關于壓縮大準鐵路點岱溝站停時的思考

田佳水

摘要：壓縮鐵路貨車停留時間，加速車輛周轉是緩解當前運輸緊張狀況，提高運輸效益的有效措施。本文描述了大準鐵路點岱溝站停時現狀，從貨車入線前停留時間、站線停留時間和入線后停留時間三個方面分析了影響停時的各類因素，提出通過引進新型設備、加強運輸組織等方式，能有效壓縮車站停時的具體措施，減少各種非生產等待時間，提高鐵路運輸的經濟效益。

關鍵字：停時 裝車 裝載監測

中圖分類號： U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）02（c）-0000-00

1 引言

點岱溝車站是大準鐵路公司作業量最大的一個區段站，主要擔負準能集團黑岱溝露天煤碳裝車發運工作及為黑岱溝露天礦油罐車的取送作業，是準能集團煤炭運輸最重要的作業站。車站共設13條到發線、3條煤臺線、3條油庫線及2條裝車環線；貨物作業主要包括煤炭裝車和油庫線卸車。近幾年，大準鐵路運量逐步上升，對點岱溝車站的裝車能力也提出了更高的要求，壓縮車站貨車停留時間也成了提高車站裝車能力的重要途徑。

2 大準鐵路點岱溝站停時現狀

2.1點岱溝站貨物停留時間組成

貨物作業停留時間為運用車在站線及專用線（包括鐵路的廠、段管線）內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。空車到達點岱溝站后，要完成甩補軸、待送及送車、裝卸、取車、解體等作業，其圖1為點岱溝站一次貨物作業車的作業過程，可以看出在一次貨物作業車技術作業過程中，優化運輸組織，減少待送、送車及裝卸車時間顯得尤為重要。

2.2點岱溝站貨物停留時間計算方式

一次貨物作業平均停留時間=（一次貨物作業車總停留小時+雙重貨物作業車總停留小時）/貨物作業總次數，對點岱溝站來說，只涉及敞車裝車和油罐卸車，所以只有一次貨物作業過程，其公式變為：

式中 為貨物作業停留時間， 作業停留時間總和， 為作業車數總和， 為作業次數總計。

2.3點岱溝站貨物停留時間情況

以2014年為例，點岱溝站貨車停留時間計劃為7.5小時，實際完成8.6小時，超標1.1小時，全年各月停時均超過計劃水平，詳見圖2。

3 影響點岱溝站停時的原因分析

3.1 入線前停留時間長

入線前停留時間主要取決于列車達到后的技術作業時間及等待送車時間，在組織不合理、設備正不常等情況下，會造成車列等待時間長。

（1）選煤廠裝車設備故障率較高，無煤影響造成空車到達后在站內停留等裝，2014年全年停時超標裝車共2379列，因選煤廠設備故障影響裝車325列，占總超標列數的14%，平均每列影響停時68分鐘；因選煤廠無煤影響裝車589列，站總超標列數的25%，平均每列影響停時80分鐘，可見裝車設備故障率高是造成等待時間長的重要因素。（2）大準鐵路管內C64、C63、C70等雜型車均在點岱溝站內裝車，因雜型車車體破損比較嚴重，在捆綁加固車門時存在一定困難，造成車列到達后，商檢作業時間長。同時，為避免造成裝車時發生超載現象，在裝車前必須由商檢員對車底依次進行開門檢查。（3）點岱溝車站列檢所為一班2組作業人員，空車集中到達后，列檢人員不足，無法同時進行技檢作業，造成空車等裝時間長。同時，車站煤臺貨物線連接肖家方向正線，且煤臺線調車行程長，肖家方向接發列車時，必須停止煤臺線車列取送作業，造成煤線取送車進度緩慢。（4）點岱溝油庫線建成后，僅有1條油庫卸車線，隨著露天礦柴油需求增大，2012年點岱溝站改擴建后改為3條油庫卸車線，但每條油庫線的有效貨位僅9輛車，而每次油罐車集中到達均為30-40輛之間，導致部分車輛不能及時送入專用線卸車。另外，由于油庫專用線工作人員的班次關系，夜間與周末不組織卸車，導致重油罐車到達點岱溝站后，必須等待卸車。

3.2 站線停留時間長

站線作業時間主要取決于選煤廠裝車人員及專用線卸車人員組織裝卸車的作業效率。

（1）環線裝車時，由于裝車人員操作技術不熟練及責任心不強，煤倉輸出過量或沒有及時提放溜槽，就會造成裝車超載。同時，管內電廠車列時主要裝末煤，末煤由于具有一定的流體特性，不容易按照要求準確裝車，也會造成裝車超載，一旦監裝貨運員發現車輛超載、偏載情況時，必須停車進行人工平車處理，增加環線裝車時間。（2）選煤廠煤倉由三套洗選系統組成，其中一系統1996年建成，設計生產能力為12.0Mt/a，配套建設9個產品倉，儲存能力3.89萬噸。為了滿足生產需要，通過不斷對一系統進行技術改造，實際生產能力已經達到20.0Mt/a。但9個產品倉隨著倉體老化，倉壁上積煤較大，實際能力低于設計的3.89萬噸。二系統為后建系統，設計能力8.0Mt/a，配套建設7個槽型倉，儲存能力10.0萬噸。2014年為了滿足生產需求，又擴建了三系統，設計能力10.Mt/a，三系統與二系統共用一個槽型倉。槽倉中1#-3#倉為三系統倉專用倉，5#-7#倉為二系統專用倉，4#倉為兩系統共用倉，導致槽倉的調節能力降低。露天礦毛煤質量出現階段性波動時，無法按照質量不同分倉存儲，導致混倉，造成裝車熱值與目標熱值偏差較大，所裝車列只能等待煤倉調節回所需目標煤質時，才能繼續裝車。

3.3 出線后停留時間

出線后停留時間主要取決于列車計劃安排、編組和出發等技術作業效率。

（1）貨車在煤臺線和環線裝車完畢后，本務機不能及時出庫，導致裝后重車不能及時掛運。（2）調度員不能及時掌握裝車有關情況，導致裝車后，不能及時下達掛運計劃，耽誤發車時間。

4 停時壓縮的優化措施

4.1建立點岱溝站站配煤自動匹配系統，該系統可依據產品倉儲、熱值情況、系統生產運行情況，根據不同煤質的價格，自動匹配出最佳方案配煤，按盈利優先和產量優先選擇，提供最佳鐵路車輛配置信息；或按照鐵路車輛配置信息，按盈利優先和產量優先選擇，提供最佳配煤方案。4.2裝設車輛裝載監測系統，一套非接觸式的三維立體成像技術，包括滿載雷達、固定攝像機、激光掃描儀等裝置，分別裝于車輛裝煤前的空車和裝煤后的滿載車輛兩端，結合實時視頻圖像監控技術，判斷裝載物是否存在超高、超寬的物體，實時抓拍空車車底、貨物裝載、噴灑防凍液和抑塵劑噴灑等情況。當空車經過時對空車進行實時監測，當檢測到某節車廂內有冰、凍煤以及其它等雜物時，通過智能分析系統發出告警，同時聯動1室外固定攝像機對此節車廂抓拍圖片，系統對圖片進行整理保存，以便以后查詢。車輛裝車后，對滿載車輛進行監測，檢測煤是否偏載，同時測出煤的體積，通過給出的煤的密度，計算出該輛車體貨物的重量。同時聯動室外固定攝像機對此車廂抓拍圖片，發出警報，以便作業人員及時做平車處理，如圖3。本系統能有效減少入線前商檢人員看車時間，及時找準卸車不完全、車底清理不徹底的車輛。同時，也能對裝車后重車超載、偏載情況及時發現，以便相關人員進行平車處理。

4.3對點岱溝站的作業過程進行寫實，重點掌握車站的存車情況，實施車車分析，由值班站長及時督促掛車上線，做到空車到達送車與裝后重車取車有序合理，對裝卸車作業組織、煤臺取送車等環節進行優化，減少重車積壓、待裝、裝后待掛等時間。4.4與油庫單位簽訂相關的運輸組織協議，明確車站與油庫雙方站車交接的固定時間；掌握各專用線裝卸機具及人力狀況，對于到達的油罐車，及時安排取送、卸車。利用每月的聯勞協作會議，會同選煤廠、油庫線等負責人進行討論，分析影響停時的原因，制定出可行的整改措施，保證不間斷卸車，大力壓縮各環節作業時間。4.5實行月度量化考核，將停時指標細化到各個班組，將各項運輸指標完成情況按班、日、周、旬、月、季、半年、全年指標進行統計分析，對各個班組指標的完成情況進行綜合考核，通報影響運輸效率的班組，充分調動各環節作業人員的的積極性，從而加速車輛取送、貨物裝卸，有效的壓縮車站貨物作業停時。

5 結束語

貨車停留時間意味著作業車在站停留的時間，它是鐵路運輸生產中重要的組成部分，也是從時間利用上衡量貨車運用效率的重要指標。大準鐵路公司點岱溝站通過采取壓縮停時的各項措施，不斷提高鐵路運輸效率，降低運輸成本，有效緩解運能緊張等問題。

參考文獻：

[1] 王菲菲，壓縮運用車在站停留時間的思考[B].鐵道運輸與經濟.2007.（7）：18

[2] 王立忠，壓縮一次貨物作業停留時間的途徑[B].鐵道運輸與經濟.2005.（12）：60