引領，讓老百姓認識北斗、接受北斗、熱愛北斗，讓我們自己的衛星導航系統強大起來，作為交通人，作為衛星導航最大的用戶單位，我們必須擔負起這份歷史的重任。上下齊心，共同努力，示范工程超額完成北斗推廣任務，帶動200多萬臺北斗終端進入交通領域，實現產值幾十億元，促使行業呈現由“要我用”到“我要用”的巨大轉變。

目前北斗技術已全面應用交通領域，聯網聯控系統實現對400多萬輛重點營運車輛動態監管，我經常想，如果通過聯網聯控，哪怕避免一起交通事故，挽救一個人的生命，我的付出都是值得的。12328交通運輸服務監督一號通工程如果真能給老百姓帶來便捷和實惠，那我的努力就是值得的；車輛駕駛員培訓管理系統如果真能讓學車跟上飯店吃飯一樣，實現“先學車，后付費”，再苦再累我也愿意。這些都是交通運輸部提出的一件件為老百姓辦實事的民生工程，我能夠參與其中并成為技術牽頭人，這是我的幸運。

擺脫對GPS的依賴，創造讓世人矚目的“北斗”奇跡，這就是我20年來一直苦苦追尋的——中國導航夢。